卡城轻铁西线通车

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卡加利轻铁西线铁定12月10日通车，日后由西线总站到市中心，车程只需要12分钟。
1 A9 Q7 M) v3 }2 B3 X# G" t卡城市政府周二公布，全长8.2公里的西行线按原定计划时间表通车，毋须押后至明年3月底。同日，市中心第7大道轻铁专道的各轻铁站改善工程也会如期峻工，市中心的West Kerby站同时启用。
3 ~  F+ y( _. D; C* s卡市府交通部总经理卢根(Mac Logan)对西线如期通车表示欣喜。他在支线的Sunalta站说：「这是由于(后期)工程比预期顺畅。我们有一个少雨水的夏天，有利施工。」他又表示：「有别一个又一个站兴建，整条支线的车站同期施工，使我们在3年内就完成。」
! o2 D. T4 j$ @5 M沿线车站同时施工?3年完成
1 T( d( h" d5 J, A0 V9 M4 _/ F西线自1983年着手策划，目标成为卡城西南区来往市中心的公共交通重要枢纽。不过，从规划到初见曙光逾20年。前市长保康利(Dave Bronconnier)为首的市议会，2007年终于就支线拨款拍板，2010年2月才开始动工。
第6区市议员普特曼斯(Richard Pootmans)，与选区的居民都为此感兴奋。普特曼斯说：「3年了，我们终于等到了，很兴奋的消息。」他续说：「许多居民多年来不断问轻铁何时通车、班次是否频密、要多少时间才到市中心，也有担心接驳巴士和301号巴士改路线等忧虑。」
第8区市议员马超俊就认为，对第8区而言，部分社区有轻铁行驶，也是莫大方便。
轻铁西线即由西南11街至69街一段轻铁支线，共有6个车站。料通车后，将成为大型公共交通网，本市西南区的交通挤塞问题将获纾缓。当局估计，通车初期有逾3万人次在每天上午繁忙时间乘搭西线。
/ f5 V& b7 S2 p料上午繁忙时间搭客逾3万人次
# v) x: l) n% a( ]& X1 P& s* t+ {据市府数字指出，由弓河(Bow River)以西至镜芜水塘(Glenmore Reservoir)的一带，预料在20年内居民数目会由10.5万增至12万，而同一时期，工作人口数字就会由1.8万增至2.3万。
; \! f  q- h& u0 W3 \* a4 A该支线又连接轻铁东北线，料有助市中心的轻铁更畅通。目前，东北线的其中一个总站是西南10街站，抵站后需调头，使随后的轻铁要在前一站等待，令繁忙时间行驶流畅度受阻，也间接影响市中心的行经车辆的流通。但新支线启用后，西南10街会延伸至西线，由于是东北线轻铁直通，因此不会额外增加第7大道的负担。
至于土地规划，Sunalta及Westbrook站邻近社区，会以「公共交通主导发展」(TOD)，以配合长远发展规划的需求。前者属架空站，而后者是本市首个地下轻铁站。
( f8 \. ~+ P& ?% B$ w8 A另外，支线工程沿路的弓径(Bow Trail)，一直要慢驶，当局表示，随着工程展开，该路段会变回每小时70公里车速行驶。
: E, ^' e7 b' R* Z不过，西线超支令人头痛，这数目最少为4,400万元，使造价升至14亿；4,400万元的超支部分，3,500万元属工程费，860万元是沿线公众艺术开支以及额外收地费用。
造价14亿?超支4,400万
2 f& r7 c  \$ |! ?# n0 \卢根认为，工程费超支比率只是大约2.5%，尚可接受。市议会料明年初会决定如何支付这笔额外费用。
" @# _$ b7 R6 U" m9 T超支其中一个原因，是本市一直等待省府下达的「绿色旅程」拨款，却迟迟未存入市府账户，使市府要支付利息。该笔分多年下拨款项，金额近10亿元，当中4.5亿，部分会用来支付工程开支。
$ H* F6 U! e4 H! t就艺术拨款政策，市议会已决定，由行政部门再研究及评估政策利弊，明年1月前提交报告。据现行政策，卡城造价超过100万元的基建，都需额外拨出相等于1%工程开支的艺术拨款，以美化基建一带地区；轻铁西线的拨款就是860万，可惜市府财政紧绌，因此拨款未有着落。
) j& T, [0 ~( A: Q* {1 }" A民众如想认识更多轻铁西线的资料，可登入网站westlrt.ca浏览，或者登入市府的youtube网页，搜寻「West LRT Infographic」。
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（新闻来源：星岛日报）

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14亿8.2公里，相当合算。