买辆车死一堆脑细胞：看车选车的日子

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作者：草根

9 m5 P* S: j' ]. }) N2 a0 o5 e( \家安顿下来了，车的问题也提上了议事日程。劳苦功高的小翼虎退还是不退，需要做个决定了。
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  这个小翼虎本来是草根打算过渡一下用的。听说加拿大冬天冰天雪地，草根知道在这种路况下后轮驱动是不灵光的，草根的锐志，就让草根在郑州偶尔的几场雪中窘态百出，见《锐志出不了门的故事》。因此一来加拿大，便再也不敢尝试后轮驱动了。并且，矫枉过正，连前轮驱动也不再考虑，直接上了个四轮驱动。

说起来小翼虎也给草根立下了汗马功劳，载着草根一家四下奔波，跑了了海洋三省不少地方不说，还三次前来多伦多，见《多伦多之行》。短短的一年多跑了3万多公里，里程数眼瞅着就到10万了，也是该退下来的时候了。

; D& u& K, H1 E1 U虽说小翼虎既不豪华也不舒适，但是实用性不容置疑。搬家来奥克维尔，草根几乎把能装上的东西都装上了。  

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到了奥克维尔，宜家买的家具除了沙发，其它的都是小翼虎拉回来的。床垫尺寸不合适，Queen Size的绑到车顶上就去退了，换了个Double Size的装车顶又拉了回来。您说，这些粗活儿没个翼虎能行么？
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不过，这翼虎也是个油老虎。要说草根住的地方比较边远，几乎从不堵车，但是似乎不论草根怎么开，百公里油耗都得有12升。草根开车不算是生猛的主儿，加拿大的路况跟草根自驾内蒙草原和青海游差不多。那种路草根开锐志能做到全程平均百公里7.32升，还是载满5个人和装满后备箱的情况下，见《自驾内蒙草原的总结篇》。但这个翼虎让草根怎么也下不了10，甚至连11都难做到，甚是郁闷。

另外福特车的质量也很让草根担心。接手差不多一年的时候，前轴承更换了。跟老师请假去修车时候，老师问：啥车？福特？难怪，福特的质量就是不可靠。

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" Z$ H! K4 }* e# J8 } 所以，翼虎功成身退也是时候了，现在退下来留下的都是美好回忆，等回头草根再弄一篇跟翼虎的故事，就如同《草根跟数码单反的故事》一样。

被翼虎的高油耗刺激了，草根这次想一步到位，弄辆混合动力的车，将省油进行到底。混合动力大家都知道，是丰田的强项，于是首先进入草根视线的是雷克萨斯的CT200h。CT车小巧灵活，混合动力，百公里标称油耗不到5升，很多人实际开起来也能做到。这样比起翼虎来，一年跑20,000公里的话，能省下来的油有1,400升，按当前的油价就是$1,800哪！

不过，CT也有个很明显的劣势，那小小的后备箱，塞下两个大旅行箱都很危险，甭指望能干个粗活，更别提扛床垫了。虽然扛床垫偶一为之，草根家具基本买齐，扛床垫的机会应该不会再有了，不过，来个客人，CT还是太小了吧？
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您说，第一步先买一辆小车CT使用，有需要了再买一辆大车比如奥德赛，人多了开大车，自己转转开小车。本来草根开始也是这么打算的，但是一了解世界上最坑人的大多伦多地区汽车保险，就知难而退了。事情是这样的，草根搬到了大多伦多地区，需要更换当地的牌照，并在当地购买保险。粗略地咨询了一下，就草根的小翼虎来说，每个月算给草根的保险费居然要将近$300！您没听错，就是将近$300，还是加拿大刀不是中国刀，比中国刀锋利得多吧？草根在王子岛一年的保费才$700，而有的同学第二年居然拿到了$400多的保费！换句话说，一辆车放着即使不怎么开，每年也要为它花上至少$3,000，真黑啊！暗无天日啊！无怪乎说资本主义国家的人民都生活在水深火热之中呢。

由此买两部车的方案胎死腹中。

* @. U( v3 V. A: R  ?7 Q 如果只有一辆车，那这辆车就需要是全能车了，原来设想的CT+奥德赛组合就要折中一下，那应该是什么车？您猜对了，就是那种中尺寸的SUV，即有足够的空间拉人，还有富裕空间载货。要是不选CT，那适合的车子不就是旁边的RX了么？
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您说怎么一下子跳跃到RX了？从紧凑型小车一下子蹦到了豪华SUV了？这步子也太大了吧？如果大家看过草根的博文《小商贩买车》，就知道草根买车，这车带有很大一部分生产资料性质，而不是纯消费。客人来了特别是祖国的客人来了，草根怎么也要让客人舒服一点吧？要是客人带着大行李呢？尺寸太小了如何能满足这个要求？对于SUV来说，翼虎已经够小了，新车的尺寸不能再小于翼虎了吧？
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您说了，为啥不能选择福特的新款翼虎？或者悦界Edge甚至Explorer？车的尺寸都比翼虎大？您别忘了，草根的老师说了福特的质量不行，草根是好学生听老师的话。
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那您又说了，要质量可靠丰田的RAV4或者汉兰达总该行了吧？对您的这个说法，草根表示认可，可靠性是可以信赖，不过这价格…… 大家都说了北美车便宜，可这RAV4和汉兰达真不比国内便宜多少，比如就算是2012款的RAV4四驱，带上真皮带上铝合金轮毂，起码要$33,000，算来也有20万人民币了。买这种车是不是对不起来加拿大了？怎么的也得弄个没有国产的，内外差价巨大的以显示咱来这里是赚着了。
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能满足“赚着了”的要求的SUV，一般来说都是高级品牌，特别是大排量的。比较过国内国外车价的同学都知道，进口到中国的大排量车价格，不但坑爹，连爷爷都坑进去了。
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您说了，是不是越豪华的车差价约大？嗯，这样说有一定的道理。比如宝时捷的卡宴，起步价格$57,500，合人民币才35万多，连税带运费啥的下来也就6万多，才40万人民币出头，是不是太划算了？心动了没有？  
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5 I0 d- ]5 U3 V; ?: ]/ ?3 ~+ u7 M 不过，开辆保时捷是不是跟草根的身份不符？虽然是入门级的，毕竟是保时捷啊。低调，低调。  

$ J& V9 d# }! n$ [$ f奔驰宝马呢？ML350起步价格$59,500，X5起步价$61,800，是不是也都比较赚？不过奔驰宝马也……，太成功人士了吧？


中国人喜欢的大众也比较赚，途锐起步价$49,675，岛上很多朋友都买了它，以至于让草根在夏洛特敦每次见到途锐，都要注意一下开车的人，有一半跟咱同胞打招呼的机会。另一种咱中国人喜欢的品牌奥迪，Q5起步价$39,900，Q7起步价$58,200，不过有同学说了，都出国了还买奥迪？
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8 l7 Z5 W) t1 g' S8 P* R# V. H 是的，入乡随俗，来这里就应该选择北美人民喜爱的品牌。奥克维尔街头最常见的豪华SUV，就是讴歌的MDX和雷克萨斯的RX了。北美人民喜欢它们的原因很多，其中之一便是可靠性高。大家知道，加拿大属于万恶的资本主义，资本家们对工人那是残酷地剥削和压榨。然而觉醒的工人们奋起斗争，让资本家不得不低头，给予工人们比较高的工资，导致所谓的人工成本很高，于是修车成了北美人的心痛，这种状况下可靠性比较高的雷克萨斯和讴歌大行其道了。

根据美国J D Power的调查，雷克萨斯的质量排名多年霸占第一，讴歌也在业内平均水平之上，这就让MDX和RX成为畅销车，其中RX是它那个级别中北美卖得最好的。
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MDX起步价$53,190，RX350的起步价$44,950，是不是买这些车也都能赚到？

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% }; [  F6 F! j  m% S8 o+ t4 W0 @4 i5 o" n 大方向定下来，草根就去看车，首先是去看雷克萨斯RX。RX在加拿大一共三种型号，RX350、RX350F SPORT和RX450h混合动力型，都是四轮驱动的，起步价分别是$44,950、$57,900和$56,760。上次看CT去了奥克维尔店，这次来密西沙加店看看。密西沙加店正好有华人销售，在销售的鼓动下试驾了一圈儿，感觉没得说，肯定比草根的美日好，比草根的翼虎好，跟锐志比起来各有千秋。

初次考察并没有下定决心，过了几天，又去考察讴歌。讴歌的车型草根也比较了解，知道SUV有三款，RDX，MDX和ZDX。跟宝马M6一样，ZDX外形太另类，不实用，不信你把床垫放到车顶上试试。
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; ]6 M* D5 J4 j! c: x4 _" w( ?8 s( D 剩下的RDX和MDX，RDX外形小巧，感觉跟草根现在开的翼虎差不多，只是略微长点，这点很中领导意。由于是新改款，价格比较坚挺，销售说技术型可以优惠$3,000，按照基本型的$40,399卖。MDX即将大改款，新款将在6月份上市，现款正在清货，现金优惠$10,000。也就是说，标价$53,190的基本型，$43,190即可开卖，简直跟RDX一个价，太值了！  

想想30万出头就能拿下MDX，虽然是老款，是不是也会让国内的朋友羡慕死？是不是诱惑很大？是不是诱惑相当大？不过领导立马否决了：太大了，停车不方便。另外，真的需要7座车么？
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确实啊，草根真的需要7座车么？草根的车大部分时间还是一家三口出行，7座车显得太浪费了。  
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不过……，真的值啊！
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您说草根没有提到另一个日本豪华品牌英菲尼迪？草根也去看了，英菲尼迪的小型SUV造型比较另类，连销售小伙子都说了，你要喜欢价格可以谈，你要确定你确实喜欢。

草根确实不喜欢那造型，草根还是比较喜欢传统造型的。此外，英菲尼迪在JD Power的可靠性排名中仅仅中等，于是看看就走了，连试驾都没试驾。

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: b; _1 `( B# V, B RX350就那样的，雷克萨斯的车跟丰田一样，没什么特别吸引人的地方，也不会有大的缺点。你要是没有特别的喜好，买雷克萨斯不会出大错。相比之下，讴歌就有些激进了，新技术用得比较多，比如上一代的RDX使用涡轮增压发动机，新款的使用闭缸技术，就是当动力需要不高的时候，可以关闭几个气缸，这样6缸车可以使用3缸或4缸，起到节省燃油的目的。
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草根又来到讴歌店，一位女销售给草根介绍过RDX后，鼓励草根试一下再做决定。她让工作人员把试驾车开过来，让草根坐上去领导坐旁边，给草根讲解了一下车的特点后，就说你开出去试试吧。  
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什么？您不跟着？加拿大让顾客自己开车试驾也不跟着？不怕顾客人家蒸发了？

出门右转上路，接着转入小区，停牌不断，不停地试刹车。刹车的感觉跟翼虎不同，翼虎需要大力踩下，而RDX却不需要那么大的力道，开始的几次草根总把车刹得点头。加速力道比翼虎猛烈，毕竟3.5升的发动机驱动这么台小车。减震相对来说硬朗，马路上的每条裂缝都有所察觉，想来偏重驾驶感觉而不是舒适。拨片换档比较方便，但是想必到了草根手上，就跟手自一体的锐志换档把一样，除了刚开上车时候试过，就再也没用过了。  
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1 n- ^" G1 k( ^4 r3 J8 w0 R# v 上高速加速并线比较灵活，巡航也没有感觉出气缸模式切换，可能这个要用心体会？  

回到店里，还是领导喜欢，草根觉得不足，一是尺寸略小，另一个是MDX太便宜了，不过MDX也是太大了，要是RDX也能现金优惠1万，草根也就不嫌小了。
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思量一下，还是再看RX350吧，虽然比RDX丑陋，但是大小适中，只是这价格比起MDX，实在是不具吸引力。

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