见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
7 e( D9 U$ }5 ~) ^: {发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
4 J! N. i$ c. T8 }2 z# x# k7 o6 B* l$ b- H
5 Z" T- n# R9 X' f更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130


) V+ a5 v& T( R! u. c4 A$ Z' i
: K+ s- @, O( S0 W先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
: p! m+ {# R* Y: F速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
2 W4 D& x$ t) S, A
6 W2 d4 _8 }$ A" W$ e/ R好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
& L# |. Y) t0 |否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
8 J/ b# T# p9 g/ P' q' t8 U  T
9 g) t' N' \4 g7 c言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
) _! J, i$ T8 K; [时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

! A" y! d" W' N! A; z（一）准备篇

首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
; {; P# v, s+ g从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
8 V: c2 X2 s+ p/ B6 ~TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
- ~5 i( ?/ `; @1 I$ z的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
9 J8 c6 U0 {9 b5 k5 U+ F9 C. y再用上20年或者200-300k。赫赫。
# e1 k1 c- ?0 g. F, e" G4 r
  M9 P  `9 |9 M5 U  \9 U, W* E2. 耐高温的grease
2 n6 d5 K) q! ]  ?) V* W. d
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
/ w* I; [1 X! |3 m/ }adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
( O" I( V. |/ `" {  ?3 W1 c
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
8 w9 ~, y) f( x+ }' m! Q1 g
! o' k$ l6 L* g" M. {2 e最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
- H2 I" E7 B4 u
4 T1 i! t- j6 q# a% V3 j9 |因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
# J; \$ ^: s' g9 |# m: F一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
- g+ T* v; H7 z/ F7 Tnuts的cottor pin，大概$0.3一个。

9 d( y, e, v0 `俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
; B! |+ ?( |! M7 ]0 z
* k" K1 u+ ?- L* d& V- z  E4 {) _另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
+ B4 U1 Q" D0 [通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

4 K& K& d8 y, T4 ~: `# V6 |专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
& O/ N9 Y$ t7 [9 p, _不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
' z- g) {  n3 ~1 B. p5 j: U8 r塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
; K/ v, D  `& ]7 `1 h1 H: D2 L简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
" @) Z1 a9 w% J8 t$ J; O% O就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

! |3 r7 u: y! Y. G8 [8 X如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
) |  i8 q% x$ ~租用engine hoist或者support bar之类的。
/ [- e8 r4 l. Z. ]6 M3 l
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
1 s# W, \, K- [# Q' i& T7 C是个不错的选择。不过俺没有经验。
  J& y0 R0 F# Y. @% E, T
3. Breaker bar

) M6 u4 q6 F- o: o# L# y一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
. Y: T9 W9 f% inuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
4 F6 A) H) v" s6 d& H' c2 e要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
5 H: c- Z# B6 H) n, }的水管子，已备加长力臂使用。
+ _, ]! P$ L% T: w! h
" \9 b( k4 \- g% H" ]" @, u% u: d4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
" [" t: D! ^  k6 B9 T$ m' J# X9 [的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
, \  L& ]' s7 y. A! P; ~, \& R如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
3 A: _/ v7 s- n' g( m) ^; e# C8 J. t小的一次租回来。

: V7 D3 z5 c" b2 i+ t/ C5. 其它俺已经备齐的工具

2 n! e; ]/ p8 Q9 }; W7 i就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
0 i! P- N. ^  ~- `% _+ Udistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

& |1 r4 Z" P* X4 }' ]. ~5 ^买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
! x3 P6 j- J' `  s/ f选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
+ ~. [% f4 g5 E# K; C$ {找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
. c& E: t, @8 \- A3 _
6 b4 n+ ?3 x  t9 M8 a& E2 E3 S* G: A（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
% Q/ I$ d2 z- c* e- p3 c: [9 L外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
+ j! J, N' P# H6 z2 b: L) l撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
- Y( H" Q" L* u# E. u6 q' Q半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
$ k% O" {' T# ]) K: N) y以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
1 E& F6 r0 R; D% K$ o4 ^. j顶开，这个肯定够结实。赫赫。
( @% R8 ^8 f" L$ L
; w+ t: ?2 M( c' U/ i% P拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
2 V# Y6 I+ s7 S. f5 x( J7 i然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
! Q6 N6 V0 ~6 j  O$ X/ M晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
/ g! u# G; M2 S- A/ g6 `$ ]( t
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
: I$ e' k: q, y$ b( v( ccastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
9 W: T3 z! W! c1 S$ A! i, K/ p同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
5 ?5 Z- l% T. z! c) O/ m
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
1 t  G$ k7 ?( z零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
1 F4 p6 w" |/ t  d3 N9 hdistributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
+ M/ i0 Z( H4 y& q+ t  k/ l多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
1 O+ ~: u( l$ `9 ]8 ?* u4 @才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
+ \, Y2 I6 s! |5 p& q; r- l而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
$ ]7 Z( `; y8 g* f5 B: j) b  x梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
" P4 M* V3 T/ y* fbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
0 G8 s0 D9 c$ z! _! |" C! v8 Z就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
4 K& _$ ~% `' R) E  f买了一个，居然$5.5。~~~555
7 G- U8 W- x1 r( Q2 n
9 w+ k0 n8 R: N" B' G
! }1 N$ a) \: o# U7 O（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
8 V: L- ]9 a: |  c" ^& q& ^9 P# O2 o老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
4 z8 u5 V* ?  }. f: m去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
3 u) x; \$ D6 J7 o时腰都快断了。

4 a: k/ B5 W3 M- q8 y; [/ h大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
1 z1 q  m( Y5 r/ M4 c# ]+ a1 u; d拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
' {2 U) L: `- R5 V
- \. G9 k& H% ]2 w1 a1 N当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
/ R. ^. R5 `. j2 w+ Y! f6 B8 i丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
" i* ^& Y! E7 \才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
1 H. O2 ~) i0 t9 c' T9 d办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
9 i1 r  w2 I0 k! p: f/ n
* B/ q+ i: w1 Y* F1 ]) N. z. M确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
9 ~% T( {) }/ r% p! _备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
& ?( Z! B3 H2 a) t" Dspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
5 x9 r2 v5 T/ }& a! U粘了了事。
" G$ _; i8 D6 ]6 T! E8 x
# i" y, ^. h9 M+ [4 h安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
/ ~& T: J. b, L3 `再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
: W, a& i1 f/ P; G$ Y: E# h上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
9 C& s, f) ~* D/ B$ u, r扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

  ^9 N' M, _" T* s（四）总结

; H" G$ w. i8 p+ p) a1 C俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
1 D# Z& ~. c) J微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
, W! \% D+ x  s; Z8 d; q8 U! o& Q9 B" k收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
' R* K, z/ [7 r, u) S6 }木。所以大家做好心理准备。

9 u- v$ ~) U/ B# E: J第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
- h% X; R7 @0 q5 fball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
; d' \5 n! g6 Y* f4 [* V+ l右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
1 G5 y6 V* I2 X( f2 g个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
5 u3 w+ ~7 H# ~2 r3 F俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。
) V* d: ^0 Q- C3 x- e/ s8 z3 f. I6 z
0 S3 K/ M/ E) c  X7 E) b  r, {. x- W; N第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
- S: S% t) M. w: d6 j8 O6 rcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
% s, u# F' y1 Y1 E- B, p8 q里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
" y  A& i+ V! h/ b( i- n" q. V% c
/ G% C6 ~+ |) ~. u2 Y0 d- x第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
7 E$ q  M  c) C. l4 eball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
+ X; G9 N+ B* r& V8 S现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
9 Z/ T) s( r6 t
( H7 c& I3 {' g0 Y1 V; x! Z; _第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
% o" O. q/ ^9 C7 s! Raxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
) \& c2 t, ^9 i, x5 J. Lair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
  q: I/ G% D; z4 r  a上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

4 T( r5 F6 d3 X9 }! g  z5 g' P% F最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
: C! V2 w. f) F有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
6 F& m8 _" n' c1 s0 Rone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女