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2018年5月14日上午; b1 {/ \7 C$ c, }
1 R& [$ d$ U" M! x0 z四川航空3U8633
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: \' }; x* Z) J2 M重庆至拉萨的航班在飞行途中 [7 F" ^% l3 [8 A, M, x) _! [
. u. _. [ g! H5 ^ |驾驶舱的挡风玻璃突然爆碎$ }3 q8 d0 N2 C
. J% x7 V8 F( T) Q6 p
引发飞机失压,剧烈颠簸& h, p$ \! Q6 _
7 v! ^: w+ [0 y( C" o8 R) g氧气面罩掉落,机舱内乘客惊慌失措+ {, s/ Q: x6 f1 ?. O/ h0 D
& x: R' x% e% V
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?) h' {2 Y" b! l" {
玻璃整块都没有了
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' s/ j# @! W! l* D- [3 a9 v7 C飞机控制台直接被大风吹烂6 E2 j) L7 f6 p' {+ }& i
, x( `( i# T7 ^' I( u$ s
& Z4 I+ h3 z' k8 v8 C* h
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就在这一万英尺的高空
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惊心动魄的生死瞬间
4 e0 s% }8 U: K6 W; b1 h
k( y5 C. C" p* ~ s机长刘传健与副驾徐瑞辰穿着短袖
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忍受着零下几十度的低温% Y5 F# [3 M7 {6 ]% P' z4 R' \
) h/ a) U+ p9 T" O) k顶着时速为500公里以上的风速
1 ]; \1 `9 O$ I% j6 O7 O9 s- \! m' F- r, v
9 q6 d, g& O$ W% N1 i0 q& y依旧保持沉着冷静的状态0 |3 _* ?2 ]' T6 b* H6 j
+ x \2 q. c( M
竟然将飞机紧急备降至成都
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) N7 p3 [( Q _( R+ d; k简直不可思议
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: j+ W* R& p q# h9 v7 m
/ k P2 f5 C1 E H8 ^- I. }) o机长和副驾的镇定和勇敢
: k4 @1 W' b4 G F* y7 b. n$ b3 q0 G+ v
不仅挽救了全机人员的生命2 A8 e( r- m3 R2 z" B, G9 P
: Y* q, u9 ^5 F% L. D6 J! O3 f" [+ {/ ^4 A
还可以称得上一次史诗般教科书式的空中特情处置
( s5 {" e- b8 z" B6 r# L, n
9 b! ~1 l5 h3 _' }不得不叫人赞叹“川航机长简直太牛”8 L0 L4 U! {. K9 g! w
* C% l( N, {4 h0 \中国民航史上最严重的突发事件
m. w( Y; {3 ~* X, C1 Y& f0 r: ^/ ^0 Q, C' T$ k
“我当时觉得自己这辈子完了”- ?( R5 K7 ~! v
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+ W% ?1 B: K8 C& M" m, y! `* d( g, f! Z* ~0 c( W. A* x, X! K
飞机高空失压意味着什么( i7 Q9 ?2 S$ F! M' |: s# [+ K
. f: c* q$ n: e8 U5 J$ r当人体在急速进入海拔3000米以上高原8 }9 g% E# h" K& p6 ~! k
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暴露于低压低氧环境中2 y2 T. w, m4 G. N& Z
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会有呼吸急促、困难
' D/ D% e2 q" G5 a
$ z+ h1 q" l4 G0 W. {头痛疲倦、恶心想吐等症状
" [* Z1 q+ Z9 m4 e. X, B7 O
. M2 t7 [2 v+ K8 z2 Q0 U% h更严重的是可能会引发死亡3 q: Z/ Y/ t# B. j! K7 s: I
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7 T& K) T8 U& [( y, M3 u7 N) o3 Z
) y. _& L" _+ \' s8 \7 c7 f但是一旦机舱内有任何一点破裂
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就会导致飞机失压
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9 q- c6 v% o) e# q) y7 [* i& _5 i7 G从而出现N倍的“高原反应状况”
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如果不带氧气面罩
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很大可能会窒息而死
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而氧气面罩的供氧时间
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/ Q2 Q2 P! M" @. v$ H( U一般只有15分钟
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在15分钟内如果飞机没有完成迅速备降
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后果不堪设想
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更加令人担忧的是" m9 x( @9 u1 T3 S4 h
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突然爆碎脱落的是驾驶舱的挡风玻璃
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0 f7 J0 k) u% v那可是威胁着“飞机掌舵人”, Z/ X% y6 j( }2 W# |
9 R6 x: D' W- M3 G) J可以说这是中国民航史上最严重的突发事件/ W4 a, U; [- Q6 Y! [/ ?9 K; Q
3 m ^5 }/ J) e* L' Y当时机舱内的乘客已经明显感到了危险的逼近# A+ X. K8 H$ \4 X! R) m
2 h: L+ n* m4 O, X' U
伴随着惊恐声、哭泣声' P+ e) R) j. ~) w+ v) z
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机组广播一遍遍重复着9 ]6 G! F1 U5 V6 m! Q
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“请相信我们,我们有信心也有能力处理好”6 c9 O7 c# \; N7 Y4 Y
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% c- ?: o( A% V9 B. g而航空内的乘客所感受到的8 A+ J7 [- `& ?( h) `
o- D& R2 k @2 J$ m1 [
远远不及机长和副驾的万分之一
1 ?( G3 d6 v; u2 t4 z9 D( j8 I
T) Z5 i* l- ?7 I乘客姑且还有十几分钟的吸氧时间+ f2 x& r! ]0 }. W5 i) f
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但是对于机长和副驾而言# I1 p* B$ x/ `' }8 ^
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如果没有有效措施
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可能只能撑不到一分钟
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注: 9800米相当于32000多英尺 + L/ z8 x4 N( r6 P5 {$ Z F' j
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飞机当时的高度应该在9800米左右9 e1 J n( p5 o) S
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忽然哐当一下!!!8 \6 }& x, P$ S2 d& \
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前挡风玻璃掉落!
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1 h- `/ s* j5 E: |2 p8 d3 e9 @6 Q大家可以想象一下会发生什么?
) u4 p1 _) @6 p A) V5 J2 S/ Z( S) U1 t
假设你在开车,高速公路开车- ?. @* G) t! T* u" c5 ^9 R
7 B5 f/ F2 ~2 A. w+ M% s120码,没有挡风玻璃会发生什么?
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给大家看一个摩托车手的测试结果: ?! C& J( }' g6 W3 c6 t) G k
+ v# e" w% E' W# b没有戴头盔,当时车速250码- O f" N$ J; _& R& q, |) h1 s
' |5 [7 b3 W9 [# Q# F5 x% @- h而风速吹到脸上起码可以达到800km/小时!!!+ {, a- W0 s5 \+ H/ P
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应该类似下面这张图了, w2 D5 o' z3 c3 d8 Q
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8 c) [+ l- Q ~不仅如此,万米高空的气温可想而知4 G2 L" \$ E7 @, h5 [
& g! z3 z. |" Y: }9 ^: }. \ Y几乎是零下40多度' ]' L/ m* }5 D3 p: T& u
, i& N5 L3 P: l4 e+ H% V: r. B
而风速近乎于800km/小时0 {. O5 e% r% i/ r
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寒风像刀割一样刮在身着短袖的驾驶员身上
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整个人完全处于失重状态
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& s& r0 K% x. g0 W, P: p9 M鼻子已经不能呼吸. w E+ O5 P- B3 J( @6 D$ c
, B ]/ i2 W0 ]; u" M* f眼睛完全睁不开" F, V; r% w8 {
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& H' r7 V) P `1 x3 H5 R V" q: z; s+ a
连机械装备都完全损毁
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4 T' L; G! M' }钢铁都能被彻底撕碎, ?0 ^/ ?" n. ~: f
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更何况是活生生的人
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$ i1 H5 H* A7 }# o0 `机长不仅要忍受寒冷失压的折磨& {$ R! \7 ?3 B
, d" X+ t6 @4 C. A" {1 t全程还要直面刺眼的阳光
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戴墨镜?想都不要想
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) Z7 [4 a8 z& A9 i9 Z+ l* |1 D5 a0 n2 [1 O! n# u% X5 M m
" X: ]5 z5 l# P3 W9 @' {8 i这样的生死考验; F/ _( Z, j! Z. g% ~2 m& x+ | T' N! H
* o4 v; |# c* O* R简直就是对人类身体1 \4 B+ B0 Z1 p* S( t+ s' T
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和心灵的双重极限挑战
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一要克服恶劣的生存环境
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二要在有限的时间内迅速备降
! c$ [7 c0 ^) q0 `+ W1 B! r6 n4 T0 ~. m# b6 C" v
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: h5 h/ }4 }* K这得需要多强大的心理素质和业务水平
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而川航机长和副驾做到了
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他的手冻僵了,耳朵压坏了! j* b( P! n1 X3 Q3 a
; p" `! V9 Y6 u5 y7 q6 ^
衣服被撕碎了! `1 l- M* j9 Z7 i0 {* ^
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* p7 [& k3 Q# D
当看到机长被抬出的那一刻
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$ g& l' [ G/ V$ y5 t) [在场所有人的眼泪都涌了出来5 {$ j. ~+ r7 @% q
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他的手已经完全冻僵发紫
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脸肿得发青
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) w! i: s& J H3 t3 V整个人已经说话都困难0 w1 v5 [; H7 @+ i1 I0 y! I
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" }9 v/ B4 }' x. b7 I6 ? O% f4 t& f8 h( T& Z8 j5 c- U
这是飞行员身上脱下来的制服
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已经撕扯成了布条
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9 H6 b0 w/ T+ I& L6 [% ^据说,本次执行飞行的机长曾经是空军飞行员0 C1 O1 Y- i. r+ {' R' L* L% _7 s
' w. u2 L: N# @) F1 _% J转业后成为了民航机长, L! r0 D# c% w4 V; {& M$ N3 |
& n: Z1 |0 @ l4 Y5 e或许他不会想到( {5 x+ H- {7 ~/ O u
& A# I! G4 ?. y% @ q自己人生中最惊险的一次飞行
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$ J. J) i, B5 c6 J& ~会发生在今天+ P, O2 K3 ?! V. L' G/ m0 L5 _
A n( o5 m' k; y3 e# J
他救了全机人员的性命
) Z) F+ J* Q L" v9 V3 R
5 s& I# n2 [% X4 J* q
: D. p; t! T3 C5 t! Y T
7 i9 f" M/ ^/ t' x- M在后来接受采访时
* T1 H' C! L% v: j" N7 m. C9 r: ?, s. u/ n! D
机长刘传健说自己当时根本考虑不了那么多7 S) x8 F: k, @% f' X! m2 [
2 f& _) q9 r6 S当时只想着能不能把飞机安全操作下去" E, M& r8 w! ]1 V- C. a5 r
0 y& ]; q6 i/ { ?6 a" s( o) U- C无法关注自己的身体状况
& L5 E8 w1 s5 Z; l
$ W3 u9 X E! c5 G' q
7 C1 V! Q6 J/ {3 n0 r$ q& D) o2 ?$ D* `0 H8 V R: {3 W* \5 A
为避免整个机组进一步受到伤害0 ~- G2 T. h; i
3 |5 s6 ^( l0 A/ M/ Q# Z
要先减速迫降" f' a" m7 v. i$ ^; x
w$ h5 o; @/ J* A
而在紧急高度下降,噪音极大; h2 s- V+ S) R1 b
- P: ~# g! K4 P% i) |' V2 ^自己只能完全凭手动和目视
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靠毅力掌握方向杆
& O! H h* Q) Q3 q7 ]! t* D( c' X u+ ]
完成返航迫降
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. d" \% f0 `0 n* q+ J! z) _1 W
, h# L# G8 w' f0 Z: k
+ L2 ^2 K4 J2 y4 Y! f好在截至目前
! [; v6 G3 x! J s& m: p) Z( Y5 x! t" @; O, r8 E
英雄们一切安好
! D& J) I! p/ ]" a
: _$ X9 O5 ]$ C4 D/ n这应该是今天听到的最好消息了: e. | X( o3 O" u. \1 S; U# n
6 k5 g+ o" g& i5 K% r, c正是因为他们的专业) t, {4 M. e, V. c, `& ?% ?
8 L) Y: u6 ?4 }% p% K5 _
才能避免一场悲剧的发生. M+ @7 v; ^, u" P5 V$ i; x$ e
, Q4 h' m; c c v& @; M* X( C
. K) g S( S5 J& L0 H5 u: S0 B' [8 Y% v
我们清楚地知道
& _! y$ D; j; Y1 W( S% n# `8 g$ R4 r- G8 `% m6 q
他们并不是神
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却做了挽救了全机人员的性命8 d9 N$ i+ C# Y }# L/ X; j* _) G3 b
' x1 Q/ `; f0 w6 u) ~* P0 u0 S" `; w他们没有铠甲, M6 b- }2 _; J# A
! r$ O6 g* N8 l6 }, X: I2 |
却为旅途的人保驾护航
; p Q. F2 o4 k; _0 P, H% o5 W0 f5 N- |1 C2 o& L2 k5 { N2 |
他们是真正的英雄# \4 t6 j e' B5 W3 l- v L) d+ K# t
* v" L% m/ [% `/ x: t谢谢你们,谢谢你们的临危不乱
: Z2 H- T5 g S1 \2 b& ?2 I' h- u
最后还是要由衷地说一句1 t: D+ i6 G+ V4 n
! }/ f; l5 ?) R中国川航机组,你们真的太牛了
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