 鲜花( 48)  鸡蛋( 0)
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本帖最后由 scuba1995 于 2013-5-9 16:23 编辑
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8 C4 D1 B$ T4 Z& R R来加拿大之前我是一个赛车爱好者，当然也是个不折不扣的驾驶爱好者。对于我来说，驾驶车辆本身就是充满乐趣的一件事。在国内的时候，帮助周围的朋友学车练车，几乎成了我义不容辞的责任。来到加拿大以后的第3周，我不太顺利的通过了路考（第一次考试时最后一个路口左转没有注意到左后方突然跑出的行人被废），然后就又开始了去公共厕所也要开车的生活。半年以后，开始比较适应这里的交通环境了，然后就开始陆续的帮助家人和朋友上路练车，准备路考，结合以前带新手开车的经验，加上俺从前是卖嘴为生的（MARKETING）还特好为人师，效果还不错。后来，觉得俺这些教学经验不用有点浪费，就开了个贴帮助大家练车备考，零零散散的竟然也练了不少人，最让俺开心的，是这些朋友有考GDL的，有考ADVANCE的，无一例外都一次通过，到目前为止，俺倒成了唯一一个二进宫，想来当和年在国内就因为违章太多被扣了13点重新路考遥相呼应，冥冥之中必有轮回焉：）我坦白，俺曾经撞车、飞车、飚车，违章无数，但俺特喜欢自我批评，到了加拿大就改了（主要还是没银子怕罚款），所以从某种角度来说，正是那些在马路和赛道上刀尖舔血、死里逃生的经历把俺变成了一个文明快乐的驾驶者，更让俺终于欣慰的是，这也从另一个角度证明了俺的智商还算是达到了正常人的标准，因为俺还知道生命的可贵，恩，还有要省钱，少交罚款。
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1 k! S. A* S7 b$ S1 a看到有不少朋友对练车学车、准备路考仍然心有畏忌，有的不能调整到轻松的心理状态，有的对技术处理和路况处理不明就里，就想把自己的经验写出来，但愿对准备路考的、准备上路的朋友有所帮助。（声明：本文中的理论均为本人原创，本着传男不传女的传统原则，转贴请注明出处）
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J' K8 q$ |$ x7 k4 P 1 先利其器，方能游刃有余：掌握操控技术是通过路考和顺利上路的起跑线( e6 s5 d0 u: o& Y7 y$ @% v; N
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汽车驾驶，是操作车辆在公共交通环境中行驶。这里面包涵了两个方面，一方面是对车辆的操作和控制，一方面是按照一定的规则或目标实现行驶。智商比我高的同学们都能理解这个逻辑（我的智商一直在正常人水平之下徘徊），只有能够正常的操作和控制车辆，才能让车符合规则的行驶。所以学习开车，也包括了两个阶段，第一个阶段是学习对车辆的操作和控制，是汽车驾驶的基础，也是学车的第一步。掌握了这些基本技术，再开始真正在交通环境中练习驾驶的时候，注意力就可以集中到如何按照规则行驶，如何处理各种路面状况，否则，你将经历的就是在处理交通状况的同时，还要分心去想怎么才能让车辆按照你的要求运动，如果你能泰然自若的处理好两方面的问题，还是那句话，你的智商应该高过正常人。。。。
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! s( n" y1 d7 |举个例子来说，在路口左传的时候，要转到左侧道路的最内车道，转到左侧最内车道是规则，为了实现按照这个规则行驶，就需要控制车辆准确的转入这个车道，而不能先到外侧车道再并回来，或者切入最内车道的左侧，也就是对面来车的车道。这个转弯说起来很容易，实际操作的时候要求司机在适合的时机开始打方向，还要在适合的时机回方向，否则会产生转向过早（进入逆行）、转向过晚（进入外侧车道），回轮过早（进入外侧车道），回轮过晚（进入逆行）的可能。
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从另一个角度说，如果对车辆的操作和控制熟练准确，达到了得心应手水到渠成的流畅程度，在转弯的过程中司机的注意力就可以全部放在观察信号灯、对面来车、路线轨迹、周围行人等路面交通情况上。反之，如果司机又要看信号灯、又要看对面来车、又要看路线轨迹、又要看周围行人，又要看车转到哪了，又要想该打多少轮，又要看该什么时候回轮，又要在走到不该上的车道的时候想怎么修正回来还不能蹭了撞了。。。。。这个司机如果顺利转过来了还觉得心理没压力都不带出汗的只能说他是超人，反正我是做不到，当然，也可能是因为我智商低。。。。1 L7 s9 t2 x- x( J. p1 J% r
+ k" Y6 K$ k8 L! a c9 l1 Z所以，练车的第一步是多多练习对行驶车辆的操作和控制，包括对速度的控制，对弯道中的减速、加速、转向时机、回向时机的控制，综合起来，才能实现让车辆沿着预定直线或曲线轨迹顺畅准确的运动。主要需要掌握的基本技术有：
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1． 对车辆各个操作部件的熟练操作，最基本的是速度表，灯，挡位，各个踏板，手刹，后视镜。
- }& V/ }9 Q" O2． 对车身前轮转向角度和运动趋势的准确感觉，也就是要能知道方向盘角度和运动趋势的关系。典型的项目是保持在自己的车道内顺利转过不同大小的弯道。( s& w1 \& Z/ g: s
3． 车辆刹车规律，包括在各种速度下减速到目标速度和刹车到停止所需要的时间和距离。典型的项目是：在指定时间和距离内从高速减到低速，从某个位置开始减速直到停车到指定位置。- o' |+ V( X# Q: K
4． 车辆和周围参照物的相对位置的控制，典型项目是正向停车到指定位置，平行倒车入位到指定位置（平行趴车），平行移动车辆到旁边的位置0 c, \- `) V& [- f
5. 培养正确的操作习惯, 包括正确的观察习惯, 正确的操作顺序, 正确的操作方向盘.6 b3 G. J- e: s: a! J- u9 q4 y; n
! d4 |; {0 t) X9 J( N在以上基本技术掌握之前，我建议不要上路行驶，应该在比较清净的地方多多练习这些基本技术，直到熟悉到不用太多注意就能下意识的准确完成。在很多练习中，我发现很多同学初步掌握了这些基本技术，或者掌握了理论，就开始把时间主要放在上路练习或直接去参加考试了，结果经常是转弯的时候来回调整方向盘，还会占用旁边的车道；或者注意了信号灯就没时间注意操作，出现操作失误，要是正好出现了行人，当时就不知道该先顾哪头了。也听到过有些同学抱怨考官要求过严的情况，我观察了他的驾驶以后，发现他技术很不扎实，转弯速度没有控制，不减速直接入弯，出弯时经常开到旁边车道然后在调整回来，并线突然并且过度，几乎要到跨越车道的程度，这样的驾驶会给考官很强的不安全感，考官在这种心理状态下自然会更严格的考察，更严格的扣分。
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. w4 G- X _0 g# Z; A; |正确的操作习惯是非常重要的. 这包括了正确的操作动作和正确的操作顺序. 正确的动作包括了正确的操作踏板, 掌握正确的调整踏板力度, 正确的SHOUDER CHECK, 正确的观察,正确的操作方向盘. 其中正确操作方向盘尤其重要,因为方向盘的操作最容易产生不良习惯,也最容易带来危险. 比如,转动方向盘的掏轮动作和转弯回轮的时候的滑轮动作都是危险动作. 我非常理解很多同学喜欢这样的动作的原因,因为20多年前我看那些开解放大卡的老司机们都是这样操作而且我和大家一样也觉得那样特帅:) 实际上,他们那样做只是为那时的车又大又沉,而且没有转向助力,不那样做估计要累的半死,跟帅不帅P关系没有. 在小型车辆驾驶中,特别是高速驾驶的时候,掏轮动作会严重降低动作效率,滑轮动作直接意味着对方向盘和车辆方向的失控,在高速弯道中,任何手和方向盘的滑动都意味着严重事故.
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基本驾驶技术是让司机把精力集中到路面的基础，需要更多的训练才能达到进入路面训练的阶段。在路面训练阶段，司机应该把主要精力集中到在实际交通环境中处理交通状况，实现按照规则行驶，同时，进一步提高操作技术的熟练程度。至于基础操作技术达到什么程度才可以开始下个阶段的训练，应该由有经验的人来帮助你做出判断，比如，好的教练就能帮助你判断在什么时候进入到下个阶段，以达到时间和资金的最合理分配。
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2 V3 _: `9 e! l6 K5 Y' ^/ g) j2 H附: 对操作方向盘动作的解释:2 H3 z* d/ d$ _2 ?. i" h' g
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掏轮: 打方向盘时一只手手掌向上握着方向盘顶部, 向back方向拉动方向盘. 这样的动作可以产生最大力矩,但是手心不能很好的接触方向盘,容易产生双臂互相阻挡和手与方向盘之间的滑动,在需要快速准确的操控车辆的时候尤其容易出现意外.
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: ] J+ |( v# r8 w) c8 `" h2 h2 |6 N2 v/ X对接轮: 连续打方向时双手位置不交叉, 一只手转动一定角度后,另一只手在相同位置接替前手握住方向盘继续转动,前手再回到初试位置准备开始下一个周期.是不正确的动作,缺点是速度慢, 并且不能记住方向盘转过的角度,几乎不可能形成不需思考下意识的准确转向和回复,所以是非常错误的方法.
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# o# r M6 S0 s+ E5 u2 H1 ?$ c# ^交叉转动方向盘: 双臂交叉连续转动方向盘, 手掌向下握住方向盘, 每个手的转动轨迹最长, 是快速大范围打方向的正确动作, 同时也保证了牢固握住方向盘,确保对车的控制.6 @/ L. u$ D" Y/ Q8 e
L$ f1 o L( J4 A" k正确的方向盘动作是, 双手在10点和两点位置,小范围转动是双手同时动作,大范围转动时采用交叉动作.
" k+ M' f2 g. H) ?这种操作方法适合多数驾驶和赛车驾驶.( ]* x6 o3 }; u$ R
+ m% s) g- I0 P9 u8 ?1 @* k还有一种正确的方法是一只手在10点,另一个手在4点位置, 或者一手在2点,一手在8点位置, 这样更便于随时开始交叉动作,但是因为小范围操作时主要以高位置的手为主,低位手随时可以采用交叉方式放到上位手的另一侧继续转动方向盘, 这种方法因为主要靠单手转动,在小范围转动中不如上面那种方法可靠和精确, 所以在高速多弯的赛车中都是采用第一种.
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. T+ E% `* q" v$ f n+ Z/ {/ _ u2．人在车流，当如闲庭信步：以轻松的心态应对交通环境是通过路考和快乐驾驶的钥匙
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9 z* E! X1 P. _5 n) B 掌握了基本的操控技术以后，就可以上路练习行驶了。之所以强调要打好操控基础，是因为在公共路面上每个人都需要应对各种交通状况，要按照规则行驶。按照规则行驶也包含两方面内容，一是要控制自己的车辆按规则行驶，二是要和其他在路面上的车辆、行人按照规则互动。典型的境况是路口左转。当你到了路口要左转时，你需要控制自己的车辆按照路面标定的左转道行驶，还要依据信号灯和对面来车的动作、路口行人的动作来决定什么时候启动你的行驶，以及用什么样的速度通过路口。( [5 f+ k+ k& s; `, J5 U: F
, z8 t( z2 j& K! Q* x3 U很明显，在这种比较复杂的情况下，你需要处理几个方面的问题，一是操控自己的车辆准确的按照弯道轨迹行驶，二是和交通环境互动来决定你的动作时间和速度。如果你能够做到不用太多注意力就能准确的操控车辆，你的注意力就可以更多的集中在观察路面信号、车辆和行人并且及时作出正确的应对。反之，如果你既要想着该打多少方向、该控制到多少速度、该加速或者减速，又要看着信号灯，又要看着对方的车的动作，又要看周围有没有行人要过路口。。。。。我的建议是，去在脑子里安装个N核CPU系统吧。。。。。& V5 E+ k3 d6 @0 o0 k
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所以说，基本的操控技术是要在上路之前就达到一定水平的，至少，在路考之前要比较过关才可以，不然，在路考中，你肯定会手忙脚乱或者忙中出错。比较过关的意思是对车辆的过弯、移动、速度控制达到感性理解的程度，而不是每次操作都要从思考怎么动作开始。实际上，我观察到的多数初学者在路考的时候都达不到这个标准，甚至没有理解这个目标，而是还在边开车边琢磨的阶段，这样的操作水平，考试的时候还要争取正确应对交通环境，压力之大可想而知，再加上考试必然的紧张心理，很多人临场发挥失常就是很正常的结果了。1 f5 i4 ^' w) p
& i5 F/ G0 r0 W. s: Z$ K$ T/ u" w- R在路面上按照规则行驶无疑是个多任务目标。能够达到轻松应对的钥匙就是多多进行基础训练，尽可能的做到对车的运动规律心中有数，熟练到能下意识的给予反应的程度最好，而对于弯道行使、速度控制、减速这几个最基本的技术操作，则是必须达到能够下意识正确控制的，不然，在考试和行驶中的多重心理压力就必然存在，对于考试和安全都是很大的隐患。
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在熟练掌握基础操控以后，上路就是个相对轻松的训练了，你需要训练的就是熟悉各种交通规则、信号、标志，培养自己对其他车辆动作的正确应对，熟悉常用的驾驶行为。" S: d( h% W/ ^" D$ z0 ]6 g; U
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比如，有的人在单LANE的路上要左转，遇到对面有来车需要等候的时候，会下意识的想让后面的车先过去而靠右停车，根据这里的驾驶习惯和规则，后车是必须等你左转以后才能走的，这个就是常用的驾驶行为模式，后车的人不会考虑就会停下来等你，结果你等他、他等你、你等他、他等你。。。。最后他明白过来了，就该给你中指了，心里还念叨呢：what a fuck…..shit…好心没好报吧？其实还是怪你自己不按大家都知道的规则做。同样的情况还发生在有人在主路直行，前方右侧有车要并入主路的时候，有的初学者会减速或停车等候对方进入，这样做对方肯定这样想：fuck, anything wrong with me? Have a fire ass? 等他明白过来你是在让他的时候，估计感激之心早已经让被你忽悠的愤懑给冲没了。。。。。( m4 W' Y# b7 }2 F- F" b% }7 z3 q
& r6 C0 H. \ W& V' Q) q: N/ \# s0 G规则就不多说了，多看看规则书，然后多上路练习，如果你已经对操控很熟练，这种练习应该是很轻松迅速的事情。收到几次中指不可怕，我刚上路的第一天就收到过,而且,当时就顾着开车了,没顾上还回去....T-M-D
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7 d$ s2 N: w3 d$ W& i! b/ [3．循序渐进，自会柳暗花明：采用正确的训练步骤是事半功倍的关键8 Q: e4 n) N4 M& I/ A7 t) @
* p: F% g5 A O; _理解了驾驶车辆的基本概念以后，就会明白驾驶车辆包括了对车辆的操控和按照规则行驶两大方面。操控车辆是按照规则行驶的基础，驾驶的过程就是通过对车辆的操控实现按照规则行驶的过程。在这样的认识下，就很容易理解学习驾驶的过程主要也是分成这样两个方面：操控车辆和路上行驶。先掌握了操控车辆的技术才有能力运用这些技术去遵循行驶规则，所以按照先操控后上路的步骤是学习驾驶的关键。2 B+ d$ v. h0 T; q+ `* U5 o* C
1 v4 E" |0 ^: K- K2 W不同的交通环境对操控车辆水平的高低有着不同的要求，比如在安静的城市环境中驾驶需要掌握基本的操控技术就能满足要求，而在复杂的山地路段或繁忙的高速公路上则对操控能力有着更高的要求。所以驾驶的学习也应该按照不同的水平目标循序渐进，逐步提高，先能掌握基本的驾驶技术，然后学习在简单路况下的行驶，这样的水平就是GDL 5号牌的基本水平，在这个基础上，经过一段时间的驾驶，操控技术有了进一步的提高，能够适应更复杂的路况，在复杂路况中确保安全，特别是具备了高速公路驾驶能力以后，就达到了高级5号牌也就是正常的驾驶水平了。对于一般的以汽车为交通工具的人来说，这个水平足够满足所有的日常交通需要，而对驾驶更有兴趣或者需要的，则可以更多的学习不同车型或者不同目的的驾驶技术，比如需要开大货车的就要学1号牌，喜欢赛车的就要去学习更专门的高速驾驶技巧。) [& C- Q& E4 D
0 k6 ^+ W8 q: t8 o驾驶汽车是在操作车辆的同时对交通环境的观察并及时做出反应决定，再通过操作车辆实施决定的过程，需要同时进行车辆操控和应对交通环境。这个过程对于没有驾驶能力的人来说是比较复杂而且对协同性要求比较高。由于针对交通环境需要随时观察、判断、决定；针对操作也需要观察、判断、决定和实施，所以正常的驾驶状态是把操控过程尽量的感性化和习惯化，也就是说，对车辆的操控要达到不过脑子直接反应的状态，才能把注意力集中到交通环境上及时应对。针对刚刚开始学习驾驶的人来说，是一个非常复杂的目标。应该从基本操控技术入手，掌握了基本操控以后开始练习上路行驶，这样把驾驶学习分成操控技术训练和路上训练两个阶段的方法可以让初学者分离各个阶段的学习目标，大大分散学习难度，逐步掌握基本的驾驶能力。% J f( o5 z( ?; C% ^$ b
0 _, D0 Y8 c9 k8 j, b* j在操控训练阶段，把对车辆的直线、转弯、并线等操作过程从需要全神贯注的控制和随时调整，通过练习达到不需要太多注意就能顺利完成，然后才进入到上路训练阶段，把注意力放到观察交通环境，按照规则做出反应的方面，这两个阶段的划分，是把驾驶学习过程化繁为简的关键。在这个过程中，也不是要把操控完全练到开车老手的水平才能进入上路训练的阶段，因为那样的话从时间到成本都太不经济，也没有必要，所以，如何操控的熟练程度做出判断，如何把握操作熟练程度的标准，何时进入下个阶段，是高效完成驾驶学习的关键，需要有经验的人来完成。7 b$ o8 q8 B- w( Q! ?6 I1 A+ G
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以下是操控训练阶段和上路训练阶段的主要内容：
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操控训练阶段：7 J; h/ u9 P9 i2 H. F2 c/ t1 y( r
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@0 x& D+ r& I0 P0 E7 z5 X" H. z4．给不同背景的人的建议
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{, I9 L9 }, b, S! @来到加拿大需要获得驾驶执照的人主要有两类，一种是不会开车需要从头学习的，一种是在国内日常开车，需要在这里继续开车的。虽然两种人的目标都是一样，但是因为基础和经验不同，应该采用不同的策略而不是把从头学起当作唯一的选择。: A5 u+ K3 M5 L, G
4 p/ s2 v3 W2 Q/ M v$ _9 C/ g对于以前不会开车的人来说，我建议去上一个好的驾驶学校，然后按照操作训练阶段和上路训练阶段有重点的加强练习，有条件的最好拿出至少两倍于驾校训练的时间自己练习，才能' J; C; ~0 y1 |2 \5 A
完成每个阶段的目标。如果不能额外练习，必然可能达不到每个训练阶段的目标，会导致后续训练越来越难，因为越往后越需要把前面的技术做为基础。比如在上路训练的阶段，每个转弯都需要有能力合理控制速度、转向时机、弯道轨迹，才能让车在正确的LANE中转弯，而同时还需要观察信号灯、其他路口车辆、行人并做出正确的反应。如果弯道操控技术不过关，就很容易顾此失彼，这样的驾驶状态在路考中的结果可想而知。我还见过学员开始路考从停车场倒车的时候就把方向搞反了，还有的人每个转弯都会切到傍边的LANE里一点，这样的驾驶让旁边的考官没有安全感，自然对学学员的考核更严格，所以就出现了对方向盘操作也要扣分的情况。对于新学员来说，真正按照操控阶段和上路阶段逐步训练是最高效的方法，而不是边上路、边学习操作。
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对于在国内开车，有足够经验的人来说，对车辆的操控已经完全掌握，你需要做的，就是调整自己适应本地规则，特别是那些和国内规则、习惯完全不同的地方，比如标志、信号、左转地面标线、避让行人、SHOULDER CHECK、和其他车辆的互动方式，这些调整，完全可以通过2-4小时的针对性练习来调整和建立新的反应，从操作学起既浪费时间也浪费你的加刀。从我训练过的学员来看，所有的人开始都存在信心不足的问题，结果在2-4小时的练习以后都一次通过了ADVANCE考试。
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毋庸质疑，对很多人来说，驾驶只是生活中的小事，甚至只是因为生活所需勉为其难。但是驾驶又是和生命息息相关的事，关系着你和周围的人的安全和快乐。所以，即使你不象我一样享受驾驶，也需要认真的培养驾驶技术和良好的驾驶行为，这样，至少，你能安全的回家。6 Y6 S+ Y% d8 n9 l, l. s
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2 X# d. D4 \/ ?6 A9 {事实上，驾驶本身的确充满享受并且意义非凡。真正的运动驾驶决不仅仅意味着踩油门，更多的是在在极限状态下对车辆的控制和对驾驶者的激情、心理、反应、技能的综合发挥。对于那些运动车型来说，虽然车和车各有不同，有的象咆哮的野兽有的象安静的女孩，但无一不是充满了激情和力量，就看你怎么去驾御他们。每当我把油门踏板一踩到底，在6000转以上的轰鸣中全神贯注的控制车辆，象炮弹一样的加速，在轮胎和地面的尖叫中过弯，那种澎湃激荡总让我感觉人生莫过如此：你把自己带到这样一个地方，在这里竭尽全力，找到属于自己的生活轨迹，控制着速度和方向，现在，这个地方就是加拿大。
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2 c& f/ g: A' s7 h& W/ i. O, I- W; ~* r8 i) ], i' n8 j
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[ 本帖最后由 scuba1995 于 2008-10-16 23:19 编辑 ] |
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狗仔卡
发表于 2008-7-2 02:14
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2008-7-2 06:11
发表于 2008-7-2 09:20
楼主
发表于 2008-7-2 12:14
谢谢!!
