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作者:思忆$ B* Z P& h( t5 Q% a$ @4 Y
7 h3 M& x' a. W' m中国的高铁早已建成四通八达的铁路网,领先全球。现在,加拿大和美国也终于要建一条高速铁路,并且能在1小时内穿梭于两个跨国大都市,恐怕比一些上班族从家开车到公司的时间还要短。
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美国华盛顿州州长Jay Inslee在他的2017-2019年度州预算案中,拨出$100万元研究这项高铁计划的可行性方案。
; d3 r- P/ n% r1 p! D; a华盛顿州交通中心的负责人Mark Hallenbeck表示,从加拿大卑诗省的温哥华,到美国华盛顿州西雅图,再到俄勒冈州波特兰,这条线路的地理和人口布局,很适合通高铁。
( X. X$ _ z6 e" [. L* J8 H不仅距离上火车优于飞机,三大城市之间也有大量往来出行的人口数量。' M, \ `4 M+ q2 Q) q
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但是,该项目最大的阻碍在于资金。, A7 t* `. Y T- O& t/ u# o" E3 R3 _6 ^
项目估计成本要一两百亿元,部分是土地的成本。. |9 W7 q5 ~0 J: F
Hallenbeck指出,高铁无法使用传统铁轨,或者货运火车的轨道,必须要建设新轨道。要找到地块建设和铺设轨道,特别是在寸土寸金的温哥华和西雅图城市中心,可能要被迫在现有的公路上架设高架桥,或者建地下铁轨,将大幅提高建设成本。 d) U6 t. ^9 d+ R3 u0 D' F
, B* h+ J& C8 O, e, M; e" z9 z( c华盛顿州州长Inslee提议研究该超高速铁轨的经济可行性,也包括高铁站台的设置地点、环境影、技术选择,以及与现有交通走廊的可容性等。
5 D+ S# P, G }研究报告将于2017年12月15日提交给议会。. f. R+ {7 t3 W8 w/ b; [
尽管成本不菲,但是随着这一地区的交通拥堵日益严重,公交基础建设不断升级,高铁这一选择越来越受欢迎,开始被提上日程。
0 [, L% M( b* a' J, I" P9 w! cHallenbeck说,公路已经满了,机场也已经满了。所以,如果要继续发展和增长,必须找出更好的办法。) O2 F- A5 |$ U5 o: Z' d
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其实,建一条高铁连同加拿大与美国的大城市并不是新的想法。: p+ S/ s o) q5 q _/ P/ c
早在2010年,卑诗省长Gordon Campbell与华盛顿州州长Christine Gregoire就共同承诺,建设一条高速铁路,连接温哥华和美国西海岸西雅图、波特兰(Portland),更要通到加州。6 P! L5 P# [: G2 ^: ?- X" q
当时,华盛顿州已经获美国联邦政府$6亿元资助,建设美国俄勒冈州至西雅图的一段铁轨,也包括了铺设铁轨至温哥华的资金。7 N7 t$ X! P% T7 {1 D
但是据Campbell称,还需要加拿大联邦政府提供加国境内一段的建设资金。
# Y: t. W! j1 G这条高铁不仅可以改善卑诗省居民的通行,减少公路上的车辆,也节省了边境过关的时间。
; v; {6 }! m. T w0 V2015年初,波特兰一个组织也曾提议当地政府批准建高铁,连通温哥华至波特兰。
* B( Y6 G# D2 z+ Y! d$ n4 ^当地高铁公司Cascadia High Speed Rail创办人Brad Perkins表示,可以通过公私合营方式筹资,第一阶段西雅图至波特兰的工程,成本约达$180亿至$220亿元。
3 a5 Q5 I- W$ x: Z2 A7 I. H根据美方的计划,加美高铁的时速可达250英里或400公里,温哥华到西雅图不到1小时,到波特兰不到2小时。$ \* ^. m; O$ \3 q
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