中国正研制真空磁悬浮列车 理论时速达2万公里

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3 k' p0 y; G' L  J据铁道部7月28日透露，世界时速最快、运营里程最长的京沪高铁有望明年提前通车。据悉，我国在建高铁达1万公里。可您知道除了在建的时速350公里的高铁外，我国还在研制跑得更快的、时速可达1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车吗？
  S7 B; {/ m2 ^$ m: V/ M0 i- {从北京到广州2300公里的路程，不用坐飞机、乘坐地面交通，同样可以用2个半小时甚至1个小时达到。这就是我国正在积极研发试验的真空管道高速交通。
( I, t6 d% J; W; e* M记者从牵引动力国家重点实验室课题组了解到，目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营。
未来两三年内，实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究，这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。
% `* N. `" e5 X( J% z真空管道磁悬浮构想图
真空高铁三步走
第一步普通真空高铁
时速500-600公里，预计2020年-2030年实现运营
; d: F' q, z7 t. G$ @6 r: }3 Z第二步低真空磁悬浮
6 S! L3 ]& a- Z/ |6 j* p& u1 |在低真空管道中采用磁悬浮技术，时速1000公里以上，两三年后开始研究
2 |7 |5 ^6 x1 k7 s1 U第三步高真空磁悬浮
时速可望超4000公里，目前处于理论阶段
2 @' H. Z: {9 G1 A- N5 w技术揭秘
4 |" N/ |. X& }: ?大气环境下列车时速不宜超过400公里
' y. K: r) `: V" {西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云接受法晚记者采访时说，目前任何一种地面交通工具，商业运营速度都不宜超过每小时400公里，否则能耗大、噪音超标，难以被市场接受。
沈志云介绍，真空管道高速交通，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至令人瞠目结舌的高速。而且管道是密封的，可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。
/ N- n9 v8 ], e% X该课题组成员张耀平做了一个比喻：“管道就像排污管道一样，连接紧密，是一个完全密闭的空间。”
: k- ^' |: c% P5 ]  y0 V真空磁悬浮造价比普通铁路更便宜
3 t$ i, N/ V* p! R9 |张耀平介绍，真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行，而车厢内并非真空的，乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异样的感觉。
! x* B6 y8 T8 z1 U# k: L# |从造价上来看，目前普通铁路造价每公里1.5亿，其隧道断面大概在6米到8米之间，而真空磁悬浮管道断面只有4米到5米之间，可省去很多钢材费用，所以费用比普通铁路更便宜。
* i5 m3 ~; _9 E7 M, N1 V: G9 _& l对于票价，张耀平猜测，如果该技术刚刚投入运行时，其票价应该要比高铁的价格高，但是随着技术不断地成熟更新，其价格也会逐渐降低。
3 q1 g/ I  e' Y! {3 I# x( ?实验故事
. P0 ]6 t- X0 d1 ~! B' P7 R0 K网上找材料引进真空管道交通概念
/ h& _: q% b) H+ a1 `1 K2 B张耀平在接受法晚记者采访时说，美国佛罗里达州机械工程师戴睿·奥斯特于1999 年将真空管道磁悬浮运输概念落实到图纸并在美申请发明专利。
: F- I4 X% t, @5 B+ j$ q  N+ C2001年，与戴睿相识并成为密友的张耀平将这项技术首次引进中国。
张耀平说：“当时我在中外运工作，感到我国物流运输能力赶不上经济的快速发展，要解决的运输物流最关键问题是交通要快捷安全，我就在网上找快速交通类的资料，于是就发现了戴睿的资料，这样我们通过网络认识了。”
2002年初，张耀平联系到轨道交通领域两位权威专家——西南交大机车车辆动力学专家沈志云和磁悬浮专家王家素，他们均对此表现出极大的兴趣，觉得能够进行试验研究。
当年11月，张耀平放弃了在国企每月拿5000多元工资的工作，毅然到西南交大和这些专家一起进行真空管道交通研究，当了一名拿着1500元薪水的博士后。
; d8 q6 }% s' ~6 k% O2 c2002年下半年，戴睿和妻子来到中国，帮助张耀平和同事在西南交通大学组建了“真空管道运输研究所”。
张耀平介绍，当时申请国家自然科学基金时，共申请了3次，2006年终于申请下26万元的项目基金。
/ k3 D% `( @0 M7 I: t2 T+ ]& C( I2006年底，带着项目资金，包括研究生、教授在内的共有10多位人员开始了研究。
真空磁悬浮列车优点
1.无需车载电源
2.安全性高
, V; j( ~0 @8 U8 {- B3.能静止悬浮，启动耗能很少
' D: o/ d# U7 i% D; y* m4.运行噪声小
" e% b1 ~9 A1 b5.车体轻，适合高频率发车，大大降低路基和轨道成本
/ M( P7 Z' b" V6 f1 k! P●各国对比
! |3 |9 @. ^% l( i' k2 n中美瑞比较我国技术占优
沈志云介绍，美国和瑞士也在研究真空管道技术。美国搞的是高真空管道交通，大气压甚至只有外界的百万分之一，但成本很高，难度很大，所以很难投入实际营运。
/ m$ N8 {8 c2 \0 v! s& J: E  A瑞士则把真空管放在地下隧道中，这同样增加了很大的成本，最终也难以进入实际应用。
* _. @0 K- B6 k0 y“而我们的方案相对于他们更优，管道内只要降到0.5个大气压，就可以大大减少空气对于机车的阻力，这样，就大大降低了成本。”沈志云介绍。
沈志云估算，在现有的高速铁路上，每公里只需要增加一两千万就可以建造成这个管道了，而增加的成本将在后来的运行成本中节约出来。这种方案，机车运行速度可以超过600公里/小时。
张耀平介绍，目前世界上共有美国、瑞士、中国3个国家正在研究真空管道磁悬浮技术，我国已经开始着手试验了，美国和瑞士还在理论阶段。

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