 鲜花( 48)  鸡蛋( 0)
|
本帖最后由 scuba1995 于 2016-3-29 01:12 编辑
* j9 t. k' u3 E2 L2 @, C1 N
5 o) r2 S+ l8 o2 x: h 由于不知道怎样插入图片，这里的版本为伍插图版本。如果您想看到有插图的版本，请您阅览微信公众号： edmdriving- e8 x2 T/ ^* z2 ~3 u1 Q. v
% x4 n1 i8 l1 `$ ~! H' N5 H北美的汽车行业发展成熟，产品细分非常深刻，市场上的车各种各样，各有不同，有异质竞争也有同质竞争，所以很多新人在来到加拿大的时候面对那么多的选择往往不知所措，只能人云亦云或者按名索骥。$ Q/ Q6 R- H( D/ n" x- R" w
, P+ H8 ]7 ~! L2 P+ [- b由于各种技术和设计理念的发展沿革，汽车分类在现代汽车市场上变得比较复杂，在不同的维度上相互交叉、融合、演化。不同的功能类型中，如轿车，卡车， SUV，会有有底盘或无底盘的不同的车身结构，还有前驱、后驱、实时四驱、分时四驱、全时四驱等不同的驱动方式，同时还交叉有柴油发动机、汽油发动机、混合动力等不同的动力方式的类型。这种交叉混合的分类常常让想选择第一辆车的朋友一头雾水，不知道哪个才是应该选择的。
7 T# o4 L, F" N* E: \; J5 R$ Z8 ^* i5 W; z
本系列分为车身结构与驱动，轿车产品， SUV产品，四驱系统，安全与可靠等专项，诣在针对日常家庭用车的不同类型、品牌和车辆的特点和用途给大家一个粗浅的概念，让大家在买车之前更清楚的知道需要从哪些方面考量车的性能，从而发现什么样的车才是适合自己的车，帮助大家更快的了解市场，了解产品，合理选择。
) j- y. N/ j) W# s7 j
4 @' @+ F6 ~% k
5 d) e( F. n* ~% o' s8 U- x4 x加拿大车型选择知识系列之一：车身结构形式
- p4 _6 u% ^6 w( b: ^4 [0 C. |& E# V- {0 g5 C* e
车身的基本构成结构决定了车辆的负载和抗变形能力，也是决定车辆用途的最根本的因素。车身结构分为底盘式车身结构和承载式车身结构两种，是在选购汽车时需要结合车辆用途考虑的重要因素。
' p) Y' J5 [' C5 W: o V( M" O$ Q: j4 s( t0 J! K x. h) n% r& l3 g
1 Body on frame (BOF)/Uniframe 底盘式车身结构
5 W) K5 b8 k2 |5 }* g; _. S3 b8 n7 Q: t4 J# X+ x
早先的汽车结构大量借鉴了马车的结构设计，都有一个使用壁厚数毫米的横纵钢梁部件构造成纵向贯穿前后的底盘，也就是FRAME，发动机、变速箱、驱动机构和前后轮轴都固定在底盘上，轮轴和底盘之间有减震部件比如叶片式减震弹簧，车身包括座舱也固定在底盘上。这样的结构叫做Body on frame。由于底盘的整体结构和材料具有非常高的刚性，这样的汽车具有很高的承载能力。; |' ~% w1 J* p; R# u# H6 }
3 S8 H' j: z; l2 b7 z, j8 Q
直到现在，这样的结构还用于需要承载较大重量或需要车身刚度的车辆上，比如卡车，部分中型和大型SUV, 和越野车辆，只是各个部件不断的更新改进，向轻量化和高强度发展。+ D" E p. L) P8 ?& J; s/ V
& z' _7 _6 D& x- |2 {9 `$ Q6 ~8 P$ B+ o: e- U
这种结构的优点是承载能力强大，整车刚度大，在极限的负荷和扭曲受力状态下也不会产生变形，能够承受载重，拖拽和在不平整表面越野时的扭曲受力。缺点是整车重量大，油耗高，制造成本高。
( l! _0 Q; P0 N; q, q! `" ? i/ Q: p( N- q' v* q, e' l9 G6 A2 \- `
由于底盘结构的车重量大，底盘刚度高，在碰撞中因为质量大和整体变形小而产生更小的瞬间加速，加之现代设计的底盘采用了局部溃缩吸能，不同部位不同刚度的制造技术，在碰撞事故中保护成员，在交通事故中特别是和小型车辆的碰撞中占有一定的优势。
4 N$ y0 f) I" b2 \& F2 R8 a6 Y% O" k6 U) x' l6 p/ }9 D+ v8 f
底盘式的车身结构目前只用于卡车，载重车辆，大型SUV和越野型车辆上。如果需要载重，拖车，经常行驶野外非铺装路面和不平整地面，参加越野活动或需要更高的安全性，都可以考虑选择这种结构的车辆。% J$ o8 O+ Y: s$ r
1 |% Q! W# Y& m+ @( ]% l由于底盘，动力系统，行驶系统，悬挂系统和车身相互独立，配置了独立简单的分时四驱系统，独立底盘结构的车辆改装空间极大。常见的主要改装有底盘尺寸改变，悬挂系统的升高和优化，车轮换装，发动机和变速箱的改装换装，四驱系统中传动箱，传动轴和前后桥的改装，刹车系统改装等。和这些改装同时发生巨大变化的是整车的外观和风格。, R7 n, y" b" |" F3 }
) B3 j9 a q4 k- K4 m
二战之后到十九世纪七十年代，多数FULLSIZE轿车采用了独立底盘结构，以极大的改装空间成为北美传统的肌肉车MUSCLE CAR的平台，其特点是后驱，大马力，大车身，可以针对发动机，变速箱，传动系统和驱动桥等主要性能部件做几乎任何改装，从而出现了无数充满想象力的改装车，把性能推向了极致。现代的独立底盘车辆只有卡车和越野车辆，所以改装主要针对越野用途。, d4 v! e+ m! y* v4 T! p/ F3 [
% s! @* r/ R6 W1 }
下面的JEEP就是出于极限越野的需要，经过了底盘切割缩短，悬挂升高，前后轴和前后桥换装，发动机变速箱改装，刹车改装和传动系统改装的结果，也只有独立底盘结构的车才可能做这样的改装
2 j$ B) `( S' E, v, D# _. z4 c( V( r& m0 i' T( R( X
还有一部分SUV采用了介于独立底盘和UNIBODY之间的UNIFRAME结构。这种结构的车身和底盘是一体的，不能分开，结构和制造过程简单，同样有BOF结构的刚度，常见于需要有更好的地面适应性的高性能SUV车型，这样的车型根据设计目标也具备不同程度的越野性能，但是改装空间比真正的BOF小的多。
% p2 l" L" m9 x0 p8 A
* [5 ~; v, E, _: I& U- R# x# e4 X. b" a. C6 |/ N
7 }. R# C# q$ ?
2 Unibody 承载式车身结构
5 A7 Q Q8 i( ~2 k6 W4 J8 J P
7 Z$ u6 M& N: A! t5 T+ g/ k
4 l6 t5 [& `. Y, T7 Q; Q! O4 A3 H& U" a+ |% u/ B8 h
对于大部分汽车用户来说，如果只需要在城市地区或有良好铺装的道路上使用，可以考虑这类的车辆。: b- p5 b( X8 l- ]
9 ?# ~7 s" W; |% Q
/ J" x% ]0 [$ I* H
|
|
狗仔卡
发表于 2016-3-28 23:54
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2016-3-29 08:21
