见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈

0 w3 f/ O1 H& F2 u2 A: F" uhttp://www.pbase.com/fulluey1130
+ s9 S# v% Z. w! [5 ?  y! S0 b( |


2 C3 K' d. l' \3 `8 `- k% r$ I- S先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
5 `+ v# V+ N* w期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
' }% J3 \" o( @2 [速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
: o7 U0 Z8 a7 d+ M0 C9 |& N
" N+ i8 x/ i# a( x/ o7 k好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
- |2 C- L& ?" N5 Y0 E/ S% B否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
* f3 [9 `$ A& B) _的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
3 q9 ]5 G$ v; e" ^. H/ Q档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
; P0 H' l2 K  }' x行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
" v6 Z+ M, q6 j* x2 V大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
- ~# v' V$ Q  h; T. s) j9 c4 N那就是俺啦。

5 D6 k0 w% Y; j  [* t3 u  D言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
: R$ c  [/ P5 Z9 d* Dclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
7 f; c; D( G0 |; `+ w8 q) Y罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
/ i" s3 L( `9 V4 y9 q都能够遵循。
: \( ]2 i7 \7 U' D
（一）准备篇
* ~2 d  {2 H4 t5 n, t
首先应该是购买零件。
( t2 A2 w- {9 P7 c
1. clutch disc + pressure late + release bearing

& ^# N5 {- f- B2 k/ B这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
. P) ^1 B. h5 R次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
" M% Z, c1 `) l3 R( e从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
' H" z3 y, A9 l
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
/ r1 m: b9 I" R3 t; y# b% d5 TTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
, x0 P' L; X) p6 d, v; w! {# L的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

6 M4 t8 `, j8 r" t" v4 B) g- K& D2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
, E! G9 s+ Q  z  Lshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
7 l, v0 G! c3 p) _发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
+ \8 F. {1 [* c0 E, O1 D
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
0 Y6 D* T/ \; \3 `
: z. \/ H4 g8 |2 d3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
  k3 u0 a/ V; v' K5 K$ D
$ g. O0 Y: D8 m: d. z& \最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
' ]- }) U: g0 O; q1 s
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
# a' r5 F  Z$ `( o2 N" S一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

6 B& ?! t2 Z! i( i" W3 B6 }  |俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
- W$ [" V+ t+ P面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
$ T" s  g# T, n8 d6 N1 X
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
/ g! M- y7 \: ~了得cv axle，又是$130。

$ e. v0 K6 n" [1 v( h4 B* ]准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool
5 a# e5 c  m+ B( H; x  L
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
- g+ Q  P& ]2 m$ X7 F买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
: f1 g& }. E, J不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
& a7 e+ w$ R) O# ^9 P了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

  M/ g* y# W" u2. Transmission jack

' ]8 \7 U4 M* i+ q可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
0 T: |% M( L; d- l1 k0 y. C简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
( e) p7 k" h- A
+ O4 {5 S' J* N" a* F如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
$ }3 S" M0 Y5 C( u是个不错的选择。不过俺没有经验。
; }* q6 o1 i& E; k
3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
4 U  ~& `4 Q& R7 c; X! S4 l) I' G要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
2 S5 p# i( ^% r5 S* Y
4. 在autozone租的各种工具
# s0 a! z. V" F1 z4 z
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
2 m+ f0 w# u. v, Y: B" ]/ u3 u7 ?8 x的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
, M' v" o- R" C& x* R2 |7 Q小的一次租回来。
3 d, H2 j2 J+ ^) ]& y
7 r4 |) z$ J: I' [5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
6 V9 t8 J" \' `Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
. p( q+ ]; b/ [3 X: }! ?distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

0 P* e- w2 G. D( m! d买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧
3 _% g5 F' `; V0 e2 _/ W
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
( i9 ^9 w9 O$ g5 h$ A半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
$ b8 u' B. y* Z顶开，这个肯定够结实。赫赫。
% b5 U+ F* c1 \6 z4 v/ _+ }
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
# g3 T, h1 y: U% _然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
0 T) d3 w* n' [7 s% r9 `- Y( @/ ~1 d5 k晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

1 |1 t7 b$ A: j; O- y顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
8 B& y1 O' P9 ?; k  O要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
7 T- n$ C# N7 u拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
9 `7 @, Q# e! n- }2 B
. q0 z2 k) R* o) q撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
7 L5 E1 y9 H) r! X7 K. m零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
/ Y3 @/ ~" n0 s2 z. A2 Ydistributor, starter, air intake pipes，等等。
$ c2 i# y/ X7 Q) p4 w1 g& I% q
2 d) @2 |' t) S' z拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
4 A; u: F6 m% a9 q' r8 t2 d( W多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

; W% T! W! e  V- r- Q/ M( T' ?flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
$ ~$ C9 @$ T. u4 i% y' T5 M梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
+ x4 K3 q3 |) {* P* m1 g的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
$ E8 [4 C& I) S" C- h, F5 h' ~6 U古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
% l4 T+ Z1 X& \) i8 Y8 u% x就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
1 m( v5 y, @+ i$ c( A$ f买了一个，居然$5.5。~~~555
* B' S( a) b7 g! R: B* m: g

2 p! N2 r3 j2 J! T8 }0 [（三）安装的技巧
" I( z' E+ k, B9 ]
  [) a2 g2 Z4 O确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
# R+ u% e- A% f! w$ l一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
0 v+ H1 ^" A& U$ O/ |老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
1 b& G: r- `9 f* E) @去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

- k# m* H  @/ @' {* g' Q7 A) S大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
' _1 P5 {6 s) \( k5 F拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
! i+ M) c1 ]/ A! w/ g# @要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
0 e- [$ S% z+ h: C
9 u8 F8 w1 A4 a- t; h当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
1 R7 h5 M) O) D! K& J丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
) @! m4 V4 k) ]; H& }/ t: }" D才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
; T6 R" m8 A6 @! h办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
4 K" |& B: c4 S2 V2 i5 F左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
. |- }' Z: X( E8 ^粘了了事。
8 [- p$ C( M* s5 L# L2 y3 K- G
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
* l: x$ G9 z: u* v过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
" J- D/ U4 d, P0 k( c4 r害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
6 {' Z- p  z" V
7 Z9 ?* D( @7 o6 \0 R1 `# ]  [) Z赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
8 Y+ u. W/ M3 Q2 `! I上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
0 B( I/ x4 I0 g! r5 q扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
% x1 R9 e& Z2 ]6 X% H: O
  v  w$ e6 d! g, R" a5 e" q（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
/ \5 F  ~( w) V: H0 m) D0 Q& |每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
% ~1 ]# g' R. {# j! Y微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
& n* D: w9 S. Z: [: X) Q+ t木。所以大家做好心理准备。
' ~+ I$ B  j. C- x
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
( A0 t1 ^' H+ x0 s2 Zball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
' O: {" p& H$ \4 B右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
3 P& P; L5 g% w1 w0 j  w2 U拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

+ L1 z" v4 b: c0 n第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
1 O6 I0 i& z, X" x! \mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
5 r- g$ l" g* p8 e和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
1 R1 u! z) k. s% r+ C里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
- d  J4 w# U. B1 |9 \9 f9 v了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
, N% [0 I6 y: t# H$ O5 ^ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
+ H" K" C( S  i* V$ cend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
  Z5 F2 a) H* M" {6 {5 ~现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
# Q% a8 C- a" J; y2 @上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
+ o- n3 g2 X; U/ n8 Q4 ~3 ]
  S! @& x* O1 D第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
9 |- Q3 P. `! m* h4 F' P9 q3 waxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
- Z8 e& \" n& i# x$ |6 y1 C
9 K2 X7 L. z+ N% Z4 q$ q1 n现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
" {. e$ U' S) Z* o0 @不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
; G# H; m+ G- d% |不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
! b, g% s  ]; h6 }/ [有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
+ Z3 G% |2 M1 e5 w5 W7 \" i! zone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
$ o/ T7 R" c: Y: o# _8 l大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女