埃德蒙顿“痛点”交通地图出炉！司机最"爱恨交织"

片儿刀

尽管自行车道网络不断扩展，公共交通系统持续发展，埃德蒙顿在很大程度上仍是一个"驾车出行"的城市。
2 g( R+ b! g4 H  l3 \
加拿大统计局2024年针对全国十大城市的调查显示，86.4%的埃德蒙顿通勤者选择"轿车、卡车或货车"作为出行工具，这使得埃德蒙顿成为全国最依赖私人汽车的主要城市。
; T; F! r, a5 G8 S  M" T" A4 q+ G
此外还需考虑以下因素：埃德蒙顿人口在短短两年内增长超10万人，出行需求随之增加。
3 F* m1 `% t- J* J* C8 ]/ K- N% |
# e7 V. I; c" K$ q阿尔伯塔省政府数据显示，在该市注册的逾72.5万辆机动车中，仅约三分之一为普通轿车，大多数居民驾驶皮卡、厢式货车或SUV。
& K' e2 w' x3 o$ w+ ~% Z8 {
2 I: I4 F# S7 b这意味着道路上不仅车辆增多，人们还倾向于选择体积更大的车型，每辆车占据更多空间，导致车道拥挤、街边停车堵塞。随着更重型的电动汽车普及，道路将承受更大压力。

我们必须接受，交通拥堵已成为埃德蒙顿出行常态。虽未达多伦多或洛杉矶的严重程度，但市内足以涌现多个令通勤受阻、打乱家庭晚餐与孩子课外活动计划的热点区域。
; B- f. S1 O9 x
哪些是拥堵最严重的路段？结合读者反馈与埃德蒙顿市工作日平均车流量地图，梳理出以下热点区域。途经这些路段时，建议备好播客或播放列表——您可能需要等待许久。

# i3 E& f& z+ P; e地点：Stony Plain Road (Hwy. 16A) 交 231 Street

车流量：日均40,843辆

/ ^; i& ~& V7 J十年前，16A号高速公路附近的231街日均仅通行400辆车，终日畅通无阻。随着城市向西扩张，昔日的田野上兴起Secord社区，如今231街车流量已达十年前的15倍。大量车辆从高速公路（当然没有信号灯）左转进入231街，导致短促的左转车道常排起数十辆车的长队。司机们不得不停靠左路肩，在对面车道时速超100公里的车流中缓慢挪动左转。现任市长Andrew Knack曾在上届市议会中将此路口列为全市最危险交叉口之一。傍晚时分，前往231街旁West Charpentier综合体接送孩子参加训练比赛的家长车流更令拥堵加剧。
% n. W  n; K8 T6 B( H
; r3 c2 ^* U: C  o: A( ^( z) L7 I提示：左转必须依靠路肩排队。当卡车以超100公里时速呼啸而过震颤您的车辆时，请尽量忽略自己犹如"固定靶"的事实——保持乐观心态。

* ]3 w2 R) K# X8 O; E$ Z地点：South Edmonton Common

0 _1 Y; j8 q  t1 M8 N' w9 `6 N) c车流量：Calgary Trail/Gateway Boulevard 交 23 Avenue 日均超103,000辆
* R. |2 k5 u3 \* {, l" V/ F
8 w. u5 _: k4 s( o市政府统计的是工作日平均数据，但节假日期间该数字必然飙升。车辆常拥堵在通往23 Avenue的匝道，或排队从19 Avenue转入南埃德蒙顿公共区。这片大型商业区犹如迷宫，几个急转或停车场捷径便让人迷失方向。周末清晨，主干道上的车流常如列车般蜿蜒驶入宜家停车场——廉价早餐的吸引力难以抗拒。高峰时段，拥堵从Whitemud延伸至南埃德蒙顿公共区，而Calgary Trail与Gateway Boulevard之间相隔数个街区，更多大型商店与快餐店进一步堵塞内侧车道。
' M0 ^3 p4 u7 _! ~
, i) \2 h' T# J( e绕行建议：若南行，以往最佳选择是改道91 Street，但情况已变……
: {( _9 S- ]& h6 Y) M3 i( n% v" T
地点：Whitemud Drive 以南 91 Street
7 A# l7 \0 S, g1 R- X
3 W8 t# y1 `3 [7 j1 F8 ]. e车流量：（Costco以北）日均44,380辆；（Costco以南）日均36,495辆

+ g7 y/ |3 ^$ Y& x% W+ }6 c这里曾是避开下午高峰时段Calgary Trail、前往Mill Woods的替代路线。但两大变化使其几乎与Calgary Trail一样拥堵：其一，该路现成为连接Ellerslie Road片区与Whitemud Drive的主通道；其二，Costco入驻。进入Costco停车场的车队常堵塞右侧车道，且该店恰好位于34 Avenue与23 Avenue两个繁忙的Mill Woods出口之间。多位网友指出，从Whitemud驶入91 Street的出口尤为惊险，每次途经都能看到出口车道新增的刹车痕。
1 b/ j% d: ~% V5 v
( `1 o4 B* I7 \9 Z+ w绕行建议：若非右转，请尽量保持在最左侧车道。
) K  F- B8 w* y
* n  @, u9 W4 D8 l地点：High Level Bridge
' T+ i) }. _( V8 ?5 W, E: a
. G* J2 b% A/ g' O* K' r车流量：日均24,376辆

3 d5 S8 G: x0 s( |) v: _近年来高架桥车流量缓慢下降，但拥堵仍存。问题不全在于车流量，而在于从市中心侧驶入双车道桥面的入口。低矮的桥洞多年来误导众多卡车司机，导致车辆卡在并非为大型车辆设计的"禁止通行"入口。日常难题在于：两条独立车道在入口处弯曲汇合，司机因担心擦碰相邻车辆而极端缓慢行驶，甚至无故停车（尽管并无停车标志）。
1 q' v2 W9 r" p8 a
专业建议：由于两条自由流车道易引发紧张，可提前调整入弯路线。借鉴F1车手技巧：若从左侧进入，尽量将车辆靠向入口车道右侧；若从右侧进入，则尽量靠左。这样可大幅减小上桥转弯角度，更顺畅完成并道。
7 d3 {9 C4 T9 z  u/ Y6 h  ~8 O
0 r* I! }( H5 I地点：87 Avenue 交 149 Street
2 j+ o" V; \7 M1 i3 x! D
车流量：日均24,900辆

8 @. E; f- X% G: r7 X相比之下，该数字似乎不高？事实上，该路口白天大部分时段畅通，但下午4至6点间，从87 Avenue左转至149 Street（通往Whitemud的热门入口）的车队会排成长龙。两条左转车道及87 Avenue上的两条左车道完全堵塞。部分司机利用右侧车道尽可能前行，再突然切入中央左转车道，加剧后方排队时间。
! T% e4 ^% C3 X1 T$ Y$ X, ~6 E
绕行方案：采用完全合法的变通策略——在87 Avenue保持右侧车道直行通过149 Street路口，右转进入通往149街西侧麦当劳的辅路，驶入停车场调头后即可轻松右转进入149 Street向南驶向Whitemud。此时您将看到原本排在87 Avenue车队前方的车辆仍在等待，而您已凭借"两点之间最快路径未必是直线"的智慧从容超前。

地点：Quesnel Bridge
* Y& d1 t3 _5 T6 `$ }7 d$ A
1 N/ p3 \! Y% Y# u1 m0 E- M6 [车流量：日均104,561辆
( H3 A+ D. j9 m% J  p
此处不仅是Whitemud最繁忙路段，最新城市碰撞统计数据更显示其为全市最危险驾驶区域。桥南侧有两个连续繁忙出口：一侧是通往Fox Drive的标准右转出口，另一侧是通往Terwillegar Drive的复杂左转出口，同时还需汇入匝道车流。Terwillegar Drive日均通行约5万辆车，无怪乎Quesnel Bridge成为瓶颈。桥附近频繁的进出车流导致瞬间变道频发，其设计之复杂堪比儿童积木桥。

专业提示：务必观察盲区并保持警惕，该路段需要全程专注。若使用驾驶辅助工具，请谨记其仅为辅助而非依赖。保持头部灵活转动，时刻关注周围动态。

' \8 n# \! b. w3 g( p$ ]对此，大家怎么看？也欢迎大家盘点、爆料，评论区留言！

gstudy

. g4 C# M  c8 ^* x$ x! |
这么拥挤的公路，近些年来还强力推行自行车道，我不反对骑自行车，但别占机动车道比较好些。爱城的这种冬天有多少人还能骑车出行办理日常生活事宜？我支持在公共绿地，河谷地带为骑车运动的人可以多提供一些方便，但是别强占机动车道。