见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
# {- S8 d( w- t- \0 U& G标  题: 更换clutch经验谈
- A3 }4 N! u! U" z: w发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈
& O! ]1 |7 ^  S  _+ B/ y5 M
http://www.pbase.com/fulluey1130



先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
' U! @2 U: |2 J3 ~! x* C了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
- L! d$ L0 D; H2 y- ~使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
' E* _2 }. h# r: l( p' W' n
. G/ r4 K, G1 P* ^好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
' h" K. @$ }' bfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
3 i2 S  |; S) P, M2 w否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
. S( R3 H. A. ^4 Z" d行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
/ W) b1 D7 v. l/ W' g那就是俺啦。
. U  H+ z* B" r  S1 `
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
9 h3 [% J) _& x罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

（一）准备篇

$ z- e0 ]$ G( Q% U) [5 c首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
0 J8 i! p' |4 }: t; l/ Q
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

8 L5 S' G  h; P5 j3 W. o2 T2. 耐高温的grease
. m! N: H! p$ t7 N* r; |6 t
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
/ f$ d7 z$ c3 n# D$ X0 W0 D  ^8 l1 N发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
6 h2 I7 g' [0 f) e( G) ]" Badven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
. ~, w; G$ N' _) M" P
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

2 Z" W& X! V) D" T! j! c3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
4 b) l' S& @! \, w: E+ j
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
& K3 b8 Y7 h* O9 x
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
+ {/ P- Q; J. |nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

& _) z  x! H1 O俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
% |& f% I' H2 {8 Y) R1 t3 ]3 P面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。
/ r5 J# G3 Q1 r  E
  F5 B* S6 P" |# x/ r1. Clutch alignment tool
; h* r: ], Y# v* W5 O& p
; y4 s& w. M# [$ j' a" Y8 N4 B$ f4 B2 N换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
2 c  t8 U9 P8 K1 _! E7 E' Z+ D
5 @/ }3 P/ x( H6 h& ?$ c% @2. Transmission jack
: K' T- B( I$ |/ }1 ?" P- ~
可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
. b! `, a! f. W自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
. D! f, a6 P( M  x7 O. A$ v只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
  s( r* T4 E4 [. \( `细致调整。
: a5 T8 C  F' w7 Y  b
9 l" b. O. T4 \如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
  i" `3 Z1 D8 d6 ?" t
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
: ~- M+ U  l) \9 k( A2 m是个不错的选择。不过俺没有经验。

; P7 B2 @- {8 t0 f& ]$ Q4 P& D3. Breaker bar

: W' @$ s  ^; a" S4 F1 }2 X1 N一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
- a1 y5 R0 _! S# r& f  F要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
# G5 g6 ?( L# G. e7 b1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
  g, @! J9 n1 c' P8 ^& d" F的水管子，已备加长力臂使用。

" R( g# ~) D1 p; U2 x" r4. 在autozone租的各种工具
3 x' D# W) m) D) Z
0 }$ H! I& v# s0 _就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
/ K/ v% J1 m8 @0 T$ _3 \7 w" r$ p的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
! l" @" _8 `$ h9 {- W9 U+ m如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
2 c  n$ O/ a8 e% _9 l" a
5. 其它俺已经备齐的工具
! ^" _( s7 L7 N2 c
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
( t7 [2 c9 Z- J$ |5 ~3 FTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
- L7 g" ^% O6 f/ y% Z" B: O
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
; w2 C, c; v* z9 _, J4 s" R0 [选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
# C9 Y4 w# M% B1 S2 e  r
  f1 x/ ]2 f, Y. @" ?1 y（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
+ U1 A4 G9 e7 y; b& a5 O" s外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
5 z' @  A3 ^' ~4 p结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
) v1 l' `0 S5 \% b; d# K半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
: E* m& N* l/ E5 q$ j$ J以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
& p! n9 h% V5 P  a6 i顶开，这个肯定够结实。赫赫。
/ v) m# e0 o  V1 Y' Y: O( k& i& M
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
' Z8 `/ J; Z8 V  q& S# m" Z) K8 E晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
) E6 y& \  S4 m% m; Q3 f8 \( z
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
+ @- P3 J) {. R) K# t) E1 R要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
" |: B* e2 r. M9 \castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
3 e  o( [- h; d9 X8 x俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
3 W3 k( E; L# i4 a( O同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
3 m" U+ R0 |- \3 y4 e! f
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
$ T9 n% _' X, N* I# _4 B零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
! ?3 S/ V% q0 s6 h$ Q个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
* h5 U* P" Y% s; g. v8 A9 Kdistributor, starter, air intake pipes，等等。

1 X! Y# m! Q) {/ A* K% ]拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
2 c, O, c3 S7 \& F; o9 F6 a; F多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
& @* V0 c/ I2 [8 y怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
7 ?# a1 S+ l! q* v: G$ |. ^% ^5 c: r
8 I% n" W+ M  Tflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
, q) x2 Y4 m- H) p( c% x/ ]如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
% ]5 m5 F7 L- h- ~梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
. `* m! {7 u! D; U% Cbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
3 i" \$ [& l8 F; [4 Q
, y' b! D2 |! M# J% ~) P俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
6 I% e0 `, X$ ~就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555


1 N% }; \! x8 j（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
# `3 v  v. |( g4 C; [% N# R然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
* F0 S9 r* u  K$ N  b  M, N3 }8 M一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
: J8 {: x( S0 L/ `7 s# u老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
; x. A) ~0 @  \9 \3 f& p5 x' y去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
5 T' L3 R6 v+ C  e5 k# B( a拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
& o* d1 ~. ?) z要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
4 @8 }- S" j( u1 h3 V
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
" B3 V' i5 D, ]8 A8 }丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
2 ^/ D; h( S8 L0 V; Xmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
* X4 y! H# i0 E才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
) R# H, I# l& ~, ]+ P$ W
& l; h" [6 H3 C* w# l% J$ v确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
$ u, _+ p' q2 B% _5 b& Kspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

& Z) l( w' q7 U5 }+ k1 S( A* L# h安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
7 ~$ R) n: t! G5 Y# v; D$ ~
6 B6 S, t( c! Z. G% _赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
0 K& x% a" [0 F* M1 k扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
" Y  q+ q5 g: h8 W- {1 c( S
（四）总结
, d! [( ~( M9 @3 Y/ l8 O; c: @0 r
) n" {8 |( E1 l( o俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
3 P3 v3 y9 ]* X+ sball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
, ~* I) n/ q& r1 V: ^面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
; a1 x9 H- s7 V个air intake pipes，splash guard），放掉了
3 w( D5 G, A" |- k. \' V  Gtranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
/ J! o+ U6 [. I* m+ j7 o拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
. Q* b' u* I8 g; J2 z& I; g俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
7 @- R6 z% v% N30%的工作量。

8 v9 V: ?& m, [8 l/ A' t第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
! o/ F2 C9 u7 {; d拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
3 i/ q) I/ S5 ?8 K, n里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
7 c# F) t2 Z/ d  `! C$ c' ^4 b了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

% i& {# w7 K2 S第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
4 ^' ?9 I; G8 L: Vend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
  m' s& [& b2 m7 b/ \/ r: i+ D, x现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
( ^! O- ^  V6 h6 V' x8 _0 ^: \上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
4 |* |/ M+ Z  N2 n. o8 w
; [+ y: R5 n4 l# S( V2 y第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
6 |' v  }" `% \3 h上紧轴。

# |: h0 R0 A) h! T! U现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
1 g. ^' W, g& s1 I; N& U不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
* e$ F  z! x- ]8 V
7 r) a+ H- m& o( ^: ?最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
9 f; z1 z3 [7 K$ y$ E8 |one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
; s5 g! s+ ~7 z9 N( J- Z: Z5 Pnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女