 鲜花( 0)  鸡蛋( 0)
|
加热座椅 1 J# u2 l. [ F2 b4 [8 B- f% u
+ L6 l9 n: l: B* J/ e# q# q7 A5 NＨｅａｔｅｄ Ｓｅａｔ。这是因为车内暖气作用慢，因此有许多温带、寒带的车子会配备电动加热座椅，它的加热作用是利用电来加热，因此效果快。
5 ?! z6 p* e, W# i8 s4 u, m s ~! ^1 c8 q0 v& o/ ?9 w
% W/ o0 r& ~4 u
2 J& e6 i3 w3 q% S$ T$ v散热座椅, ~* \+ U; M+ R- q
! B7 @/ ~, v3 b. y, k
Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ Ｓｅａｔ。近年来豪华车市场竞争激烈，德国奔驰汽车为了拢络有钱消费者的心，特别在座椅内加装散热风扇，将腿部、臀部郁积的热量排掉。Ｖｅｎｔｉｌａｔｅ这个字的意思就是通风，因此像高效率的通风刹车碟，也就叫Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ Ｄｉｓｃ。3 a0 M# x" J3 k+ v8 {$ G" G$ j/ k9 y( q3 L
* v5 ]% A6 K; n B G x
2 u5 [" l( {* ^( e
' O f" f0 ?5 J; L排挡杆3 R, `% s2 {; J+ S# k8 S
! T |/ a! @" p H. m$ SＧｅａｒ Ｌｅｖｅｒ。传统上，接续在中控台后方的，就是负责传输引擎动力的排挡杆。控制排挡的是齿轮 Ｇｅａｒ ，因此Ｇｅａｒ的扩大解释就是排挡，或是当作挡位，与之有关的，有Ｇｅａｒ Ｂｏｘ 变速箱 、Ｇｅａｒ Ｌｅｖｅｒ 排挡杆、Ｇｅａｒ Ｓｈｉｆｔｉｎｇ 换挡等等。& r( r6 [# Z% {2 k* f& c- _
; B" I+ O u/ t8 ^
$ N$ Z% Q; m8 i$ g. B$ R' k9 s3 f8 O* c
手排挡3 p) f X. Y8 t6 L Q- P |' E
# c/ D/ q# X5 C2 D9 o. [8 w
Ｍａｎｕａｌ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。这是变速箱的另一个正式名称，在美国，大家口语里都称手排挡为Ｓｔｉｃｋ Ｓｈｉｆｔ。
]$ Z: f( r) B' D# @8 n* y
: q% m7 u1 v' L N0 M1 [& g+ b
$ ^3 a) P, j) q2 Q5 c. ~# o9 T: H9 @: M/ \8 @% _" @
自动排挡7 Z G2 _( D9 i5 s% g/ M
5 f. j7 E2 S6 ?; b' \2 g. l
Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。自动排挡的动力传输乃是靠着扭力转换器 Ｔｏｒｑｕｅ Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ、传输自动变速箱油 Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ，简称ＡＴＦ ，利用液压传力的原理来完成换挡动作。
4 Z" A1 j# t* [) T% f: ?6 b; g6 y% e/ K$ e
- v/ j' |% P0 q! d7 j
+ U2 S" z' ^7 d
档位释放钮5 }$ R# S- }+ ]# G* @& O
9 s Q8 ~4 \; J, a
Ｓｈｉｆｔ Ｒｅｌｅａｓｅ Ｂｕｔｔｏｎ。传统上，自动排挡在排挡座上的挡位排列都是Ｐ--Ｒ--Ｎ--Ｄ--３--２等这样几个挡位、一线式地排下来，而排挡杆在各个挡位之间的移动也只有前后的直线移动，为了防止排挡杆被误触入挡，因此在从Ｐ Ｐａｒｋｉｎｇ、停车挡移入Ｒ Ｒｅｖｅｒｓｅ、倒挡，以及从Ｎ Ｎｅｕｔｒａｌ、空挡到Ｒ挡之间、或是Ｒ挡到Ｐ挡之间，驾驶人都必须按下排挡杆上的挡位释放钮，排挡杆才能移动。9 K3 S$ y0 `! } @
& m4 y/ q& ^+ M% q$ E! d" L
; @7 T, ]0 X) v3 g
- J9 U$ `6 s3 p$ j9 R4 m/ m* f& l方向盘
! \) p4 M7 ]9 r9 V& x8 F
! n# l. w) {$ d7 _! Q& _$ R# i3 rＳｔｅｅｒｉｎｇ Ｗｈｅｅｌ。位于排挡杆左边、驾驶人正前方的，就是方向盘。方向盘的操作若是有动力辅助，那就叫Ｐｏｗｅｒ Ｓｔｅｅｒｉｎｇ。
' {0 T+ P0 `* w$ f
& I$ l. N% m+ W1 B8 t. b1 x8 S
# H2 p4 r- h# G; q# p; ~ X+ X; L" r) @4 R& h
方向机柱( _7 e! d1 t. S% k% G" }
. h; H1 E1 z6 w$ `$ i6 OＳｔｅｅｒｉｎｇ Ｗｈｅｅｌ Ｃｏｌｕｍｎ。承接方向盘的那个大柱子，就是方向机柱。现在新设计的方向盘都很注重人体工学，因此方向机柱很多都是可以伸缩、又可以上下调整角度的，这种可以上下伸缩的功能，英文叫做Ｒｅａｃｈ ＆ Ｒａｋｅ。
" E" g' {* e0 T- b+ r- \$ d/ @2 h! y$ E& C
$ C1 |- d' T9 o- p( y9 N& Y
% a5 z7 j' r! O0 A机油温度表1 A$ l* e' K" s# H" C
M0 [4 w. H+ y9 \6 w" pＯｉｌ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｇａｕｇｅ。这也是一个很重要的仪表，引擎能否正常运转，机油是第一道防线，因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外，直接第一时间地将引擎因燃烧、摩擦而产生的热量带走。所谓的机油压力，乃是表示机油从油底壳被抽起来之后、送往汽缸头的压力。机油压力偏低或过高，都可能表示流动机油的量不够，那就会导致润滑与散热不良，引擎早晚要出问题，因此，有机油压力表，可以更进一步地帮助车主了解车况。
, D: D$ c$ W1 n8 T G! \5 E
1 q/ I- a1 _, P9 e6 O0 V q
' K4 s% r0 p+ ^$ J: L/ U4 ]0 q4 _% @9 ]) j: r
机油压力表; k( D6 m# M( l4 ?' T. A
$ S& h' Y- ~. hＯｉｌ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｇａｕｇｅ。更讲究的车子，还会装上机油温度表，像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车：保时捷９１１，就备有机油温度表，这对于判断车况也有帮助。
2 g( y9 g( X4 P
' k$ j$ a- h" D* F m1 w" R
6 ?5 A7 b' ?: Q# U. ?; n5 v$ H" z! ^, S4 C
涡轮增压压力计
( a1 y3 E, g( m6 {2 u+ i t) R7 g* D& V$ a
Ｔｕｒｂｏ Ｂｏｏｓｔ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｇａｕｇｅ。理论上，涡轮增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力／扭力输出，但受限于引擎材质和设计以及增压所产生的额外热量散热问题，每一辆涡轮增压车都有其增压限制，这时候，如果车上有个压力计，也可以帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的状况。# [3 [: u8 |4 O
: n, Y$ t# g9 e0 z- d# o$ q/ C
) W" J: L1 a% u1 `- X% f1 }
% I" ^. U- r" r+ w2 @油量计0 ]" N' E5 z S6 `* L
; H6 g4 y, h8 H0 @; T/ V) R. r- Y- _; i
Ｆｕｅｌ Ｇａｕｇｅ。用来显示燃油的存量，从仪表的分类上来说，油量计属于“液位显示器”，因为它的工作原理，就是在油箱里装置一个浮筒，随着燃油的减少、浮在燃油液面上的浮筒也会跟着下降、带动油量计的指针显示燃油存量。明白油量计的工作原理之后。您当可恍然大悟，为何有的油表前半段指针移动很慢、过了１／２之后就下降飞快，总之，很少油表指针的移动是线性的；那是因为浮筒只能显示液位，然而油箱的形状却不是规则的四方形，为了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构，油箱通常的形状是上半部多少还能维持四方形，到了下半部，就不得不萎缩成三角状，因此到了下半部，其实体积比起上半部几乎小了有一半之多，这也就解释了为何油表指针过半之后会飞快下降了！/ x4 S3 x2 g1 M* [* u
+ r; B# r/ W T% l
: [( v, ?" B! }6 x# } X& A" G* s
8 |0 a; q/ B7 R5 E" H$ j指示灯4 `+ ^" l% i8 V3 u# S
, D s9 R0 t# C1 P" W# [( CIｎｄｉｃａｔｏｒ。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异常、刹车来令片过薄、喷油嘴肮脏等等的车况警示，都会以警示灯号的方式在仪表板上显示，这些警示灯号统统都叫做Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ，不过，Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ在英文里的另一个通常用法就是“方向灯”，因此，为了区别起见，上述的各种警示灯号，也常用另一种说法：Ｗａｒｎｉｎｇ Ｌｉｇｈｔ来取代。
c- |' l3 \0 ^6 _) L; @0 d+ ?$ P' |& h8 Q2 J* a" L" D
0 H0 x3 T0 y, B" v0 V9 u
( E& R( N; r8 h2 v i引擎盖
. C' C: F9 a0 a9 n3 v2 R; X& j+ ~* `3 O
Ｈｏｏｄ是美式英语的说法，如果您买的是欧洲车，那您在车主手册里所找到的“引擎盖”就会是Ｂｏｎｎｅｔ。
! ^! s" n( Z1 t) n, r# k$ s- N ^* A
& Q8 N+ f3 o/ b t
T/ b- t4 H5 \- G7 K引擎室; N: k2 u4 J! ^$ n& N
8 K/ X4 f9 x! \3 Q5 K# S6 m; T/ [
Ｅｎｇｉｎｅ Ｂａｙ。Ｂａｙ原本的意思是“海湾”，用来放置引擎的地方，大概也是因为被左右两片叶子板和后方的防火墙所三面环抱吧！9 R8 ?1 J. r& T; F" n% L% D8 c: i
- j' v p$ \' V w0 v/ P 7 S+ M4 z, X7 {4 F2 A
3 |. {" }! G: g挡风玻璃0 O5 L$ R M8 L' {
$ P5 h- h3 |* p9 H4 }2 V& ]
Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ。这也是两个字所组合成的，但它已经进化成一个独立的字了，Ｗｉｎｄ是“风”，Ｓｈｉｅｌｄ是“遮蔽”、“阻挡”的意思，Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ就是挡风玻璃，和方向灯一样，英文里也没有玻璃的字眼出现。
' a* ^/ R( W1 f
0 S X, j( c0 T: F! W . X& v; P- Q) G* w7 v4 Z, l* D
G7 d) ?' w3 f" K/ T" [! b7 d
雨刷
2 Z3 a0 q$ h. O! g
' b/ B- y4 D7 u9 a3 z, P* f! rＷｉｐｅｒ。Ｗｉｐｅ是动词，意思就是“擦”、“拭”、“抹”，英文里，ｅｒ 字尾的，通常就是由动词变成的名词，因此Ｗｉｐｅｒ也就成了抹去雨水的“雨刷”！
5 s% Q$ c) n& D C' ^
; c9 `9 H4 q) q l
1 S* I8 n% D8 h5 G# s& T G5 \* h$ t& M8 u5 M! C
天窗
+ [3 c4 d3 k8 D5 ]' f& h+ t N0 b7 S
Ｓｕｎ Ｒｏｏｆ也可、Ｍｏｏｎ Ｒｏｏｆ 也可。一般均以Ｓｕｎ Ｒｏｏｆ来称呼较多。Ｍｏｏｎ Ｒｏｏｆ则是专指“玻璃天窗”，提醒读友们，要买天窗，一定要买玻璃天窗，实用性才高，特别是阴雨天，多透一些光线进来，心情会好得多！ . ?+ B3 K4 I. C
! s2 f9 C* C& I# \4 t
" m% Y9 u8 T- \* k7 G' f8 E5 l
# N# ~4 o3 y( U$ l扰流翼! K$ H f4 |" L# h5 {) U7 k
( O1 L. @8 p) c' V: z P' E0 s- g' @Ｓｐｏｉｌｅｒ。Ｓｐｏｉｌ是动词，它的原意是“破坏”、“宠坏”。Ａ Ｓｐｏｉｌｅｄ Ｃｈｉｌｄ意思就是“被宠坏的孩子”，讲到这里，顺便提一个有趣的瞎掰。有人说“保时捷--ＰＯＲＳＣＨＥ”是什么意思呢？ＰＯＲＳＣＨＥ就是“Ｐｒｏｏｆ Ｏｆ Ｒｉｃｈ Ｓｐｏｉｌｅｄ Ｃｈｉｌｄ Ｈａｖｅ Ｅｖｅｒｙｔｈｉｎｇ--有钱又被宠坏的孩子什么都有之最佳明证”！ d5 x. d$ K8 X9 m
3 i1 v4 e0 @, o B/ q8 E
Ｓｐｏｉｌ加ｅｒ 又变成名词，就变成了“破坏者”，破坏什么呢？破坏原本气流流动的方向，车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住，让它对车尾形成下压力，如此一来，高速行驶的时候，后轮的抓地力就会增大许多，过弯的车体控制就会更顺畅。 9 B2 E0 n) o! Q" M
7 k! B( B' W% K% u0 e
* e3 p5 f8 _' I6 E+ X; F: h' d: P$ z$ w0 J6 M
气坝
, c8 ^% y1 A+ }5 @: N$ y9 P
+ \% \- `' L# C8 w$ P! o7 D9 AＡｉｒ Ｄａｍ。气坝就是前扰流，将前保险杆往下方扩大，形成一个阻挡气流的气坝，如此可以尽量让进入车底的气流减少，避免车底气流过多、造成上扬力、造成后轮抓地力减弱。0 u. k% H) U$ ?8 F
/ _8 |- q4 w/ {, L; n' w + Z2 ~% K1 R9 G
0 D7 V e" X8 i+ ~- a0 F
侧裙% |- J( T/ C4 H5 {
3 @3 K7 @# B7 x* G3 d o; mＳｉｄｅ Ｓｋｉｒｔ。功效也是等同于气坝，用来减少车体两侧的气流进入车底。" J' z2 z8 u1 y
" j: u- c2 q7 ]. G" ~ 4 g' s+ S: T% O o& \3 S
1 H$ j" a- R. r0 |: g2 \进气口
. B+ J/ y) E+ U, d7 k$ Q* z- a& l h
; ^% D( M5 H! \/ y3 |$ u% q' eＡｉｒ Ｉｎｔａｋｅ。从前，引擎的进气口大多设置于水箱护罩，因为以前的汽车不太讲究空气力学，因此车子方方正正的，车头也高、水箱护罩也大，再加上以前都是后轮驱动车，引擎直列摆设，散热风扇由曲轴直接带动，正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果最好。" ^2 @+ h. u/ V+ U2 ]& l' Y
6 U. T! B: `5 E0 @9 M" n% U1 H
现代化的汽车讲究低风阻、低油耗，因此车头要低伸、车身要楔型、要流线，如此一来车头迎风面积就变得很小，难以设计直立式的水箱护罩，再加上讲求车室空间利用率，因此前轮驱动车大行其道，前驱车为了有效利用空间，引擎经常横置，因此曲轴变成面对左右叶子板，也无法带动风扇直接从车头吸气和散热。因此，现代化的车子多半将进气口设置于保险杆上，至于引擎散热的问题就交给转速极高的电动风扇。
' e, d5 N2 n; z3 k3 V5 ~) m3 D' h; h$ m7 t, U/ L7 H# |) f
" y) c" _- v% J' Q- F+ K
2 K; S1 U, ^6 G; W2 r3 O■引擎系统
1 y7 a! o, p' ?. v+ F1 b( b
( M& l4 z( |$ j5 K8 c1 l$ r空气／燃油混合比例1 D4 H) ^) ]1 H6 v& {
% i& k3 G% m+ q* r
能够燃烧的空气与燃油比例，通常以两者的相对重量作计算。理论上，１克的汽油需要１４·７克空气才能彻底燃烧，１４·７就是汽油引擎最理想的“风油比”。
3 s. U& v( \, g0 ]2 x) ~% o V$ o) s/ U! D3 Z, O$ O
3 b$ u" K W5 Q. s- Z- }7 L$ D& |+ r& d
铝合金引擎 2 ?; l9 \; j" U( ^9 u7 @
$ G8 i Y# n1 L/ Y1 ]) r' T4 [引擎的汽缸体（ｅｎｇｉｎｅｂｌｏｃｋ）及汽缸顶（ｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄ）皆以铝制，达到减轻重量和循环再用的目的。
- s" J a& F% h7 t5 d- c6 s s5 S8 N+ }/ a# c; F0 m
. r+ }; w1 L' v5 w) b/ |7 l
8 b7 v2 X3 v6 ?8 s; L压缩比
( Z8 S" \, r6 I% A1 o7 r
/ [9 n' D, a0 f4 T是汽缸体积于活塞（Ｐｉｓｔｏｎ）处于行程最低点，并与汽缸体积于活塞处于行程最高点的比例，压缩比逾大，引擎所产生的动力亦逾大，但同时亦会增加爆震（Ｅｎｇｉｎｅｋｎｏｃｋｉｎｇ）的可能。
- L% @) f3 L- X% [ M& \. U& _2 G6 j7 A
/ ~. X1 ]* W: y ~1 z) @% V7 k
6 @4 p! v% S7 \1 }' m6 Z. U# ^
双顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎/ N0 }8 `0 Q) Z+ w( r/ d9 w2 X
. [7 H, j7 w5 y, ?% W
俗称“大ＴＥＣ”，由电子控制的双顶凸轮轴系统，分别于低转速以及中至高转速时，提供不同的活瓣开合时间程序，是提升引擎性能的设计。# L0 T: y, r3 ~9 Y" V
9 |0 }; t4 N7 o; `$ m
b; }5 E+ g* [7 a$ f
; X7 c5 [& G% x* G9 I! ]+ L马力车重比例: v/ T2 X1 K6 ^% L. h+ |5 Q
9 |' h* O! o, S
引擎马力量度引擎工作效率的单位。引擎功率与汽车重量的比例，比例愈高，表示汽车性能的运动特性愈强。7 a0 v) D; f* u& X) H
3 Z5 D, n5 o4 ^8 K: F! n( R9 A# H
5 c& E" W8 ^ V9 J9 u4 }9 m
' V- S/ K7 E; T* [+ ~9 Y6 \9 ~
多点式燃油喷注
8 ]8 m& R+ `& _! Y; A% }% ?1 |3 |: R" v# ^# J# u1 F6 X2 x' j
每个汽缸都有独立的燃油喷注器，燃油喷注量可平均分布至不同的汽缸内，令燃烧更有效率，既可减低耗油之余，又可改良引擎功率。
9 Q5 n, O/ o$ E& f8 U/ A `* `- e; P# r6 T
# g+ i) I- r" [8 i. N: |; P* V( A/ k3 \1 D
电脑程式燃油喷注# u, u& X; w0 P* p6 K) m
) h9 S2 O8 u3 p7 Q, x“本田”早年独有的燃油喷注技术，由电脑程式准确控制注入汽缸的燃油喷注时间及喷注量。8 W3 M% |; d# O1 D9 g, k
) J! x7 S1 H1 s, [$ o0 r- ]. v单顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎* q% l3 z3 @( Y0 a
F I- k6 \6 i2 S# F, [. `& Q
俗称“细ＴＥＣ”单顶凸轮轴（ＳＯＨＣ）十六活瓣引擎的活瓣开合程序，由电子控制单顶凸轮轴，分别于低转及中至高转提供不同的活瓣开合时间程序，是同时兼顾低耗油与引擎功率的设计。
( Y" C$ [9 z% S2 y& z
9 {$ l3 @, w4 `3 h7 y
( A+ x. ^0 U$ L8 h0 s6 o
; U" w( t9 M E: Y# }! _0 {■传动系统. \% g4 Q8 X$ @% J0 u$ U
" o7 _: H& P; B! b( {7 u四轮驱动系统
& ?# c9 U' X8 A+ ~2 q& H2 t
" o8 }! f1 t8 v% [( b9 ]传统的四轮驱动系统，可透过人手拨动转换杆或按掣来决定四轮抑或两轮驱动，这类机械式系统，在四驱模式下，前后轴的动力为５０：５０。
' r' m! e+ F+ d! ?: I8 F
+ g4 T4 }& Y( G全时间四驱系统的前后轴动力分配，可根据路面实际环境改变，全面电子化操作，因应不同路面情况，前后轴的动力分配比例由２０：８０至８０：２０之间随时变换，以保证任何时间也获得最高的驱动效率。5 z* X* Z, ~0 F& f3 G, m$ [" U( p. q
% z& m2 Q6 M) W/ k* E3 T - T8 H7 g% \8 ?8 g
7 h1 e4 O2 C) Y" {/ P9 e; x( M7 N超比挡& t( T2 m: x4 R3 Z1 i1 s% W
* }% S8 a$ n. g% S9 c
排挡齿轮比率少于１，０００的挡次，车子以超比挡行驶，引擎转速会比较低，有助省油与减低引擎噪音。+ Y1 l+ Z- C6 D% u+ z5 ?; x7 N% D& \
2 Q) [. e, W# o1 J
" F; V4 X$ }# t9 n C
# A4 L% H8 Q5 o1 }4 m* o! O限滑差速器( C/ o' g% V8 y% q/ L
% x2 B c) W! u4 m; l- [0 @) S
普通的差速器，动力会传送至牵引性最少的驱动轮上，限滑差速器则会把动力分配至牵引性最强的驱动轮，以确保动力用作驱动车身。 限滑差速器分为全机械式的液力控制两种。 |
|
狗仔卡
发表于 2004-10-27 20:59
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
楼主
