 鲜花( 19)  鸡蛋( 0)
|
慌什么慌,凡事要蛋定。在冻死兔的北美,买了电动爹,即便你通过了酷寒低温的考验,如果坏了撞了,你还修得起吗?! C: b$ T# c" ^
g* C, E$ e6 E# k/ M7 v3 c2 A, y; k& E# w5 O4 ^- [) A
当汽车产业从燃油车转向电动车,就连特斯拉都在其汽车订购页面,将节省的燃油费明确地告诉用户,这也是部分用户拥抱电动汽车的一大原因,后面还有减免的购置税和节省的常规保养费等等税费。
3 i& K, n2 B0 `% z3 }' n( G4 D9 L- a# x- a5 E/ W9 T
不管是燃油车更加简单而成熟的车身硬件,还是纯电动汽车印象中更高的潜在风险,相比较而言,后者的保险费用有不断提升的趋势。 A, t) Z& }3 }4 h
1 J1 ?0 n+ K/ M; A& `2 t
电动汽车有更高的溢价、再加上动力电池和遍布车身外部的各类传感器,都让保险公司可能需要支付更高的理赔费用。0 C1 W! g4 h5 v
# P! c1 L) m- Z+ Z( x- G) r当特斯拉将车身后桥部分从原来70多个零件焊接而成的总成,变成一个一体压铸成型的零件之时,市场为之震撼,甚至也有其他车企准备跟进采用此项工艺。
4 j1 A, h" j K) j8 @3 _+ J; F( s9 Y8 x* n C
仅从工时成本来看,这项技术就有望给特斯拉节省一笔不小的费用,更别说效率提升带来的产能提升,加速新车交付量,让资金流动得更快。
, O6 P! O( H3 @ B- `/ V. M
' Y0 N, e7 n" t. r新技术的到来有望继续提升特斯拉的成本竞争力,在更加便宜的Model 车型到来之前,用户却可能要面对保险费用的再一次上涨,以及相关零部件翻倍的维修费用。
* g8 d4 b* i. }. u% k9 m$ x
& P$ U9 n$ F: B简单来看,一体压铸工艺看起来更加简单,毕竟原先的焊接工艺需要70多个零件、几百次的焊接,简直就是一件耗费时间和金钱的事情。% n4 h, w5 r: }
4 ~( t% ]& T! }4 Z' P
然而,在我们熟悉的发动机缸体、缸盖等压铸制造领域,从原材料、模具再到设备和环境,都对压铸成品的质量有重要的影响。! U7 T1 U9 \% K0 a* h5 B4 X
" A7 c5 u" X+ m0 A& f" T, U
另外,在压铸件最终成品的质量检查工序,只能依靠精密而昂贵的检测设备,甚至在很多情况下只能依靠人眼这一最原始、也是最精确的检查手法,这可不仅仅是一件累人的活那么简单。焊接工艺虽然看着费时,整个制造过程却极其简单,甚至无需覆盖全部工件的细致质量检查,可见其可靠性更高。' L# F* F: L: L
/ N6 c! m2 _. N8 s, p+ ?! R当然,我们还不清楚特斯拉的售后维修标准中,在什么样的情况下可以进行形变修复或者需要整体更换。即便要撞到整体更换零件的情况不会多见,但这显然是一个可能的事情。
9 C# D/ i7 R, m* I
, w- p9 u$ G6 L7 ]以特斯拉最新的4680电池包来说。此前,Sandy Munro团队拆了一套特斯拉4680电池包之后发现,这种结构化电池包内部,用的都是聚氨酯材料进行填充。当需要对一个单独的4680电芯进行维修时,都需要先清理掉这些聚氨酯材料。这就意味着,如果以后有一颗电芯坏了,很有可能要整个电池包更换。或许特斯拉也同步开发了魔法般的维修工艺?) h) ^3 I, `5 [3 s/ X1 K b
8 O1 \; n* ~7 L! y- w2 b& Z5 n基于特斯拉的4680电池,还衍生出了CTC技术,本质上就是将电芯直接集成在地板框架内部,同时将电池作为车身结构的一部分,座椅则直接安装在电池的盖板上。配合一体化压铸技术,将前车身、底盘电池包和后车身等多个部分直接压铸成车身,大幅减少零部件、减重,并降低电池成本。
2 \5 C- k+ F' J t
5 n6 e- j% @8 Q至于可维修性,现阶段无论是车企还是动力电池供应商,可能都没法给出准确的答案。反倒是保险公司,应该着急了。如果换新电池的事件越来越多,别说保费上涨了,对某些新能源车型拒保的概率都会陡然增加。
" p# R; e8 A! i- }0 n! M9 K, {6 O4 C+ H+ N, D! I
最后,为新技术埋单的,还不是咱老百姓。 |
|