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选车挑车买车系列之2：说说我的两辆2手车：01FORD TAURUS 和02 BUICK CENTURY
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这一段算是用实例说明购买2手车的整个过程，包括了选择车型，搜集信息，接触卖主，查验车辆，实际使用体会等等，希望给正在准备买车的朋友一点借鉴。
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来加拿大之前，就已经计划好到了以后尽快买车过冬天。到了以后的第3周，通过了5号牌的考试，也快开始下雪了，买车就成了最急迫的一件事。
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' Y! n' h D0 `2 R8 O4 ^刚开始的时候也没什么概念，见天的看着满大街跑的车发晕，不知道哪个是哪个，更不知道自己的是哪个，就记着3年前在多伦多短混的时候看着INTREPID那车不错，宽大舒适还流线体格，比较符合我心目中的美国车的形象，当时就想着等来的时候就是它了。来了以后在大街上又看见不少没见过的车，屁股上有两对大园眼睛的IMPALA，看着挺农民的MALIBU，还有不知道为什么总让我想起翻车鱼的TAURUS。这些都是传说中的比较可靠的美国车。至于日本车，因为二手车比美国车贵很多，基本上没怎么往心里去。: F9 w" `6 U: k( J7 V p5 Y9 X
" _' _" L) v2 V6 b% ~, _4 x对于车型的选择，因为是三口之家孩子还小，安全性、内部空间和舒适性是最重要的。加上我一向向往个头大的车（我知道这个很农民），所以就定在MIDSIZE了。在美国车和日本车之间，我选择了美国车，因为美国车马力大，车身重，能够满足我对大车的农民式的向往，更重要的是，美国车贬值都贬在前面的车主身上了，比日本车性能不差但是便宜很多。同样年龄里程的美国MIDZAISE的价格，买日本车连CIVIC都买不到，撑死了买个烤肉的可乐罐罐（COROLLA），没劲，要性能没性能要安全没安全，开个高速让风一吹就飘。/ r9 W/ s0 e& W" c E/ b
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我还记得第一次细看TAURUS是那次出于对INTREPID的向往，我骑着俺姐夫留下的自行车在附近的车行看车，边骑边在心里念叨谁让丫长那么长腿我都快够不着脚蹬子了。在J—J，我一进门，就出来一胖胖的大胡子，听我说我要找二手车，就让我自己到后面去看，在停车场里，我看见了传说中的INTREPID，附近还停着一辆侧面特象翻车鱼的TAURUS。说它象翻车鱼，是因为它的侧面腰线有着厚厚的凸起，很有翻车鱼侧面的肌肉感，也让人觉得它的侧面很结实，这个有点向VOLVO S80侧面的风格。回到店里，我说我想看看INTREPID和TAURUS，大胡子二话没说把钥匙给了我，还是让我自己去看。这下，我终于可以进入这两辆车的里面了。INTREPID的里面很宽，但是仪表板的设计不够大气，各种设备和旋钮的分布也不够均衡，让我觉得设计师的想象力实在平平，按说那样的外型设计里面也应该有点让人惊喜的地方，结果是没有，那叫一个普通，整个就是一小型车的放大版，却保留的小车的局促。车里的空间太低，头部空间明显有压迫感，估计我那5岁的儿子在里面能站起来的时间不超一年。而且，里面的颜色太深了，挺宽的地儿就显得拥挤。
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TAURUS里面却是给了我很多的惊喜。首先，它的车顶非常高，估计我儿子3年之内都能在里面站着，这个空间对于孩子来说很重要，意味着他能自由的活动，在长途旅行中有更多的活动空间。仪表台的设计很大气，仪表板中规中矩，没什么惊喜也挑不出毛病，中控台的设计宽大舒适，和车身的尺寸非常相配，颇有浑然一体的感觉，而且所有按钮都设计均衡操作方便，总之设计的整体感和平衡感都非常好。坐椅宽大舒适，支撑合理，软硬适度，加上可调的腰部支撑后开长途时感觉非常好；挡把的设计充满了力量感，和整车的风格协调，特别是握在手里饱满舒服，还非常符合手的位置和角度。直到后来我开过了各种车，特别是看了近年来的车型更倾向于小巧的档把设计风格，体会到了轻巧的操控和充满力量的车身的对比给人带来心理上的愉悦之后，我仍然觉得TAURUS那种粗圹的档把操作给人带来的是直接的力量感，让人觉得和车融为一体，具有独特的美式风格，代表了一代设计特色。再看看MALIBU那细细的挡把杆，感觉设计师脑子里肯定是进了水挺好的车给弄的不伦不类。此外，TAURUS舒适的扶手、有效的空调后排出风口、方便的折叠后排靠背，和简洁协调的车门内板设计都体现了给乘客带来的全方位的舒适环境，几乎每个细节都被注意到了，四个镀铬的门把手是车内设计的HIGHLIGHT，给平淡的坐仓平添了灵性和些许的豪华感觉。车里所有的操作都在我觉得应该在的地方，所有的功能都是我想要的，我不需要的功能一个都没有。10分钟后，我知道，我要买的多半就是这个车型。. i+ w" G. x' x6 t
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需要说明的是，这个TAURUS是2000年后的车型，和2000年前的TAURUS相比，有了很大的改进。首先是外型和内饰比以前的更沉稳，不那么怪异了，但仍然保留了很多有价值的前卫特点，比如圆滑的车顶和后背，三维的尾灯。如今在很多日系车和欧系车里，都能看到那种弧线的后背，在很多BUICK和CRYSLER的屁股上都能看到类似的尾灯。2000年前的TAURUS用的AX4S变速箱里有一个重要的销子是铝的，容易磨损导致变速箱损坏，成为TAURUS的典型设计缺陷，2000年后的TAURS采用了改进的AX4N变速箱（2000年车部分搭载，标签上TRANS MODEL 为X的是新变速箱，2001以后全部搭载），使用了钢质部件，消除了这个隐患。2000年后的TAURUS的内部功能经过卓有成效的再设计，达到了实用功能和车辆价格的平衡，这一点是非常难得的成就。
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- M1 T, ]6 K" Q+ L8 r5 J总结我选择TAURUS 的原因是：
4 s7 U) V/ A( K5 ~# ?3 e1。车型成熟，技术可靠。该出的问题都出了，该改进的都改进了，就差停产淘汰了：）
- B0 ]' p$ o. s9 N2。保有量大，价格便宜。当年是超过CAMRY的北美销售两最大的MIDSIZE车，如今价格低于价值，因为臭了街了。。。2 X l" w* W3 |3 w/ b1 i
3。功能实用，精练完善。经过那么多年的REFINE，不完善才怪。。。 c, B4 i: P2 N* y
4。维修方便，备件廉宜。基本上是个修车的就能修，而且也不用什么大修，我的一个朋友，他的老TAURUS开了30万公里，报废的时候连连火花塞都没换过。
7 N$ D5 D3 S2 d% Z$ }5。个人认同，特色相配。我喜欢的不一定是别人喜欢的，所以只要自己喜欢就好。不过据说中年男国移不是土黄CAMRY就是银色TAURUS，幸亏我的是浅金色的不然本来就显老现在直接中老年了。文明用语：）
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因为我的朋友开的是有一辆BUICK LE SABBRE，那个车是个FULLSIZE，里面的设计比较老套，但是动力非常好，噪音非常小，那个3.8升的发动机是GM最好的发动机之一，马力强劲而且比其他的3升发动机还省油。所以BUICK的车也在我的考虑之中。我的选择是BUICK REGAL，同样的发动机，MIDSIZE尺寸。看过真车以后，感觉BUICK的设计和TAURUS各有千秋，比TAURUS更细腻、豪华，有更多的功能比如胎压监视，机油寿命显示，室外温度显示，自动灯光，真皮坐椅，但同样的实用、实在，达到了功能和价格的平衡。只是由于BUICK的可靠性记录更好，品牌地位更高，同样的年份和里程的BUICK比TAURUS要贵2000-3000刀，接近了日本车的价格水平。
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后来我在KIJIJI、AUTOTRADER之类的网站上到处寻找TAURUS和BUICK REGAL，我的朋友不辞辛苦拉着我到处看车试车，最远的在50公里以外，看了N辆TAURUS、LUMINA、INTREPID，没看到价格靠谱的BUICK，最后在SHERWOOD PARK从一个退休老头手里买了一辆TAURUS，那是我第一辆TAURUS，2000年，14万公里。这辆车车况正常，动力系工作良好，内饰保护状态一般，但是因为时间紧任务急，要赶在第一场雪以前买到，就没再多等。" R$ p9 j' _3 K7 n, l3 r
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我现在的TAURUS是2001年出厂的SE，但是配置和SEL是一样的，除了标准配置外，还有TRACTION CONTORL、电动踏板、真皮方向盘、CD和尾翼。原车主是一个女士。我换车的原因一是这辆车的里程更低，二是保养的实在是太好了，让我见识了加拿大人也有把车当车的。那位女士是这个车的唯一车主，看的出来车一直停在车库里，因为漆面没有老化，表面亮膜保存的很完美。车内没有任何污迹不说，所有部件都很新，看不出老化的痕迹，连味道都带有新车的气味。车主肯定从不吸烟也很少在车里吃东西，因为除了头发以外，车里没有任何杂物遗留。发动机仓和出厂时一模一样，唯一动过的是电池。所有相关文件、手册都在，包括所有的包装塑料袋。当年买车的时候贴在车窗上的报价纸、原厂随车提供的安装牌照的螺丝钉都还没开封，这么说吧，她买车的时候车里有什么，现在就有什么，买车的时候车什么样，现在还什么样。这是我见过的最完整历史最清晰的二手车，连每个撕开了的装附件资料的塑料袋都在。这辆车开了90000公里，运转状态没有任何问题，没有任何渗漏，发动机平稳有力，开起来和我开过的9000公里里程的06年最后一批TAURUS无异，唯一的缺陷是车身在高速上被石子打了几个小坑。要是连这些小坑都没有，这辆车真完美的就让人不敢相信了。所以，对这辆车，我的满意度几乎是100%。在实际使用中，电动坐椅、电动踏板给不同司机调整位置带来了很多方便，可以让人调整出一个即舒服又安全的姿态，女士不至于为了够踏板而距离方向盘特别近，不知道为什么，这种电动踏板在很多豪华车里现在看不到了，搞的连我想离方向盘远点都不行。
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TAURUS的驾驶感受是符合它的重量和悬挂。和很多更新型号的车相比，V6VULCAN发动机马力虽然不够运动性，低转速输出却还不错，动力在日常驾驶中足够好。高速行驶时3000转左右的噪音控制很好，只有FLOOR踏板的时候才能听到发动机高亢的声音，高速加速也还能满足迅速超车的要求。悬挂的特点是沉稳，对大的颠簸过滤的很好，小的颠簸比较敏感。转向稳定，车身侧倾控制的不错，过弯基本不会推头或者过度，响胎的极限速度也比较高，说明悬挂的运动性对于这么重的车身来说已经做的不错了。方向准确但是反应有些迟疑，考虑到车身的尺寸和重量特别是价格可以理解。这个价格的车当然不能和比它贵一倍的ACURA TL相比。因为整车的重量和悬挂的平衡，给人的感觉是安全、稳定、舒适，基本不会受到侧风的影响。在冬天，因为车身重量较大，轮胎外径也够大，在雪地里的通过能力很不错，下雪的时候105ST的大上坡很多小车都上不去，TAURUS从未有过片刻的停顿，甚至上坡起步也从未陷在雪里。这辆车还有TRACTION CONTROL，加上ABS，的确给雪地和湿滑路面的起步增加了很大的信心。
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4 w! w* d" i7 m- |! S9 K) mTAURUS的可靠性记录很不错，2000年以前的车型里的TRANSMISSION有设计缺陷，有的车经常狂放驾驶就挂掉了，2000以后的就没有这个问题。V6VULCAN发动机是单顶12阀的发动机，技术比较老，但是非常成熟，几乎没有什么设计缺陷，不象MALIBU的3.1V6有LIMG的BLOW或者INTREPID 2.7有正时皮带断掉的危险。所以在可靠性记录中，TAURUS是FORD车型里可靠性比较好的，基本和BUICK不相上下，在美国车里遥遥领先，和日本车的差距不是很大。大概TAURUS最常见的故障就是装COOLANT的那个塑料罐子设计不够好，或者材料不够好，用了N年以后容易开裂，导致部分COOLANT泄漏。不过花20刀和10分钟，自己就可以换。由于TAURUS的市场保有量大，一旦坏了，维修容易，配件也便宜。
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$ G& j; W+ u; ?' M再说说TAURUS的缺点。TAURUS毕竟是定位在经济价位的MIDSIZE FAMILY SEDAN，优点是安全、实用、平衡、宽大、技术成熟、保有量大、维修便宜，但是对这样的车不能有过高的要求，比如对驾驶性能和表现方面，它还是有些迟疑的，一是它采用了比较老的发动机，虽然不爱坏，但是性能和更新的发动机比就差一些；再比如它的悬挂偏硬，却还达不到运动型硬悬挂应该有的反应和弯道平衡能力，所以TAURUS的运动性能的确不能和比它更高档次的车相比。话说回来，和BUICK所代表的美国式的忽忽悠悠的悬挂相比，TAURUS的运动性能算好的，我的BUICK CENTURY40公里过晚就肯定会响胎，整的跟赛车似的。当然，BUICK那种坐船一样的忽悠悬挂是另但是另一种特色另一种风格也不失为另一种享受，这个咱以后再说。总之，作为一辆家用轿车，在安全、舒适、空间、功能、细节、设计、可靠性方面，TAURUS完全胜任而且物超所值。如果对运动性能没那么高的要求，TAURUS是物美价廉的选择。7 P6 z x3 m. `& n+ T/ C
9 @7 V1 @4 `# B- _; m( BTAURUS车购买建议：
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0 p8 b! j3 f( A[ 本帖最后由 scuba1995 于 2009-2-21 20:35 编辑 ] |
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鲜花鸡蛋神龙行 在2014-6-19 17:52 送朵鲜花 并说：我非常同意你的观点，送朵鲜花鼓励一下 神龙行 在2014-6-19 17:52 送朵鲜花 并说：我非常同意你的观点，送朵鲜花鼓励一下 神龙行 在2014-6-19 17:52 送朵鲜花 并说：我非常同意你的观点，送朵鲜花鼓励一下
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狗仔卡
发表于 2008-7-21 20:33
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2008-7-21 20:44
楼主
发表于 2008-7-25 13:36
一直觉得把TAURUS说成是mid-size的 不如说成full-size的. * K: h5 n- _" c; \9 h+ z