求问：假四驱在edmonton的雪天有没有用？

clutch · 发表于 2012-11-12 16:17

scuba1995 发表于 2012-11-11 19:23 & g2 _' d- y# K$ M* l$ j. t
AWD状态还发生甩尾就是因为AWD的反应不够快，用4X4就没这个问题，因为不用反应，反正都有动力，就都有TRA ...

其实湿滑路面本来也不可能开太快。只是想了解一下这个系统的极限状态。
谢谢斑竹的耐心详细解答。

maple521 · 发表于 2012-11-12 23:23

scuba1995 发表于 2012-11-10 22:28
6 S B0 c2 E* ^! i$ W9 _ X7 }肯定是AWD更安全，因为如果有车轮打滑，汽车会自动分配动力。但是AWD不如4H更好，4H是所有车轮一直都有动 ...

您的意思是四驱车在四轮驱动的时候只能开慢速（<80KM）？

maple521 · 发表于 2012-11-12 23:26

AWD也分Full time / Part time，只要设置到Full time还是会四轮驱动的，对吧？

我看了以下的文章，内容与Scuba版主的有一些是截然相反的。
http://www.westca.com/Forums/vie ... /lang=schinese.html

scuba1995 · 发表于 2012-11-13 10:27

哪些是相反的？

MingJ · 发表于 2012-11-13 22:33

本帖最后由 MingJ 于 2012-11-13 22:37 编辑

任何驱动方式在铺装路面都没问题，只要使用合适的轮胎，再加上驾驶经验。车速超过大约50km/h，实际上AWD, 4x4, FWD, RWD没任何区别。影响traction这时就是轮胎，车重，和重心前后的比例。而操控主要受到轴距，轮距，悬挂，重心高低等设计的影响。我开4x4，也曾经冲进路边沟，又开了出来，冰面任何驱动都白给，降低速度最重要。

白鹭 · 发表于 2012-11-13 23:49

有一种带中央差速锁的车子应该算是比较好的四驱系统了吧。这样的四驱系统是不是只要在4H情况之下不超过80即可，大小转弯都无所谓，如果一直开着4H这个档的话......

scuba1995 · 发表于 2012-11-14 00:01

本帖最后由 scuba1995 于 2012-11-14 18:13 编辑

maple521 发表于 2012-11-12 23:26 . L, P/ {3 |* S' Z' m
AWD也分Full time / Part time，只要设置到Full time还是会四轮驱动的，对吧？
3 U: `2 g" }/ s; a+ m6 ?* q* T! P* |5 m8 y% n0 y1 f
我看了以下的文章，内容与 ...

以前说过4X4是个很复杂的话题，原因之一就是因为种种原因，4X4的分类非常模糊，有的没有逻辑性，AWD里的所谓PERMANENT AWD和 FULL TIME AWD的分类就是我认为最没有道理的一个。

把这两个类型的系统都称为AWD是因为他们都具备可以根据车轮工况分配动力的特性，但实际上他们是自动4X4系统里最好的和最差的两种系统。

所谓PERMANENT AWD也就是你转贴的那篇文章里的FULL TIME AWD，代表作是QUATRO, 4 MATIC，SUBARU MANUAL TRANS等，他们的特点是在全时给四轮分配动力的基础上还能根据前后轴的工况调整动力分配比例，特别是QUATRO, 全机械结构，反应迅速，可以针对路面状况及时调整动力。这样的系统设计和加工工艺复杂，成本高，适用与日常各种路面使用，通常装备在高端车型上。

而所谓的FULL TIME AWD，在你转的文章里叫PART TIME AWD，是指最简单的AWD系统，平时是2轮驱动，通常是前轮，在系统检测到前轮打滑后才会把动力分配到后轮，而经过检测、指令和动力分配以后，系统通常是来不及对行进中的路面变化作出反应的。这样的系统通常配置在入门级的CROSS OVER车型上，提供最基本的四轮驱动能力，能够帮助车辆脱困。之所以不应该称为PART TIME AWD，是因为即使在某个时刻不是四轮都有动力（实际上是大部分时候）但整个AWD系统一直处于工作状态，所以对于系统来说，是FULL TIME 工作的AWD，叫个PART TIME，实在是有点无厘头了。

因为这两种系统基本上是在四驱系统的最高端和最低端，把他们分为一类给汽车使用者带来了莫名其妙的误会，分不清楚两种系统的差别，所以出现了把AUDI QUATRO和HONDA CRV划分在同一个AWD类别里，而实际上这两种车的系统从原理、设计、工艺到性能都是天差地别的，根本不是一回事，这种分类真的是很扯。有时候也因为这个模糊概念，以至于对其他各类的四驱系统也都不能有清晰的分类和了解。

我认为QUATRO一类的系统应该称为PERMANENT AUTO 4WD, 这样就会被使用者按照字面理解自动划入4WD的一类，这样就和简单AWD区分开了。

scuba1995 · 发表于 2012-11-14 00:10

白鹭发表于 2012-11-13 23:49
6 q2 i' `7 Z) [+ l: d( F0 j, {有一种带中央差速锁的车子应该算是比较好的四驱系统了吧。这样的四驱系统是不是只要在4H情况之下不超过80即 ...

带中差的都是牛车，真能越野的，ROVER, G, WRAGLER RUBIKON

农民来加 · 发表于 2012-11-14 21:04

4X4 就是四个轮子每个25%的力，不变化。 AWD是根据轮子受力，从新分配，可能有的轮子80%，有的轮子10% ，比较智能。所以4X4 都比较废油，但给人的感觉是4条腿一起走路，比较稳健。但不能高速。

scuba1995 · 发表于 2012-11-14 21:52

农民来加发表于 2012-11-14 21:04
. G/ t- x" F% w: F4X4 就是四个轮子每个25%的力，不变化。 AWD是根据轮子受力，从新分配，可能有的轮子80%，有的轮子10% ，比 ...

那差速器的状态呢？

白鹭 · 发表于 2012-11-15 00:46

scuba1995 发表于 2012-11-14 21:52
- e5 _- ?' }0 M. a4 c! V% k那差速器的状态呢？

我的QX4就是带中央差速器的四驱系统，还是那个问题，是不是不能在路况好的铺装路面上打开四驱，在当前的路面只要速度低于80，转弯什么都是不怕的吧？

scuba1995 · 发表于 2012-11-15 01:17

白鹭发表于 2012-11-15 00:46
- E$ ^# { T5 s( x8 a我的QX4就是带中央差速器的四驱系统，还是那个问题，是不是不能在路况好的铺装路面上打开四驱，在当前的路 ...

带中差的什么速度都可以。因为中差提供了转弯所需的前后轴的差速。AWD本身也不会把左右差速器琐止。

MingJ · 发表于 2012-11-15 20:33

农民来加发表于 2012-11-14 21:04
! e6 Z: a% I5 {/ A4X4 就是四个轮子每个25%的力，不变化。 AWD是根据轮子受力，从新分配，可能有的轮子80%，有的轮子10% ，比 ...

比喻似乎很形象，但是错的。

MingJ · 发表于 2012-11-16 19:08

本帖最后由 MingJ 于 2012-11-16 19:19 编辑

AWD没有low range(即4Lo), 和F/T 或P/T 4WD完全不同。以RAV4和CRV为例，说错了见谅，这两款使用的自动全驱，或智能全驱，不管叫什么，其实是个智能化的前驱车，除去轮胎等其它因素不谈，厚积雪，坑坑洼洼的大坡，泥洼，或其它糟糕路况都不行。当然，铺装路问题不大，市区铲雪还是很快的，不行顺着车辙开就可以了。

http://m.youtube.com/watch?v=XyLgYskj-oc

MingJ · 发表于 2012-11-16 20:01

to 鲨鱼27：

算不算智能看从哪个角度讲了，反正我是随便找了个词来形容，比前驱车会稍多点通过能力，尽管有限。

clutch · 发表于 2012-11-17 16:02

MingJ 发表于 2012-11-16 20:01
/ j+ s. t* D8 p4 s% F, R2 Pto 鲨鱼27：
# ^ M/ i. U% d s" M# z' M0 D% [' o8 l5 u/ U
算不算智能看从哪个角度讲了，反正我是随便找了个词来形容，比前驱车会稍多点通过能力，尽管 ...

我记得有个视频做CRV，RAV4，Subaru以及另外一个什么车的四驱测试。
貌似只有subaru能在前轮打滑状态时把动力给了后轮把车推上坡了，其他三个车都不行。

MingJ · 发表于 2012-11-17 19:44

本帖最后由 MingJ 于 2012-11-17 19:59 编辑

大多数Subaru是 Full-time AWD, 扭矩近乎平均分配给四个轮子，也就是每个驱动轮正常情况下大约有25％的扭力（取决于车型），至于打滑时的前后最大扭力分配我还没找到确切答案。这种设置在公路和砂石路上各种天气下比Part time 4WD好使。但由于没有low range，而且在一个轮子悬空情况下扭力不能都传送给有抓地力的轮子，所以越野能力还是非常有限，远不如Full-time/Part-time 4WD.

CRV，06及以后的RAV4，Volvo AWD，Acura等的全驱实际只是个安全辅助功能，加强稳定性和操控而已，公路用车。

现在驱动方式的变种非常多而且混乱，总的来说真正的四轮驱动就三种：
Full-time 4WD，如 06 Mercedes M-Class, Mercedes G500, Land Rover, Range Rover, Toyota Prado, Lexus GX470等；
Part-time 4WD，如 Jeep Willys, Jeep Wrangler, Toyota Tundra/Tacoma/4Runner, Nissan Pathfinder R50/R51等
Full-time AWD, 如 2006及以后的 Mercedes M-Class, Audi Quattro, 多数Subaru, 2006 以前的RAV4

雲吞 · 发表于 2012-11-17 20:40

clutch 发表于 2012-11-17 16:02
$ Z, I$ Y7 S# @6 v; O我记得有个视频做CRV，RAV4，Subaru以及另外一个什么车的四驱测试。# K# \3 t D& W( @+ c" n" V
貌似只有subaru能在前轮打滑状态时把 ...

这些视频都是给subaru做托儿的，不知可信度有多大

MingJ · 发表于 2012-11-17 21:19

clutch 发表于 2012-11-12 16:17 6 h: V2 ^, v: x6 p* p9 o1 I
其实湿滑路面本来也不可能开太快。只是想了解一下这个系统的极限状态。
$ B' ?/ \3 X2 r2 Q2 l谢谢斑竹的耐心详细解答。

4驱或全驱的极限不是在高速度上体现，相反，过了四，五十km/h，任何驱动都没什么区别。见过不少开Audi和Subaru的在冰雪交加时也很生猛，高速，不停换道，实际上愚蠢之极，好运气只是暂时的。

clutch · 发表于 2012-11-18 10:46

雲吞发表于 2012-11-17 20:40
- w. N0 H9 P# K! s; Z- H这些视频都是给subaru做托儿的，不知可信度有多大

这个倒是。
我觉得每个车都有自己比较擅长的一面

clutch · 发表于 2012-11-18 10:49

MingJ 发表于 2012-11-17 21:19
4 i; w( B& r2 S& `4驱或全驱的极限不是在高速度上体现，相反，过了四，五十km/h，任何驱动都没什么区别。见过不少开Audi和S ...

我觉得冰雪路面变道是最危险的，沿着车辙跑其实什么样的车都还好。

scuba1995 · 发表于 2012-11-18 18:41

clutch 发表于 2012-11-18 10:49
8 ?. J" ~* Y c: F2 K- T# _我觉得冰雪路面变道是最危险的，沿着车辙跑其实什么样的车都还好。

你那车干啥危险都不大，撞了也是别人倒霉除非人家开350。

clutch · 发表于 2012-11-18 20:13

scuba1995 发表于 2012-11-18 18:41
' M2 p5 w" ~- g0 f# ?* f: D你那车干啥危险都不大，撞了也是别人倒霉除非人家开350。

别着, 安全第一. 再说我还怕保险涨呢

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