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我对德国车还是存有敬意的，尽管日本车在高中低级别全面超越了德国车（雷克萨斯公开瞄准奔驰，目标是全面超越），但是在超高档车上，还是能够看到德国老大的底子。& b! v% ]! o, M1 l/ U- N
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本坛有几位是汽车维修界人士，但是大多是消费级别的。我从消费者角度谈谈德国车。
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本人10月20日为国内亲属购从美国西雅图附近的Bellevue购买了一辆2008款宾利欧陆GT Mulliner, 有幸驾驶所谓超高档汽车回到 Edmonton. 11月2日车子发往中国，在近两周的时间内，驾驶约2500公里。从新车磨合的（购买时160英里里程）忐忑，到后来的自在，谈谈超高档德国车的成就和不足。
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1 存在可靠性问题8 l+ Z4 W- T& R" U- C! p; c2 A* p
* ?/ y/ f8 M c" ] }, Q' O6 m新车开到500英里时，高位刹车灯接触不良，触发故障显示。当时正在 5 号高速公路，下车检查未发现故障，内心很矛盾，后来在一家咖啡馆橱窗通过“照镜子”发现高位刹车灯接触不良。 此问题还导致在out of province inspection 险些不通过，后通过熟人搞定（加拿大也可以走后门），得以后来到 Bentley 保修。否则上牌成问题，先保修（到卡尔加里），再复检，再上牌，猴年马月了。6 v4 Z! A; L5 F4 M5 j6 j0 H
5 f7 d5 a! x$ C3 Y+ u. C2 用户界面问题
# P, _( A V! G$ q9 r0 G- f该车的用户界面极其笨拙，容易使人迷惑。
+ x/ Z4 R, t2 A) ~包括：导航输入/导航显示/记忆钥匙设置/公制英制转换
. b+ X& B& J" E1 ]6 t0 |所有这些功能是所有汽车里最差的。我是认真的，所有品牌的汽车原厂导航，都比Bentley好用。3 i3 a3 u3 G) z3 |+ R% f3 v
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所有德国车，都存在导航输入界面问题（奥迪稍好一些MMI），但是差到英国bentley 的水平，需要动一些脑筋。此车55%德国配件，45%英国配件，估计导航绝对是英国风格，否则大众的MMI也比这个强。
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) s# ?" U. Q- d# L除此之外，谈谈优点
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1 油耗 ! Y6 m* t$ z8 H1 ~) S1 U
高速公路油耗低于14升/100公里 （在落基山脉区间告诉16升左右），城市从未超过20升/100公里
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2 操控 ( c8 K* ]1 ^. z7 p# g8 W8 G% s4 h
采用舒适模式，高速很安静，和其它高级轿车没有不同，德国降噪风格（有意让发动机某一频段噪音稍微进入驾驶舱，但不令人讨厌。其它噪音如风噪，胎噪干净的滤掉）+ d% A, [- z% v& m( `1 V* h
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采用运动模式，加速令人激动，发动机咆哮声非常震撼。车体刚性很好，给人感觉是“a whole piece"
1 S) ^' v o9 V我也没在意什么0-100的时间，我感觉从100-200的感觉非常完美，没有停顿，没有换档（2档），发动机仿佛没有底。最高时速开到260公里/小时 （在BC 5号路），比奔驰感觉要稳（奔驰240-260区段有点不靠谱）考虑到新车，没有再往上开。
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! W5 C, q2 A2 Y8 |6 E' u尤其在山区转弯，可能是动力充沛的缘故，基本没有换档，侧倾非常有限，有一段下雨，开140左右也没有觉得太紧张。在出Edson的大弯道加上上坡，有意使劲踩油门想制造一点甩尾效果，根本没有（90-140急加速）
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在正常驾驶条件下（路面干爽，平坦），告诉表现可圈可点。普通非专业车手在180-260区间感觉非常平稳，方向应激调教得非常体贴。德国车的底盘技术在超高档汽车上可见端倪。（但是，仅限于超高档，普通德国车同日本车比没有什么优势）
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6 M" N# f7 f+ M+ ]6 t* F6 o" D' @我也有幸出售过2008 nissan GTR 战神（旧车比新车还贵3000多，加拿大人真是傻13），当然也开了一圈（Lexus车行-111AVE-Antoney Henday-Yellow), 120-180感觉没有宾利稳，但是静止到120令人沸腾。此车我在技术层面上推崇备至，但实际使用上还说不出爱恨。% o% t, d: @5 x8 ]) x: [# @
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1 n! ]/ C4 Z1 J' u2 e日本车真正的EXOTIC CAR 可能就等LEXUS IF-A 出山了。 |
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狗仔卡
发表于 2009-12-18 00:15
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
有司机就benz啦
