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发生于6月7日的厦门BRT事故已造成至少47人死亡。请读读一位厦门普通市民在2012年7月在当地一个论坛上写的这篇“预言”吧！这位有责任感的市民只是在高峰时间乘坐了一次BRT,即有“不祥预感”，他写道：什么时候要出大事故？
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" ` E7 C4 U/ j+ X- f# q6 y& F 以下是全文：, a5 y7 W! X. P- A# V. N/ r
2 J2 B+ B6 H! [3 l0 q5 h 《一个普通厦门市民对BRT提出的几点建议！》
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* n3 Z! D, s2 _- Q& p BRT快速公交车运行几年来已成为我市最受市民欢迎的交通方式，它因不堵车、不受红绿灯管制而快捷；因收费低又分段计费是工薪阶层最经济的出行选择。我在退休前都是骑自行车上下班，平时在老市区出门也是“踏脚踏车”。走远一点的路或出岛才享受便宜又快速的BRT，但我极少在上下班高峰期来“凑热闹”。昨天傍晚有急事，上了车我才发现情景相当骇人！
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我是在19点刚过从二市站上车的。这站离始发站不过二三站，但是所过班车车厢已是乘客满满。勉强挤上车感觉到所有的人都没有转身的空间，而后面的人还在奋勇挤进车门。车到火车站情景最可怕：站台上是黑压压的人群密不透风塞满了狭窄的长廊，不等车上人下来，他们就急急的要冲上车。下的下不来，上的上不去，一片喧嚣人声。问了站上的老乘客，始知每天这个时段都是如此景象。
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我突然有种“不祥预惑”：什么时候要出大事故？
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) y U# g7 Q( O' n" q0 l 厦门这BRT快速公交车运行还没几年，还没什么大事情发生，市政府听到的大概都是“赞美声”。尤其从初建时民众没体验，不理解，不赞成到建成后感受到它的方便而称赞，这种状态中上上下下最容易忽视它的隐患。北京是个自我感觉极好的大都市，但是一场暴雨就让它丑态百出。许多原本可以防患于未然的大节、细节，在无事的年月里人们或不在意或无视它。一旦有事，手足无措。2 Q& A2 P" O; ~$ I( o; K# F. x
) U; v9 j2 J r1 F$ I Q 厦门BRT快速公交车在客运高峰期车厢都挤满一百多人（限定满员是多少人？请告知），人挤人如同将下锅清炖的“插蛏”。一旦车辆因超载而发生爆胎、因转弯太快而翻车、因气温太高而自燃……（原谅我乌鸦嘴。谁预警北京将被水淹肯定也是乌鸦嘴！）车厢里的人别说逃生，连挪身都不行！高架桥又是封闭的，一旦有，事消防车、救护车从哪里上？依靠直升机空投？各个站点即使有备用器械又如何送达？0 t# D, a5 Y3 _1 z' _: {
- [* s' Z( J- o( B/ |' y 平安无事，皆大欢喜。一旦有事，谁来负责都毫无意义。因为生命不能“死而复活”。) Q. ^: W" ^: t) c' b
# W& Q$ ~0 B1 ~; a* C! O" y 在主管部门缺乏有效管理措施的前提下，要求乘客自觉地运用“个人品德”自行地创造“公共秩序”是荒谬的。任何“有品德的人”一旦进入“无秩序的社会”，只好立即否定自己的好品德加入无德人群，否则他活不下去。一个有序的社会才能生存有德的人群。政府是干什么的？就是建立和维护社会的良好秩序。我建议：* M; d4 i+ q) D8 C7 d
/ T" q1 C- I X; O 1、增加BRT运行车辆，在客流量高峰时段投入使用（20部够吧？厦门市的财力对付得了吧？再不行，取消20部政府机关的公车经费，用以此处）。
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2、在站台长廊设立活动闸门，尤其要在客流量高峰时段严格限员上车（此处的管理员应是彪形大汉，小姑娘早已被人流淹没了）；严格执行先下车后上车的规矩；严格划分长廊两端上下车的进出口，以保证井然有序。救生设施如何设计先不说，预防出事的细节先办好。别等到出事了，出大事了媒体再说套话（它们最好这一口）“领导如何第一时间赶到！”（赶到也只是看见死人！），再说“领导如何重视！”（未雨绸缪才是珍重生命！），再说“抢险如何英勇！”（让人平安活着，彼此都省事吧？）最后，“事件正在调查中！”（谢谢你们太辛苦了，但死者要求复活，你去阎王殿调查？）# c+ b6 \! r, D; Q& ], e
3 H' V) u6 Y2 Z8 z6 q4 M7 K7 G 我再建议：分管公交事务的副市长用一个星期时间（从星期一到星期天，一天都不能偷懒）每天傍晚19点到20点（仅一个钟头，不辛苦），在BRT“火车站站点”站台上亲自（不许秘书代劳，秘书大多是马屁精，报喜不报忧）拍摄上下车现场（我还没残酷地要求副市长上车去亲自受挤压）。 s" L8 Y) t. w) p. S% {& A
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常常听说“人民XX人民管”，“人民政府为人民”，我就管它一次，看看人民政府怎么办？
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狗仔卡
发表于 2013-6-8 12:07
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