润涛阎在广大网友的指正下,一步一步修改他的文章了.

suvescape

6 V2 P9 X) s/ N6 h: @! p# T本来润涛阎在文学成上的文章是写的很好的,但是这次犯了不懂装懂的错误.
以下是润涛阎答网友的质问:


' a" {) u$ D' b8 q/ I1 A4 q7 Z: j+ C润涛阎 评论于：2010-02-18 17:52:46 [回复评论]

回复楼下各位的评论:

* Y2 Q. f: x( t" w: ^5 ]8 h3 T8 K& Q1. 关于两层皮的问题，我本来不是在材料科学领域，也许他说的完全正确。我的文章里说了，我听到日本人的简短说明后也认为日本车不是我想象的垃圾。我把真实经历讲了出来而已。内行说的是对的。谢谢！
+ q5 F& }6 u% g% H2 e& E$ ~2.关于为何很多中国人不认同日本车的安全隐患，我刚看了视频，在文学城的“爱车一族”里有人给贴的，非常震撼。日本车与欧洲车美国车的构造比较。我先搞明白如何贴视频，我就把它贴过来。稍候。

) O, m: C: Q8 i: ?3.关于刹车。如果发现油门回不来了，就别松开刹车。可试试把档换到N，如果行，就踩刹车直到停下来为止。如果挂不上N，就挂低档。但不能踩刹车松开，再踩，再松开。这么整，如果发动机在大油门时卡住了，或在高速时死火了，你就完了。因为不论是卡住油门，还是死火了，真空都没有了，储藏的真空千万别放掉。你不能反复折腾刹车。

suvescape

润涛阎 评论于：2010-02-18 19:14:42 [回复评论]
5 e0 c2 \; H# M, X, P/ _) @+ X
回复Wisewind的评论:
+ v$ y/ O0 a; g6 k2 ~& o, H/ U9 q
/ K. R1 f% A$ y* \谢谢指教，明白了。另外，我把两个视频贴在新的文章里了，因为跟贴评论不让贴。
, k( `6 Q8 T  p1 i% p: Z! B
去看新的文章。
! H3 [' J9 B2 o% v4 Y
% ]+ W* d0 J/ }$ G+ @: Q! [- S谢谢大家对此文的评论！
" w2 u2 m3 s* V* m! ?6 P; e=========================================
( V) H  ~1 b; [1 E7 L" L7 G. m
Wisewind是材料科学方面的博士,他写了帖,强烈反对润涛阎

suvescape

cecil 评论于：2010-02-20 00:08:50 [回复评论]

; Z6 y7 [- }7 ~! n$ K; \润老兄:
9 t/ @" H$ M) k9 U: y可能你中文文学修养很好，但你这篇关於丰田回收的技术文章，大部份论点和结论是全错的啊!!!

1. 加slim的位置不是在你大红箭咀的地方，反而是在这图中小东西的後上方( 即红弹弓後面)
2. 加上slim後，你说会减低最高速度，即大能达到以前的加油的极点，这是全错的，加了slim只是令油门脚踏的回弹和维持定位较困难，因为磨擦力减少了，是磨擦力减低，而绝非你说的油门以後不能全开。这样简单的结果，你都不能了解，又那有能力写这篇评论人家的技术文章？
  T( j5 W. z$ d7 N- l3. 上述磨擦力的V型槽，不是用来感应油门大小的，只是提供油门减慢回弹速度，又达致油门稳定性。油门大小靠另一组磁铁(不在你所有图中)
* h; _* t$ `6 C4. 你懂看TTAC汽车网站，为什麽看不懂结论？你写出一篇全错的技术文章，我只能怀疑你的技术英语水平和技术理论。技术不是文学呢。
8 s# t9 `' x/ j' a# @" p6 T5. 已经有其他网友指出的多处错误，你还是继续写的.....，希望你检讨一下。
& X7 w2 H2 q$ i) G$ L$ o/ M6. 至於你批评日本车的材料和其他问题，只能反映出老兄对炼金学的不通，我也是几十岁人，但我不是一个固执一成不变的人，技术要讲实验和证据，你举出那些link指日本车尾巴没有什麽钢条，那些真是要不得的表面看法，一般看法盖楼要有柱子，否则天花板就要掉下来，那麽香港的机场一条柱子都没有，代表什麽呢？代表技术不是看表面，要看实际，讲日本车尾巴没有钢条，那麽拿所有车去撞一撞尾车才知道人家的尾巴是否真的不成，只要眼睛看有用吗？实验是证据，不是眼睛，你说对吗？
9 G& \! o5 Z( m& G3 R5 a& \5 ?
5 P( ^" a& C3 ?% e
! m  M' @, q) V7 {=========================================
4 g0 @9 s& ]' u# ~1 s  @
润涛阎 评论于：2010-02-20 07:15:34 [回复评论]

- D& r/ O4 g1 N* ^回复cecil的评论:
5 ^- H, ?0 O8 Q0 Q
' `; u1 V3 s% u+ A; H' E0 ^, ?# z您说的跟bbbtttt先生说的是一样的，那个踏板的构造我同意了他的看法，你看前两天我们讨论的评论。文章改写了，图表有点问题，但我把英文的图表贴上了。

, m" T: s: ^  p1 X回复鲁鸣的评论：国内到处都是日本车的视频，我的文章不值得也没必要让人家看。我是放在我博客里建议朋友在紧急时刻如何刹车保命。您要是让别人看，就告诉人家如何处理紧急情况，很简单。

4 K% i/ B$ I% t% `; E4 G我会写一篇更具体的介绍。这篇谈了安全性，没有涉及可靠性和车子的持久性。下一篇您看后一起告诉人家比较全面些,有个整体概念。
. }4 n$ s! u1 E! k% @+ r( N
谢谢！

suvescape

润涛阎 评论于：2010-02-22 20:47:00 [回复评论]
% M& ]' s' l. b' p% d1 G
1 ?$ j+ X6 N3 r大家别断章取义！我的文章里否定了我早说的日本车是垃圾的猜测。另外，别把车的安全性与可靠性等同。我文章只说了安全性，没提可靠性。

Crisis

哈哈，此人的文章，明显的术语错误，却大量受到追捧，确实很有意思。所以，人说，会哭的孩子有奶吃，我看这句话得改改了，应该是，会忽悠的家伙受追捧

CASH$$$

楼上的，别介，你老的导弹弄出来没有？

Crisis

楼上的，别介，你老的导弹弄出来没有？
CASH$$$ 发表于 2010-3-2 21:03

6 m' J5 s6 v, b# E+ G呵呵，需要钱弟的大力支持瓦

shark27

cecil 评论于：2010-02-20 00:08:50 [回复评论]

润老兄:
可能你中文文学修养很好，但你这篇关於丰田回收的技术文章，大部份论点和结论是全错的啊!!!
5 V9 j, e! `  G1 u9 {
, }" X$ ~8 g5 M$ \2 e. E1. 加slim的位置不是在你大红箭咀的地方，反而是在这图中 ...
( ^* m  o2 |+ s  w/ ksuvescape 发表于 2010-3-2 19:35

  又是个半懂不懂的人来瞎掺合。什么是“slim“？丰田的tsb里明明说的是" shim" .看来这老兄才还没把26个字母认清楚。
8 O  D5 Q8 V. z" Z& E- c  加shim的目的是加强弹簧对于阻尼臂的推力，从而把阻尼臂推离踏板主体。看起来像是消除了可能卡住踏板的因素，可也就失去对于弹簧回弹力的控制。 而且在我们经历到的真正有问题的两三个踏板里，出问题的却不是这个阻尼臂，而是踏板主体本身。
  竟敢说踏板里是电磁铁，难道任何金属丝绕成线圈就是电磁铁？我看这位砖家还没意识到有一种叫“电位器“的东西也是用金属丝绕成线圈。cts的踏板就是使用的“电位器“（即可便电阻，Potentiometer)，成本大约25美金；denso踏板使用的是光学传感器(optical sensor)，成本在125美金左右