见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
' `6 W; O0 |( `+ m- s$ s/ N标  题: 更换clutch经验谈
3 W2 d+ F  i# \# f1 c9 }1 @* b发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
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# w6 M6 d3 C( J! H1 P更换clutch经验谈
) t' }7 e0 o, e, t6 N
http://www.pbase.com/fulluey1130



' s% d6 `- ]: ~# @' A8 h先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
( Q, d, ~; F! k* m0 e- x& D经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
; R$ ~; z7 Q# J) B了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
, A* `+ w8 C' j. ]) n! C; t速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
" X! W0 K: q; O2 Q, |0 Y7 v  ?% N使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
8 k! B5 P: A( h, ]* G
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
& a' \+ K5 t: B  ?- I: u+ X+ `档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
" e' @% A# h4 }" d+ v8 F" F配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
" |  Z( ?1 _* W# S& \: H$ C大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
$ J2 f" t  F* M' C+ M那就是俺啦。
) r1 i6 s: e  I
" s' Y( f9 l% r# ~" W8 M言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。
5 G$ @, b# t! T: U) ^& W$ n% C
（一）准备篇
. ^) Q$ l/ p  F) k- S8 q) k) u
- |2 K  |) k6 @! H$ ^首先应该是购买零件。

6 }3 u# N$ N' H( W7 L9 Z1. clutch disc + pressure late + release bearing
! I3 D7 m' ^9 l
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
+ G" w  \! P' X' f6 J次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
5 K  A  [3 z* a6 q外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
" j( x2 t9 S3 [9 hclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
& H+ t( k- J3 R$ U# T- Z; |. LTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
, B+ c+ W: X* ?8 U的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease
1 E+ K5 ?8 l  x) w0 c! T' k
# w% Z* i$ S. h8 n. j/ Xclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
, K) g1 P" Z! ?# R! S一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
2 W$ `2 ~5 g0 E- w6 t' s; e发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
7 ]/ K. N# T+ T, z
" b$ b) S+ p/ N. F6 lS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

$ {0 S& r/ O  d, w% @3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
. T, H" h# g  t) eboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
! d& g1 `. G0 J0 ftie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
3 Z) H, [& Z6 l6 A, U1 p一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
. V2 u5 w/ d- S. A$ U4 Wnuts的cottor pin，大概$0.3一个。
& F) |' x/ t; F# Y; }: d' q  [
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
1 [( Y# `- m. J6 U; m了得cv axle，又是$130。
% M5 s- @, X5 U3 E4 @  x2 H
准备好了这些零件以后，就是工具了。
5 e  Z( z- J1 Y& c8 B% w, l
1. Clutch alignment tool
2 n) {8 G% w: _9 `4 h$ f9 D' U
0 ?) y' Z4 F; a, W' u' p7 j+ v换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
9 u" a0 L7 e3 l7 s  y通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
, x; B/ P7 I1 J( b买的honda的不带。:(
0 u$ |# E/ K" R3 ^
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

6 O- K9 q9 a4 G$ A3 T4 |2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
! `% j: k( P1 {/ y- m就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
% @6 \) j, M6 ^自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
# z3 z( I' _% z  R; h只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
1 {* I1 u5 u5 ]# N$ g3 L- Q6 D
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
) A! }, P& G3 ]9 {
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
' R/ Y0 M! f0 S# H是个不错的选择。不过俺没有经验。
8 e  Q  ]; w- j/ F- C" {  b
0 A( k$ N( V  f4 i, s) f& _3. Breaker bar
/ ?& W+ N- [4 S1 O; t* L0 {
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
* a& B5 ~3 K, w. ]要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
/ Y4 p0 d6 |' o& B4 q1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
2 D' Q9 d- h1 M( c# j
+ ?1 O! I- ~' u$ P6 b4. 在autozone租的各种工具
2 s6 [" U4 Z& X
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

, k( _7 E: q& Z0 K8 Q+ l) ^5. 其它俺已经备齐的工具
, K9 Z! ~6 r6 E' w
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
' ^2 Q/ l! d. T9 I$ I4 l4 [$ x: y
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
" j" J; Q6 k8 F$ [7 Z找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

9 ?6 F& x4 {/ |" s, e（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
' z" R5 w5 g, `8 ^# n9 o撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
* U/ U% D: w* }, e3 n/ }6 V半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
* g8 ?7 v% A9 M9 M3 N顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
: J8 h  c+ [, L# {9 o同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
8 D) d0 Z9 X- F7 c! v& w个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

1 C; H" s8 m9 S* W8 r拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
% s) X+ N( O( ?- T2 \怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
" B% _( F. |) H! {$ Y3 j1 i才看到了全部的螺丝，拆了下来。

. w, S+ J4 |4 Xflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
$ h% {$ V. F/ l9 J如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
  c5 F( _& R# X- F8 R- W. n而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
, L& g6 E+ N' q( W& w+ obuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
3 a7 w  U/ D; n0 E0 F% i" I的功夫。:)
+ e  n5 [# K9 V4 _( J2 L5 l+ t9 v- W
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
; c8 i, ]4 w; U; m就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
5 F; [. |3 a& C! A3 X) J# Z( ]9 Z" C* l买了一个，居然$5.5。~~~555


' t+ B1 J9 W" H1 W' o% F（三）安装的技巧
& p, B% L& w. ?' {
6 l: k- \0 m1 q& _6 |& I& [确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
6 _5 j2 Y: ?5 e" ^一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
1 b) |; r' m& }老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
1 w' ?7 c/ n% K去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
1 @: g: k; ?* F5 Y/ n# f% |+ D时腰都快断了。
/ f) w# K$ `$ @# [0 l
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
+ P1 h) U; b9 P; z1 `7 S要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
, q( x* _  f; @把当初上紧的地方再次拆开。:9
; r1 Z5 I8 N' x. Z! i
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
$ P5 {; O9 R9 p% {- \mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
! z; Q5 ?- h5 _1 C8 }& y才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
; J1 m  r, e) U- ]& U
% i( f6 k) f5 w$ |/ o* A  g确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
0 F, b1 H$ _" ?% K& ?$ ^( o; x备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
3 T6 ]4 c0 f$ [speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
0 X( k; O8 N3 I/ k% u, E  r% ~& [
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
- y* Y) n" ^0 c. e! N害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
6 W, Z" ~4 g1 I8 o5 d# p
; G" c' u0 l& X赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
* W" ]' r$ k4 r5 d  i上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结
3 _7 Q1 N3 I3 k6 \* r+ A' E
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
$ ^  q7 F& y. P; I每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
- x9 q  T, Y5 X' ]6 i- z收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
0 G9 D) o- o8 L- I7 z- H木。所以大家做好心理准备。

" `3 A: V  y( b# q& a8 w第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
% W; F" N# ]% k6 n6 wball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
3 ]7 Z: o& U( }$ ?$ K3 n" Y面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
: S, i5 S* D! S3 U! y( ~个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
7 S0 i  G" F# z$ H, K7 F: ^拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
4 S; m! w: o9 X0 a俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
* G5 F0 G9 Q# J5 o30%的工作量。
6 v2 W7 f+ o; ]5 b* V) V
' Q+ Y0 n. r7 e$ V第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
- j1 \" o3 i; v" S和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
' c' I) [2 y9 x, G0 U# w, ^
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
: _8 H) k/ K6 Q* O8 ~: @ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
) Q' L, {  O3 B5 ]* V# e7 ^end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
- U: [6 t, V; p" @5 f6 ]9 Q上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

+ e* B8 A' y2 H3 D- @! ]9 A4 d. F第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
0 o* Q- K& I! W6 {" X
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
$ S- |4 E* f! z, C. e$ F- [
8 F: V7 m2 p6 e$ j$ O! G最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
+ [$ g+ K% Z7 l' T有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
8 B  l' i& d5 U# L- V# v: Zone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
9 B( A8 T; a% n8 X" f0 ^& I大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女