认识汽车学英文

银色月光

加热座椅     

Ｈｅａｔｅｄ　Ｓｅａｔ。这是因为车内暖气作用慢，因此有许多温带、寒带的车子会配备电动加热座椅，它的加热作用是利用电来加热，因此效果快。
0 a6 O* u! o5 L/ L4 W
4 T' l) z! q) S- h& [

散热座椅
+ K' j0 a1 N* J3 a* E0 m
  e# ?0 R$ F- {' h7 Q0 e; JＶｅｎｔｉｌａｔｅｄ　Ｓｅａｔ。近年来豪华车市场竞争激烈，德国奔驰汽车为了拢络有钱消费者的心，特别在座椅内加装散热风扇，将腿部、臀部郁积的热量排掉。Ｖｅｎｔｉｌａｔｅ这个字的意思就是通风，因此像高效率的通风刹车碟，也就叫Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ　Ｄｉｓｃ。
  J( m. f  R8 ~: f


( ^  S6 X+ K. p4 B2 V排挡杆
7 K8 z2 t* }( I: @# Z
Ｇｅａｒ　Ｌｅｖｅｒ。传统上，接续在中控台后方的，就是负责传输引擎动力的排挡杆。控制排挡的是齿轮　Ｇｅａｒ　，因此Ｇｅａｒ的扩大解释就是排挡，或是当作挡位，与之有关的，有Ｇｅａｒ　Ｂｏｘ　变速箱　、Ｇｅａｒ　Ｌｅｖｅｒ　排挡杆、Ｇｅａｒ　Ｓｈｉｆｔｉｎｇ　换挡等等。
8 o9 d7 q0 k: D


手排挡

Ｍａｎｕａｌ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。这是变速箱的另一个正式名称，在美国，大家口语里都称手排挡为Ｓｔｉｃｋ　Ｓｈｉｆｔ。
; @" Q# p* Q# P0 X0 m9 Y& |) z

9 O4 m! P6 [1 F
  B: h  Y; [0 a" t1 ~自动排挡

2 }) B0 U7 {; w2 mＡｕｔｏｍａｔｉｃ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。自动排挡的动力传输乃是靠着扭力转换器　Ｔｏｒｑｕｅ　Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ、传输自动变速箱油　Ａｕｔｏｍａｔｉｃ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ　Ｆｌｕｉｄ，简称ＡＴＦ　，利用液压传力的原理来完成换挡动作。
, _$ P3 J4 l  w0 y7 {% `
* x* ?$ l) ]' G& p: V
' y! Y+ f" d0 w! V4 L8 k; s( K+ L
& `. ^% F& T/ ?0 M" N档位释放钮
% y  d/ W  R0 Z. P; }
Ｓｈｉｆｔ　Ｒｅｌｅａｓｅ　Ｂｕｔｔｏｎ。传统上，自动排挡在排挡座上的挡位排列都是Ｐ--Ｒ--Ｎ--Ｄ--３--２等这样几个挡位、一线式地排下来，而排挡杆在各个挡位之间的移动也只有前后的直线移动，为了防止排挡杆被误触入挡，因此在从Ｐ　Ｐａｒｋｉｎｇ、停车挡移入Ｒ　Ｒｅｖｅｒｓｅ、倒挡，以及从Ｎ　Ｎｅｕｔｒａｌ、空挡到Ｒ挡之间、或是Ｒ挡到Ｐ挡之间，驾驶人都必须按下排挡杆上的挡位释放钮，排挡杆才能移动。
+ j; k* n, _8 {& N+ ^' R. u5 M7 R$ @

( ~5 U( H# f& V
9 Z  g8 S9 n' j- t& F4 h$ V7 _% k方向盘
& j$ Y: h. \, d8 x( C0 G9 k
5 f) u; N& y4 P& @Ｓｔｅｅｒｉｎｇ　Ｗｈｅｅｌ。位于排挡杆左边、驾驶人正前方的，就是方向盘。方向盘的操作若是有动力辅助，那就叫Ｐｏｗｅｒ　Ｓｔｅｅｒｉｎｇ。

2 _7 g/ L5 e9 S4 f% ]

. l  N* O- u) Q$ H7 t方向机柱

Ｓｔｅｅｒｉｎｇ　Ｗｈｅｅｌ　Ｃｏｌｕｍｎ。承接方向盘的那个大柱子，就是方向机柱。现在新设计的方向盘都很注重人体工学，因此方向机柱很多都是可以伸缩、又可以上下调整角度的，这种可以上下伸缩的功能，英文叫做Ｒｅａｃｈ　＆　Ｒａｋｅ。　　

  x+ d/ N' X9 I' L) m( ]  ?
) A+ t+ I, F4 M- A5 n! E7 Y# z! C
  I% H' c+ G) m8 ?% h$ z2 S/ ?机油温度表
, ^2 D8 v% h: x. ]2 M) W
# M* `2 ?4 G  A# XＯｉｌ　Ｐｒｅｓｓｕｒｅ　Ｇａｕｇｅ。这也是一个很重要的仪表，引擎能否正常运转，机油是第一道防线，因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外，直接第一时间地将引擎因燃烧、摩擦而产生的热量带走。所谓的机油压力，乃是表示机油从油底壳被抽起来之后、送往汽缸头的压力。机油压力偏低或过高，都可能表示流动机油的量不够，那就会导致润滑与散热不良，引擎早晚要出问题，因此，有机油压力表，可以更进一步地帮助车主了解车况。
* R1 O- s2 H+ _
6 h; R: C$ E' Z- Z

* F8 k$ R0 z/ Z2 \3 ~机油压力表

5 b& ~, Q; q/ Q9 ^9 R: e, rＯｉｌ　Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　Ｇａｕｇｅ。更讲究的车子，还会装上机油温度表，像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车：保时捷９１１，就备有机油温度表，这对于判断车况也有帮助。


/ v% }' `8 ~- h3 X+ c1 {4 B& k) m
% t  Q( @: g5 a& b) f& \3 @涡轮增压压力计

8 s4 X) _. U" I( WＴｕｒｂｏ　Ｂｏｏｓｔ　Ｐｒｅｓｓｕｒｅ　Ｇａｕｇｅ。理论上，涡轮增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力／扭力输出，但受限于引擎材质和设计以及增压所产生的额外热量散热问题，每一辆涡轮增压车都有其增压限制，这时候，如果车上有个压力计，也可以帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的状况。
$ J6 t6 L' }6 f7 X6 D3 @


4 d  m. ]8 E9 R3 T9 T油量计
( r. q. G. j' @7 s
Ｆｕｅｌ　Ｇａｕｇｅ。用来显示燃油的存量，从仪表的分类上来说，油量计属于“液位显示器”，因为它的工作原理，就是在油箱里装置一个浮筒，随着燃油的减少、浮在燃油液面上的浮筒也会跟着下降、带动油量计的指针显示燃油存量。明白油量计的工作原理之后。您当可恍然大悟，为何有的油表前半段指针移动很慢、过了１／２之后就下降飞快，总之，很少油表指针的移动是线性的；那是因为浮筒只能显示液位，然而油箱的形状却不是规则的四方形，为了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构，油箱通常的形状是上半部多少还能维持四方形，到了下半部，就不得不萎缩成三角状，因此到了下半部，其实体积比起上半部几乎小了有一半之多，这也就解释了为何油表指针过半之后会飞快下降了！
" \; l2 X2 d: d/ F
+ P, L2 ~1 {" H

1 |0 ]( k  |! ], V6 ^2 @指示灯

" L) D9 d' u4 U0 jIｎｄｉｃａｔｏｒ。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异常、刹车来令片过薄、喷油嘴肮脏等等的车况警示，都会以警示灯号的方式在仪表板上显示，这些警示灯号统统都叫做Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ，不过，Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ在英文里的另一个通常用法就是“方向灯”，因此，为了区别起见，上述的各种警示灯号，也常用另一种说法：Ｗａｒｎｉｎｇ　Ｌｉｇｈｔ来取代。　　　

) O) z8 ]5 W! u2 v" M
1 d3 v0 N( Q# o2 o2 \! O, z5 `
: h" Y2 u1 b+ |# P5 \0 W$ r6 ]引擎盖

Ｈｏｏｄ是美式英语的说法，如果您买的是欧洲车，那您在车主手册里所找到的“引擎盖”就会是Ｂｏｎｎｅｔ。
% w: f1 i5 u9 ?2 u" T* O
6 E" ?2 t' y8 ^! u

引擎室

Ｅｎｇｉｎｅ　Ｂａｙ。Ｂａｙ原本的意思是“海湾”，用来放置引擎的地方，大概也是因为被左右两片叶子板和后方的防火墙所三面环抱吧！

$ C8 p- b" q& C& l, m; ?  }+ w
5 z6 m" o7 G& D: B0 u" {1 ?4 L
挡风玻璃
6 S& e6 S# X* }# g8 |- w% ~
4 P- v7 ^/ A- }0 _% T* A# B: JＷｉｎｄｓｈｉｅｌｄ。这也是两个字所组合成的，但它已经进化成一个独立的字了，Ｗｉｎｄ是“风”，Ｓｈｉｅｌｄ是“遮蔽”、“阻挡”的意思，Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ就是挡风玻璃，和方向灯一样，英文里也没有玻璃的字眼出现。


# ^0 n2 C3 w7 p% m
) \* v+ p1 A( U. |8 x$ q  ]雨刷
; z" ]# L6 v7 ^' _- k: |/ ?; T
% H4 o! ~- A* r- u. [4 N- G) VＷｉｐｅｒ。Ｗｉｐｅ是动词，意思就是“擦”、“拭”、“抹”，英文里，ｅｒ　字尾的，通常就是由动词变成的名词，因此Ｗｉｐｅｒ也就成了抹去雨水的“雨刷”！

7 J! U1 m( a6 d0 N: P

天窗
2 Y! l4 X# |" x0 N
Ｓｕｎ　Ｒｏｏｆ也可、Ｍｏｏｎ　Ｒｏｏｆ　也可。一般均以Ｓｕｎ　Ｒｏｏｆ来称呼较多。Ｍｏｏｎ　Ｒｏｏｆ则是专指“玻璃天窗”，提醒读友们，要买天窗，一定要买玻璃天窗，实用性才高，特别是阴雨天，多透一些光线进来，心情会好得多！　
$ g/ i, a- I* n" R2 N2 _


  z/ {  x& X% `5 W扰流翼

Ｓｐｏｉｌｅｒ。Ｓｐｏｉｌ是动词，它的原意是“破坏”、“宠坏”。Ａ　Ｓｐｏｉｌｅｄ　Ｃｈｉｌｄ意思就是“被宠坏的孩子”，讲到这里，顺便提一个有趣的瞎掰。有人说“保时捷--ＰＯＲＳＣＨＥ”是什么意思呢？ＰＯＲＳＣＨＥ就是“Ｐｒｏｏｆ　Ｏｆ　Ｒｉｃｈ　Ｓｐｏｉｌｅｄ　Ｃｈｉｌｄ　Ｈａｖｅ　Ｅｖｅｒｙｔｈｉｎｇ--有钱又被宠坏的孩子什么都有之最佳明证”！　

$ K; ?/ F; _. o7 l% [Ｓｐｏｉｌ加ｅｒ　又变成名词，就变成了“破坏者”，破坏什么呢？破坏原本气流流动的方向，车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住，让它对车尾形成下压力，如此一来，高速行驶的时候，后轮的抓地力就会增大许多，过弯的车体控制就会更顺畅。　
! ?1 C: G) f7 U9 R! r6 ^7 w1 B
3 W+ Z4 P5 e! n' F! _& f

气坝

; }  z. g4 S. @$ t+ l7 e% bＡｉｒ　Ｄａｍ。气坝就是前扰流，将前保险杆往下方扩大，形成一个阻挡气流的气坝，如此可以尽量让进入车底的气流减少，避免车底气流过多、造成上扬力、造成后轮抓地力减弱。


8 ?, [$ L1 f. r% k* n' ?
9 ]- C+ B6 N0 e* c+ q/ @7 M侧裙

Ｓｉｄｅ　Ｓｋｉｒｔ。功效也是等同于气坝，用来减少车体两侧的气流进入车底。
7 F. L/ h$ t. T& r* k9 s: [

$ _- I, n& W  T: ?
) \; C' Y' {, L8 j  w进气口
. X5 O4 X3 E7 y- w
. a8 p- c' O" kＡｉｒ　Ｉｎｔａｋｅ。从前，引擎的进气口大多设置于水箱护罩，因为以前的汽车不太讲究空气力学，因此车子方方正正的，车头也高、水箱护罩也大，再加上以前都是后轮驱动车，引擎直列摆设，散热风扇由曲轴直接带动，正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果最好。

现代化的汽车讲究低风阻、低油耗，因此车头要低伸、车身要楔型、要流线，如此一来车头迎风面积就变得很小，难以设计直立式的水箱护罩，再加上讲求车室空间利用率，因此前轮驱动车大行其道，前驱车为了有效利用空间，引擎经常横置，因此曲轴变成面对左右叶子板，也无法带动风扇直接从车头吸气和散热。因此，现代化的车子多半将进气口设置于保险杆上，至于引擎散热的问题就交给转速极高的电动风扇。

" `- Y$ Z9 R, x* z　　　　　　　　　　　　　　　

■引擎系统
: s' w- i) |/ S3 R7 F' Z9 t
) c9 A8 V- D4 K7 L. a空气／燃油混合比例
4 _1 l; b( x( H) v
能够燃烧的空气与燃油比例，通常以两者的相对重量作计算。理论上，１克的汽油需要１４·７克空气才能彻底燃烧，１４·７就是汽油引擎最理想的“风油比”。

0 F) g: F! S! k( P7 Z: ~( M9 p

铝合金引擎　

* \+ v/ E" ?$ _; l引擎的汽缸体（ｅｎｇｉｎｅｂｌｏｃｋ）及汽缸顶（ｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄ）皆以铝制，达到减轻重量和循环再用的目的。



5 Z" R3 t) b) t- Y压缩比
# ]$ C# v0 Q$ @6 Q+ F  n) g. g* d6 l
0 B/ M( v" y/ a/ R8 l( m是汽缸体积于活塞（Ｐｉｓｔｏｎ）处于行程最低点，并与汽缸体积于活塞处于行程最高点的比例，压缩比逾大，引擎所产生的动力亦逾大，但同时亦会增加爆震（Ｅｎｇｉｎｅｋｎｏｃｋｉｎｇ）的可能。

　　

6 d! q5 o$ }; ^7 U! F4 V双顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎

4 ~$ s! `) x" @; O, i4 l6 C" _俗称“大ＴＥＣ”，由电子控制的双顶凸轮轴系统，分别于低转速以及中至高转速时，提供不同的活瓣开合时间程序，是提升引擎性能的设计。
( r' f4 x- l4 H6 g2 @1 E, r- k
　
/ q6 q* I1 o* Z3 {( \7 @% c
马力车重比例

" r* x# O0 n1 |' A( {/ V! M引擎马力量度引擎工作效率的单位。引擎功率与汽车重量的比例，比例愈高，表示汽车性能的运动特性愈强。



多点式燃油喷注

5 m1 F' |; O) z9 ]& U0 [每个汽缸都有独立的燃油喷注器，燃油喷注量可平均分布至不同的汽缸内，令燃烧更有效率，既可减低耗油之余，又可改良引擎功率。

, Q; L# n! ?% I& V　
3 Q6 @0 E: K7 c' y# Q0 |6 D5 M
0 c8 F9 \4 }; k3 v; m" }  V" b电脑程式燃油喷注

  a: Z; Y" {# T/ v“本田”早年独有的燃油喷注技术，由电脑程式准确控制注入汽缸的燃油喷注时间及喷注量。
0 T0 W; e7 d4 C& q
8 E2 D1 u0 D$ H5 S8 r/ R8 n单顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎

俗称“细ＴＥＣ”单顶凸轮轴（ＳＯＨＣ）十六活瓣引擎的活瓣开合程序，由电子控制单顶凸轮轴，分别于低转及中至高转提供不同的活瓣开合时间程序，是同时兼顾低耗油与引擎功率的设计。
' _1 {1 {) M- Q. z/ P) p9 L. X% z
+ [0 ]1 D) F3 C- w4 P5 i. G9 o( z

■传动系统

" j! o9 O# Q! d# K0 B# i6 l9 w四轮驱动系统
0 n6 g% v, y, W6 \, t
. X7 V1 k: p; y: P# b传统的四轮驱动系统，可透过人手拨动转换杆或按掣来决定四轮抑或两轮驱动，这类机械式系统，在四驱模式下，前后轴的动力为５０：５０。

9 ^" V" L2 M4 ?  g全时间四驱系统的前后轴动力分配，可根据路面实际环境改变，全面电子化操作，因应不同路面情况，前后轴的动力分配比例由２０：８０至８０：２０之间随时变换，以保证任何时间也获得最高的驱动效率。
7 |! r8 E  V/ J0 s" o! R9 T8 L

1 R* p3 {, n6 E+ G& I! j& @# K. p1 L  N4 t
8 K! e9 u% i+ F% R8 |5 C. j超比挡
0 f4 M8 ?0 t! A, B" z5 P: D! o
* e  u" i7 d% P! I4 k4 \8 Y2 N1 r+ K排挡齿轮比率少于１，０００的挡次，车子以超比挡行驶，引擎转速会比较低，有助省油与减低引擎噪音。

9 s+ N. q. e2 E8 K. Z% f

; L; K* y) D3 e2 }5 g2 z! d限滑差速器
3 j  k9 p  N& `
+ C3 K" w! |  s2 ~. @8 }       普通的差速器，动力会传送至牵引性最少的驱动轮上，限滑差速器则会把动力分配至牵引性最强的驱动轮，以确保动力用作驱动车身。　　限滑差速器分为全机械式的液力控制两种。

driver2004

是的话，才可以加精哦

银色月光

星海悦。

HP09

学习了。谢谢！

星海悦。

很有用呀