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本帖最后由 Bluesky_All 于 2014-1-28 22:07 编辑 $ a* R1 s9 g" \% w& {% p( O8 A
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光靠ECU数据输出来判断是否增加了喷油量和改变空燃比只能说新入行的新技师才这么干,影响ECU数据输出的因素很多,例如驾驶动作和油品质量,当然也包括空气密度,但ECU作为单片机运算能力有限,在设定当中有优先级,输出数据多少很难精准判断是否是空气或低温造成,越精密的ECU越难判断,必需结合其他因素综合判断.& U, G% c7 q3 F7 o( g7 [# i
更何况ECU调节空燃比能力有限,具体根据发动机不同而也有较大区别,例如ECU能更好的控制自然进气发动机远超普通发动机等等.
, W% \9 U" A# p1 y, `/ ]3 x+ ^如果测试气温大大的不同,BARO是不可能一样的,一定会有变化,至于Injection Nozzle 工作周期在相差27度情况下增加了高达1/4的数据,请提供出处和测试环境,不要说BARO很难一致就是IAT探测进气温度也有延迟性和误差./ ~4 }" v) [: o' g0 h& {4 P
而且这些数据归总需要ECU运算和作出判断,但正如前面说的,ECU本身在编程中设定了控制优先级,未必由低温原因改变喷油量和空燃比.' s, }5 h2 ^7 |7 W" ?
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所以,ECU数据扫描只能作为判断的一个参考系数,检测发动机必须全面综合判断
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补充内容 (2014-1-29 21:25):5 S2 x' S9 N4 M* e5 q1 O
首先,空燃比和喷油量是两个概念,其次,ECU数据采集来源何处?优先级别又如何?IAT一定及时准确吗? |
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楼主: 刘伶不醉
狗仔卡
楼主
显身卡
发表于 2014-1-28 21:26
对的，所以我说要综合考虑各种因素，不能单独只看ECU输出，因为这种输出很多是源于错误的传感器探测数据，例如IAT。/ i. T/ s2 L E2 ]* s
