见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
. Y1 X& e& P  T5 l1 q. y标  题: 更换clutch经验谈
9 b" k- ~9 P9 ~5 L4 s2 m, [9 Z发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

8 ]+ T2 @4 z* X1 c3 M更换clutch经验谈

& Y5 g+ [( U2 s" r3 \. u+ ]" Uhttp://www.pbase.com/fulluey1130

+ N. v$ x! A! _& P% `9 N

+ X) C/ h. ]6 o. y: l- D8 `先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
1 B3 N1 l. O5 J! e4 e! p经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
+ ]+ F5 t! Y+ t- U# G0 {期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
1 p  L, s3 J% W* g4 \) m了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
! g/ N0 @# t: `. G; M1 w  X使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
6 _6 M0 P+ |$ Y8 z" [/ K4 d: V
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
1 y- z# V$ T- `6 |floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
* C( b% z; u' i& B0 k否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
" S$ S# D" P3 Q' u& V* P1 X3 \+ V档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
' D& v. x: O% x" {0 \行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
; h: `- e2 T& @0 t在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
/ O$ n1 G* W6 c' L) t" m4 l, r大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
8 t: K7 o' l# c, a3 Q那就是俺啦。
! b+ `) U  c$ |5 [
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
& O( C( s! n6 ?) \clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
, _9 n/ k( N7 ]3 ~( q. o5 \都能够遵循。

; ]2 r* J* }2 K0 B% I5 y$ U$ Y（一）准备篇
: \$ z$ P; C$ Y/ ]" W$ d
首先应该是购买零件。
/ @% a6 q. c2 o" G4 \9 x0 q" M" z
. y  N& T) w% p: C5 @1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
/ @& F2 n3 @1 g5 n$ N6 V次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
* k" P: @4 {' S. L! M0 ~: Hset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
( Y! E' {* A' E5 ?
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
9 g' R0 }$ U$ _' C8 _& B/ T; a的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
% v! g  m1 Y' y  o3 l7 y再用上20年或者200-300k。赫赫。
) H* I/ R, v+ a7 I* M
/ J/ j3 h2 w# b, N0 ~; Z1 ^4 L2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
+ ^! B8 m# S- V9 X, W9 o里面要求使用这种grease了。
7 o: @' p- g5 l5 P, I# D4 C
! a$ `& K1 K$ }4 s2 y3 lS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
* q! s" Y+ c4 z$ b$ A8 x8 B5 W+ w
" r4 E& E& K' P4 v- w; Y* K最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
. j) s4 `3 v6 e( {" Z3 Orod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
8 s7 s# O# J# k, \tie rod end boot。大概$3-4一个。
0 x. C5 F  u# e* D$ C7 c$ T
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
; ], A! G0 H# {# {" \
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
% n5 `2 N; r8 M6 L+ G  Q% o面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

% a  a2 Q& b5 c/ G# d准备好了这些零件以后，就是工具了。
# n% }2 a) r6 ~4 ^9 b# a2 ~2 Z: [
1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
/ g1 h9 }* _5 x通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
) i  y  E' l* i. R( o2 ^买的honda的不带。:(

/ n! Z. o( O2 \/ O* X7 t: t6 g专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
7 e1 Z$ J2 B9 M" q  `; |+ p不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
/ u; O* E( j4 ^+ O塑料的，专用大小，按照车型匹配。
. e# q" z4 o. U0 W! x* Q
0 }4 ~  J8 a( w3 f8 D2. Transmission jack

2 n8 f$ a3 a5 C; Z" S1 Y3 f可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
/ ?  p0 c$ Z- Q! X( {, {8 K简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
  Y" R  F& e2 I" `( z7 X' P
  ?( e- M. a! x. Z+ F如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
* L6 E; B  U, D3 ^# v4 j9 P0 [租用engine hoist或者support bar之类的。
) a) J; ^5 [/ U! b1 U* \4 Y
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

6 L; G$ X8 d2 [- i! Z3. Breaker bar
: E% d3 S8 Z; _
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
9 f3 O2 T% A! O4 u6 u  h! Hnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
* T8 e. e0 `& ^( N, D1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
/ s+ M2 M" r; w
( r0 k( b2 ?3 M( |1 ?3 K4 w$ y4. 在autozone租的各种工具
( ^* b9 \% @* {3 O
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
  L9 R9 q2 d! x- f) [的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
( f% Q* z) |/ H$ |
5. 其它俺已经备齐的工具

. g  n  {. V  n' i就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
5 B7 {% F4 ?. V2 X! \+ }: {" Hdistributor来腾出空间），penetrating oil，
6 Y) m8 q) i' A& n6 w  g等等等。
* @' x6 v; b% i
3 Z  U' E$ L2 d+ ]! N: q买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
) [0 l6 m2 h- L) }# J1 M1 S) T找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
* F1 Y9 b7 y; |4 p9 N9 f/ z8 m
（二）拆卸的技巧

* q! W' e  l- R; F拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
! ^+ [4 M8 C! U$ M5 Q% c: U" w外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
/ @7 Q8 S, ~& K( [3 B1 F, h' s/ S结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
# ~: |- I5 {( j1 e' M. \, D半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
, L% A6 |+ c: _2 x顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
+ y3 U1 F7 u/ S* q7 Q/ `然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
" \: ^3 o$ l+ i# b晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

3 T- Q" ^( K. P$ S顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
& a( o# {' Q. c) t+ V要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
6 a2 ^' A$ ?' K8 y; [/ z俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
) v" q, Y+ z' P% G+ t拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
( n5 @; a5 _* M" @& e6 s' d
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
" Q" T9 ~- z) m# y5 {9 ]- V同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

$ t  J7 Y6 p0 Thood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
- A+ \' r  p8 [  ~& B. u$ P6 P: |% I个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
- f+ P- g" R# d4 i+ ?% Z4 X% o, b" Q; sdistributor, starter, air intake pipes，等等。
# h3 `( t! v: Y: a' h9 |
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
8 H5 [  K+ t. n9 a  F多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
# s6 r( X. A0 ^7 r怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
2 M/ b! u& z/ N' _! z
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
8 d7 z3 z2 f# a4 b9 ?6 N. h! [0 s" L7 A! _如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
8 T; A5 W4 z& L+ b/ @! x1 t$ N而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
, [4 w% j& z$ a4 f+ I( X
) h% b1 m% [6 d0 M$ J. y俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
: }# _) [2 R$ R; K% e* K# w古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
; n+ i' M% ~1 G% l& c$ k, B2 x就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
6 X- X8 y! `4 O( M买了一个，居然$5.5。~~~555
* y' w( R1 |9 ^8 `; k. X/ _) @
1 y# S) t" F+ u
（三）安装的技巧

: \2 X, ^/ J6 b3 @  l确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
* K9 }" y! \/ m时腰都快断了。
) w! [6 }5 T% x/ H2 I& }
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
7 p! @0 T' w: }4 g5 r要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
7 C0 [3 f/ E" ]9 u) k5 v, Q$ _
, E0 @$ a& k5 A1 Y* F! R  \! [" O- m当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
' [$ a, C! S1 o$ D7 }0 i( }丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
4 a- [5 q0 c# K- W办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
, d" w- F( S- z! t/ ~" T备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
1 A7 T5 u7 }+ b! ]& c% i左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
% S. _" r  ?, o/ Z' Z5 C3 o  espeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

# N: P) z3 J: }3 L安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
3 R3 l- D8 f" Z7 R! U0 C1 y过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
  W  x5 O1 Q& i6 b7 C; a% P4 q. T再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
" d. D$ B1 [# R晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
& q- U8 {5 u8 {- N: z害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
$ U) C6 `' U% K3 ?
. x1 m+ t  G- ]. E) C赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
/ [6 h3 T( q- m" V: F" [扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结
& d: p( y* V- g* c
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
3 E4 s0 {% y  h3 ~# ~& ]3 H# K每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
" v" f! y3 m7 Y( q收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
3 c4 w; H3 G5 x
1 M5 M/ m0 e% ]% p第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
5 a; x2 E+ F5 C; nball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
: ?9 {. y) H+ T右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
' l% B& T+ f0 {) U3 ?拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
' Y* M3 G/ c1 ]8 q) k30%的工作量。
/ h. n( L* H$ ~$ k& Y
  v' L% D- j- c6 ^- E% `# }第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
+ B* @( ~5 }5 x/ Tmount, torque arm，front tranny mount, clutch
% U* T& g& c( B; _7 Dcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
. Q' C. P) p2 G. \% F, K+ v拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
- Z& H% X/ q. O了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

' b5 W7 A0 L1 O: H. z第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
# W$ e" k; i/ x; k5 O- M" Pball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
5 M) h! k  H6 P0 {现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
3 Z3 \# D6 z. O% R& @* ^( m/ w
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
0 L  s1 a+ s1 Lair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
! h$ ^# C. G! v( `# ]
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
: u3 e, H' a1 K不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
( _* D( C4 C; i$ V不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
7 }$ W1 W$ }5 F3 H" ^! w0 U6 G说不定到时候需要做一个alignment了。

) }. I" }2 k" B/ g. f! t最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
0 v. Q$ t' j- J. i2 Y, {. L/ Wone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
0 L7 u! {6 Y& Vnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女