全额退款，飞上海航班停飞，重启仅9个月

片儿刀

今天，不少的澳洲华人纷纷表示失望。
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澳洲航空14日表示，因需求低迷，将自7月28日起暂停悉尼（Sydney）飞往中国上海的航班。澳航原本希望疫情过后旅行需求能够反弹，但航线重启约9个月后，如今决定暂停服务。
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1 V& r: ]/ U. N" w7 ^0 G路透社报导，澳洲航空（Qantas Airways）表示，原本用于上海航线的飞机将改飞亚洲其他地区，或有新旅游机会的目的地。

澳洲航空首席执行官华勒斯（Sam Wallace）在声明中表示：自COVID-19（2019冠状病毒疾病）疫情以来，澳洲和中国之间的旅行需求并未如预期般强劲恢复。在几个月内，我们往返上海的航班一直只有半满左右。
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澳航补充说，将继续密切关注澳中市场，希望在需求恢复后复航上海。


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! @9 d5 Q% B; @) [据悉，澳航悉尼至上海的最后一班直飞航班将于7月28日起飞。预订7月28日以后直飞上海航班的澳航乘客将获得全额退款，如果您已经预定了这班航班，请尽快联系航空公司进行改签服务。
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中国民航航空网报道称，除了2024年7月28日（包含）以后涉及到上海-悉尼的航班全面停班以外，自6月起关于这条航线的航班会随机减班，中国航点仅保留香港。

空余出来的A330运力将投放在10月28日开航的布里斯班-马尼拉航线，以及第四季度为悉尼/布里斯班-新加坡航线加密班次。此外，还会在12月中旬至次年3月末加密悉尼-班加罗尔航线。

虽然澳航给出了暂停服务，但是第一财经报道称，相比之下，国内航司在澳大利亚航线市场则是加速恢复的态势，并且已经在中澳航线市场占据了绝对优势。

根据航班管家的最新统计数据，今年4月的中澳航线（不含港澳台地区）上，澳洲航空执行的航班量达到44班次，占据中澳航线总航班量的4.5%，是4月该航线的唯一国际承运人，而中方承运人占据了剩余的市场份额，其中东航，南航，厦航的航班量位居前三，占据总航班量的70.2%，而东航，厦航，川航等中澳航线的航班恢复已经超过了疫情前的水平。

为什么中国航司的澳洲航线仍在拼命增班，澳大利亚航空却退出了这一市场的竞争？
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/ L! O7 A2 Y7 h民航业内人士林智杰对记者指出，疫情前，中方在中澳线上就有绝对优势；疫情后，国内航司的闲置宽体机也更多投入澳洲市场，造成双方航班差距进一步拉大。

6 ?6 V, V3 B' |& U: q业内人士还指出，同样的现象不仅涉及中澳航班，也涉及中美航班问题上。

专家指出，中美竞争格局差异巨大，还与俄乌冲突带来的绕飞问题，也是美国航司不愿迅速恢复中美航班的重要原因。
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% F# R# n' j; O% ~* Q& v2月底，美国交通部曾发布通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。

5 q' O% f6 E: P) S4 z$ s/ C如今中国航司早已开始运营50个航班，但是美国航司至今还是35个航班。
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不仅如此，推迟到今年10月底复飞的洛杉矶 – 上海直航（DL38 / DL39）如今已经彻底不见了，这也正式宣告达美航空彻底不准备复飞这条航线了。

对此，多位行业内人士对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。

对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。
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其实国际航班恢复上，不管是客流问题还是成本问题，最终受到伤害最大的还是华人同胞。