见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
$ N9 D1 n6 A6 l. R标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
$ ~" v, _% Z8 _  A/ d
6 d" V/ T  W& E+ y更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130
3 h# B7 a0 ]4 y

3 a! \+ `1 Q/ I/ b- z' g" L
2 F, K. T' s5 Z先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
! z) R$ q/ C' v- {  Y# o2 A期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
" }; |6 N" L* A  c9 x* |了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
. I+ @# {& \; R
0 z% r9 d8 H" A好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
/ n+ @1 M; S5 B% n& T3 j, d# lfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
, Q' S" h9 e* L# [否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
4 }6 J2 o0 I$ |: r7 s7 u的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
2 r6 u  d8 I6 r+ t档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
' E* k- }- i: Y# t- u& h( j' Q档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
6 m0 j# w2 r' X# V" y( ~; t配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
5 V. J" Q2 r( K5 }9 L' l7 q/ r8 f( B在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
( b* f1 ?* j1 A) b1 j) Y" K3 V那就是俺啦。
" ?6 u4 V/ J5 O% p( G9 D# q; d
# z- ?0 W0 f6 \6 s言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
5 I, |" Z' a2 \. g3 `# `! {5 R8 H0 Eclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
5 ?2 ?* H2 A2 R% H0 S) Q, L2 p1 m时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
* X5 u5 n0 d* B. ?. Q都能够遵循。
) Z. j$ O1 e* _. K
, _) l, O5 k. h# `（一）准备篇
, }9 L' Q+ y1 E2 h: O
" W$ A: P9 A0 s! H首先应该是购买零件。
( E1 h8 O! |( z5 m1 G* S
1. clutch disc + pressure late + release bearing
# ?3 F. r3 D9 ?- {2 z, }! S, t, K1 ?
4 _$ f7 M  T" Z  I这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
6 Q: C8 n0 r/ O# {& e3 G% [次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
6 C( P7 I9 \: Z7 Wset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
( T- d7 V6 O, A+ m4 Z! v6 e外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
- G  p1 A+ ]7 G! Z0 _, H6 B" Gclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
- E% W! a  c2 ^; F的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
. @: V' T% x& g$ l
2. 耐高温的grease
/ T( _, T! e) x% D$ M
& Q% o% J' w. ^  T0 j' |clutch的spline和release bearing在tranny main
6 Z! c8 D( M. h- T! L1 N3 Q, q/ zshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
, @1 }1 M5 z# r1 o一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
' ^- r9 O6 i. V# ^; N4 R3 H1 u发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
! C5 G% |$ d6 nadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
; z  a/ L- l2 C7 }5 c3 o里面要求使用这种grease了。
5 @$ g; e: @! q
8 d. q* |: J0 |, F7 i" T; [S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

# v/ T2 i/ _- `$ ?* B1 U4 E最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
# e. }' J. k- H7 h9 U; [以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

4 E9 O3 E- d6 U: u7 B. I俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
* W( e/ `+ Y, R8 V4 @* _面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

) r4 H& q1 J  N9 m7 ^1 _. x准备好了这些零件以后，就是工具了。

% h0 m; g! b+ ~: V7 Z' c+ m1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
8 K' _1 u4 B* B$ ^2 V6 L! i4 h通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
- Z! v( |1 Z4 P4 |2 l, X6 S: z买的honda的不带。:(
. s# C6 ], ^' ^7 c# n9 u
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
6 L% r6 o' {- o) R0 A; h不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
6 c  B' P0 ?8 X的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
5 O& F& ~0 m* J2 T了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack
+ c; a* o' b3 k% G% o6 i! U* x4 ~
可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
4 K' W- v) o+ V# Z" {. X自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
- I+ c" A6 Z& G( |只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
) Y9 ?0 E' H8 y2 O: ^! t7 R
+ r3 J  J. K0 I+ G# H% z7 b如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
: z( V1 r! F4 d8 r是个不错的选择。不过俺没有经验。
2 g2 h0 B4 \, S+ P/ F1 c6 d
' L9 f4 Q5 X0 i9 k! N3 Y5 j3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
# k) \* z# N: e6 W! V: snuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
" P% {0 n* N' g0 x2 ]4 B1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
- Z/ O0 `6 j$ L: Z% b的水管子，已备加长力臂使用。
: r$ B- x8 J6 g, i! f& f
4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
- K% M( }9 W; [3 ]% n0 A' q. ~小的一次租回来。
5 b3 U+ x" @/ ?$ G
5. 其它俺已经备齐的工具
1 I( x- j1 e  g. ~
, L8 P, j! o2 l' R& t" z& B. U就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
6 H$ p# i6 U" D" E: {Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
+ i1 o& t7 e( Z5 edistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
8 c. K1 U  X- u
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
& o% v" h7 i- n' R) ^选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
  w  O( X) S) [( g+ c; m: H找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

* m! p1 m. E" U1 J3 E: |（二）拆卸的技巧
3 Z* m3 p. `$ a; o9 y
2 f3 D& t6 M( G( y- O2 C+ }拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
$ x+ I  c4 \$ r7 e; E外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
0 R+ I: ?- U  a2 p3 M1 Y& E结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
4 L, P, N- J8 Y6 ]$ U# ^- a" I" s3 h撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

8 q$ E* U8 a" h9 S- D) m! P# O: W拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
. [' o( l" h8 Z3 V然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
) J+ [" k- R- l# U
( r. k; F. s* L" s顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
! ^& {2 g# Q5 H: a$ z要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
, [  m' m, S% V  c俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
8 O  j( p9 d0 x2 P  W/ ?6 Q那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
7 d  \" [) F  V& l0 V9 W: e拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
0 s; d7 A6 E1 H5 A& ^
" u+ N9 v* L1 u3 [2 k撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
6 M7 g6 d! O& ^' x( e6 A1 w2 u
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
+ ?8 T# T& \: ?- q$ l$ [0 k个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
  K/ m( V- U1 R9 J3 e3 N: l3 n! wdistributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
* F- P+ H% k# h+ `. J3 x# Y1 \多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
8 m- s# {* O% E/ ^: C2 X怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
7 O! `' M3 \1 E5 o4 T* L, {( l才看到了全部的螺丝，拆了下来。
( J, v0 d. K; H% u. L* ]
: M( K/ L* t# J7 k) aflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
. R6 U) ~( A+ \2 g1 ]1 p如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
% q! s( ?5 o; z% X, M, ^2 b- K! Q/ X而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
  l/ s: q" t& y& a' A
3 Y; D  ]/ ^4 r7 Z俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
3 u3 a, p8 k  \, w9 @+ b就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
6 l, z; r  `6 M0 x2 M9 U- p" e) \
4 a# L% u( k' f1 G" `! R
/ |1 U" @1 w  D. N8 a. a5 L; C（三）安装的技巧

$ ^. C. O4 z* A4 r: t  F确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
! g. ?0 f6 U5 h- S4 z! C" a! A然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
9 k8 P" ]7 n. x: n1 D老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
* P# H! v( I7 U0 D4 J  d- L去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

  R  E$ W- n4 ^7 S$ N大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
) T& |# N; ?' v: s. r+ g5 V- ~: @+ l要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
* ^" T$ B* Q% ]把当初上紧的地方再次拆开。:9
% o- P5 i, m* q( O3 O8 g/ }- C
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
! x  E6 v/ t- h$ t! K$ ?4 ymount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
& `+ O$ w& j" k# X: |备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
& ^2 N6 l) w$ W2 J  w+ kspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
' z& H- d; M0 P- O9 k6 j
8 Z3 R9 v! M7 w% d安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
6 d$ q* |6 ?- B% c晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
) b/ O, @% K1 j" j4 b: C3 g害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
8 _4 Z1 m8 j1 W$ Y3 Z, ?) `* e
& w4 o' M( S  J& r$ y" R赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
+ _" c& i6 }$ _; O扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

4 z& v8 b3 u1 K  _（四）总结
1 i$ a4 N5 O$ `1 [, P5 M
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
% R, d2 s0 e5 M- b4 s& `
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
7 h, r+ m$ [: ^. J! F, [. k- Wball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
% l; P) }% z' C5 N( p# J7 |& P俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。
4 [1 S2 c- w; C( [1 v
. O5 v, W0 E* E, p5 d& C第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
1 k% v' j/ D# m6 Vmount, torque arm，front tranny mount, clutch
( |  M  q( R# k' _6 Hcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
* @& j9 g: E; D7 C& Z里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
' v3 O+ \# z/ R% {* `) t) J了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
( F/ m. L0 |' g3 M; V7 s- a. W" aball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
5 B2 S& ?+ y! P9 P. y8 |* H上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
0 _7 U, T. L+ |, P其余的基本安装完毕。
: w. E( R, C, u
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
. g0 @  z9 x, k# {axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
1 B3 {+ I6 F' W/ }) D% ]$ r上紧轴。
9 d7 a( l+ n7 j" K
; p3 q! {6 f/ O3 y* M0 N( N1 m  I现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
; ~+ n5 q, h% ~: A! r不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
+ S5 @; @- X/ C% |2 w大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
0 D! R4 R% R  J# unuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女