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WRX怎么样?

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发表于 2011-1-2 20:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
最近被blizzard吓到了 打算买subaru的车 因为AWD 考虑 impreza vs. wrx
! Y4 b' L) ?$ j  r1 s9 i8 vsti传说极其脆弱 发动机动不动就要修 而且马力对我来说咩有啥特殊意义 所以放弃了
2 h. I. {  E; i, d, }# ~1 ~, h$ |- Q" j7 a4 \$ V
考虑几个方面吧
$ J- n4 \, u; V! z1 P! K* a( S自动 vs. 手动
" {  l3 ?8 h, n6 L: M" ~- h拿本之后就没开过手动 上次去dealer试车 憋熄火三次...9 E* h; ?: ~( P+ ~
那个离合器行程也长 起步的时候得把脚跟都抬起来才到接点 不知道这是不是wrx设计上的缺点5 E3 n9 @* l% |1 H7 W/ m+ ~
但是自动挡起步挺面的 低档的时候还嗡嗡----嗡好久速度才上来 听着就不喜欢  impreza那个手自双排挡也不好看2 b9 k: x* \; P
$ _! c2 Z6 h; v4 ]& y" W4 a% `
h-4cyl vs. turbo+ P6 Q8 ~1 s7 l
据说turbo怕过热 也就是说不能长期 低档位 高转速行驶 这样的话 wrx的优势在哪里呢 手动挡的优势在哪里呢?
( A: L6 a* }) sturbo是不是发动机转速到一个阙值之后才有输出 这个值大概是多少呀?. m; `; D" o- ~1 ~
另外turbo平时需要啥特殊的保养不 贵不?  R9 _9 h! I0 e/ e% j
7 W0 ^8 g: Q2 Q% C1 K. `* S
170hp vs. 265hp
$ d8 X; n( |. l. X这俩车的马力数据好像是这样的 不知道有多少差别....0 m# p) W( D9 d  j" u; Z' H
还有...什么是马力额....
! U( _  F, T7 P
# H  P2 }$ j7 G9 @+ a操控$ I( K1 o+ g) y
这俩车操控上面应该差不多吧? 我想他俩只是发动机不同而已...5 T1 O; F4 \: u! _
我想找辆听话的车 开的时候不用太在意路面 抓地好 不打滑侧滑 过弯侧倾
- K% A8 z+ l4 T! ]% K8 x90转弯40km/h能稳过 就行了 高速过弯自己心里也不踏实5 j! ?! D! S/ ~  o
! r+ T% J& ]# i, \' a( u1 a8 w
外观' W8 x/ X4 p0 {& t+ y" J, }8 K
挺喜欢那个turbo的进气口 还有wrx的plasma blue pearl这个颜色 impreza没有% e5 V; ^/ ~0 M4 Z6 d

$ ]5 t) Q" R6 s1 P9 `8 T7 L再卖
9 y. H2 K6 `" l* n0 k  H貌似自动挡的impreza卖的很快 四五年的wrx就没什么市场了....' j0 w6 k" ~- e( j' w6 k9 ~( O
2 [- Z$ Q- o8 J" ]1 D4 B5 {5 k

) S3 a  Z+ w! G. [* j4 Y. O其他同级别4 S4 l# ]/ N! r" f
lancer没有hatchback  不喜欢
$ }! r- b+ u6 _2 m* ]9 gmazda: 在国内就听说马3返厂率高 不知道这里怎么样
* F2 l4 s  [0 j' X7 A/ V另外golf gti和mini 一个有点丑 另一个维修养护很贵 听说换个轮胎还得是专用的 不知道这两个车比起subaru有啥优势没 好像版里的人还蛮支持德国车的
  G/ Q/ K( W4 Q: A% yaudi和bmw benz volvo 想等二十年之后 要是能发财 再说 现在算了
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发表于 2011-1-2 23:37 | 显示全部楼层
楼主是不是发帖机器人?
! o6 B* Q6 P/ l% D
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 楼主| 发表于 2011-1-3 00:48 | 显示全部楼层
不是额...
: d2 D* b8 V9 d5 y' t; u
' w! z1 D: M% Y* n恩 后来又看了看ralliart 不知道这个车咋样....相比上面的那些车...
大型搬家
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发表于 2011-1-3 08:40 | 显示全部楼层
老杨团队 追求完美
不是额...
- W# ~- n' v9 a* f# g
  Z( w1 b7 X- T: Q( J4 Q$ H' m7 j恩 后来又看了看ralliart 不知道这个车咋样....相比上面的那些车...
* S2 |) p) k0 S( I5 p9 E: B" w乌龟鱼鱼 发表于 2011-1-3 00:48

1 D6 Q9 o/ y" b0 e据说EVO的四驱性能要好过STI,就操控性来说EVO肯定是好过STI的,但质量就稍微差点了。4 ~; P8 c  \& ~6 k8 J
既然想买WRX就应该喜欢开手档的车,WRX系列只有手档可选择,STI性能更好,质量没听说更差。Turbo触发一般在3000RPM,一般正常开不会有啥问题的。' I, F0 B8 e, }! g: f8 l
EVO,STI不比同价格的德国车差,反而性能更好,没必要迷信德国车。
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 楼主| 发表于 2011-1-3 17:02 | 显示全部楼层
恩 我感觉手挡到2000多就换挡了 为了用turbo就得特意拖到3000+ 拖挡好像对发动机不好 这样turbo就成鸡肋了... 不知道这么说对不对
& V- @8 ^. \! r: e0 _5 v! J2 ]  X# J5 e% p8 U# D- I# ]
我猜sti主要是被人操的更狠些 所以爱坏
大型搬家
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发表于 2011-1-3 17:45 | 显示全部楼层
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发表于 2011-1-3 20:50 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
车都差不多,该坏的都会坏,不要相信某些品牌或者车型不会出问题的迷信。
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发表于 2011-1-4 18:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 FerrariEvo 于 2011-1-4 19:17 编辑 $ ]% [; h- w/ o
. i7 @4 |3 q" |5 N- ~* t
Subaru跟三菱的等级是这样的:5 D  ?4 l9 z) b* @6 L! n
Impreza---Lancer
+ H" m4 C5 S! z% e7 dImpreza WRX--Lancer Ralliart( g3 E. a# J- G1 Y
Impreza WRX STI--Lancer Evolution& m1 Z) C' R1 D! t
根据楼主的描述,也没有对车马力的追求,建议还是不要买Turbo车了,Turbo车油耗是个头痛的问题。。像WRX和STI这2款车都是手动档的,看个人喜好了,三菱跟Subaru的车我都开过,您说Subaru的离合行程长,我可以告诉你,三菱的更长离合更重,习惯就好!
) ~* t! f, l. w7 x" t( @Lancer跟Lancer Ralliart都有Hatchback的,如果楼主还是喜欢进气口跟Turbo的话可以考虑Ralliart,Ralliart是采用了最新的双离合变速器(自动档)和Evo9代的四驱系统。7 g5 M  n' D7 ?2 Y& u- _
再说涡轮车的的过热问题,基本上就不是问题,涡轮车一般都有中冷器等以配套的散热系统,日常开的话根本不会出现问题,除非您下赛道飚车。8 e, ?% M( ~2 K& X2 {) Z& C
涡轮车一般在2500-3000转开始增压,视乎涡轮的大小,涡轮越大,增压越晚,这就是为什么您会觉得WRX起步面!
& B4 u6 ~9 k5 g) `: j" Q楼主都要考虑四驱车了,就不用考虑马3,GOLF GTI那些了,那些全都是前驱。' E; T( j* A9 l( ]
再说说自己感受:我自己开的车是Evo X 手动挡,操控冬天无敌,夏天一流。从来就没有被雪卡过,就算车子打滑,电脑也会自动分配4个轮子的扭矩帮你把行车路线修正。再说像STI很Evo以前都是拉力赛车冠军车,用的都是各厂的看家技术,很耐操!我偶尔小飙一下,7500转红线换挡、高速过弯都没有问题,也没遇到过过热的问题。。最大的问题就是油耗!我开过那么多车,Subaru和三菱的四驱操控都比欧洲车的四驱好!4 P; X+ K8 t& i6 X0 V
希望能帮到楼主!
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发表于 2011-1-5 19:58 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
入冬之前在calgary trail上用a8灭了一个e10。(51ave起步,到white mud送油门)
+ g. _% _$ o9 P/ ]( \1 c: ]. v" p6 z( t9 D% c
06年夏天,在groat road上从111ave到大学,平均时速145kmh。(95 urs4,gt3271(22psi) + 034 stage2). - u. x# y- M0 \3 X( I' w

$ T, X) }4 J& G6 U# R不要以为某些车容易开就是最好,好的东西要靠极限来体现出来
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发表于 2011-1-5 20:19 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
那是非常的 给力了8 F' c- O( y1 T$ H* u
···
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发表于 2011-1-5 21:19 | 显示全部楼层
我个人观点是:不论从机械性能,内饰和配置上来说lancer实在是比较cheap;新的raliart和e10只能通过性价比作为卖点。如果在谈到硬塑料大缝隙的内饰件,以及5速手动变速箱的配置,实在是遗憾了。
: a) E( F$ @' M# }. B) ~全系列的impreza要好一些,起码都是awd的,但硬塑料内饰和4速自动变速箱,以及其特殊的噪音,也让人充分回忆起了上个世纪的风花雪月。( }+ p& H# E  B/ k; w

7 L, M# x0 O7 b0 e还要提到的是,富士和三菱的零件都很贵,而且全北美都缺货。这就意味着出了保修范围遗憾后,或者需要自己掏钱修车的时候,不单花的钱多,而且很有可能要等上一个多月的shipping.
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发表于 2011-1-5 22:53 | 显示全部楼层
入冬之前在calgary trail上用a8灭了一个e10。(51ave起步,到white mud送油门)
: k* I' t2 \0 a9 ]' p9 Z6 b) Z& a
06年夏天,在groat road上从111ave到大学,平均时速145kmh。(95 urs4,gt3271(22psi) + 034 stage2). ) [& Z; \( E9 S8 S6 c. D* J$ Q
! G" m% K3 P* x6 ?9 i
不要以为某些车容易开就 ...
  p, S/ T% {# ?9 ~9 x, w* Pshark27 发表于 2011-1-5 19:58

; J# J6 C, z; z" _3 \% Y7 d# `' W E10的司机太差了
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发表于 2011-1-5 23:11 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
看了youtube 上关于宝马攻击奥迪的四轮驱动系统的VID, 感觉可能是真的,宝马的XDRIVE在极限条件下必奥迪反应迅迅速,而且有时候AUDI根本无法完成任务。0 t( J1 A7 \/ u

: F0 B  \% }! l- n需要指出的是,我在现实生活中从未发现奥迪在冰雪路面有问题,但是我绝对相信在冰雪路面弯道情况下,宝马和奔驰的4轮驱动比奥迪更容易控制。(车速不快,但是也不慢,奥迪提心吊胆,宝马奔驰绝对松弛神经)我想可能是驱动机制不一样。奥迪的四驱肯定不是最优秀的% s% M3 E" P: I  x
1 U* P  u8 H  K' P3 \9 w! K2 [
1 在后轮失去附着力,前轮上坡有完全附着力情况下,奥迪无法移动(前轮的动力不足以牵引车子移动脱困)如果是奥迪a8, 即使前轮在平面上也不能脱困,更别提前轮上坡了。 奔驰宝马均能成功移动,尤其宝马更是迅速,无任何迟滞,奔驰稍显犹豫,但很快重新正确分配动力,成功上坡成功。
4 P0 `, t. M; I
1 p: M7 \" e2 X2 u/ I& O4 o2 三个车轮(两个后轮+一个前轮)失去附着力,只有一个前轮有完全附着力上坡,(此坡没有第一种陡峭),宝马,奔驰奥迪均能成功上行,lexus 和infinity 可耻的原地打滑,infinity甚至干脆罢工,esp 介入过度。但是宝马最快脱困,这个示范和第一个示范吻合,即宝马的驱动最聪明,最快。(subaru 也废了,但是没有讲是否带lock diff 的对称awd! H6 p, h  X; \0 `% x) V- X/ k- J  {
3 i" f1 l2 {7 `
当奥迪宣称可以给某一轮100%动力的时候,奔驰宝马却表现更好,不知道为什么。
; R$ _, p. ]0 l6 s& u: h
% _5 c6 V0 n0 A' t9 |" L所以,我个人认为第一就是第一,综合实力是选择车辆明智的选择。& v; t: [5 }. i' o

, x% _) Y/ K4 z6 T2 i" H( z8 `: ~当然,如果偏科偏的利害,也可能出怪才,但奥迪不是怪才,奥迪是老三
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 楼主| 发表于 2011-1-6 02:43 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
恩 我记得sti的AWD电脑系统和差速器和wrx还有impreza不太一样
% I/ d3 v1 e) }6 P  D/ i$ Q  y: g0 ]' z  D, s& ~
sti和evo都是可以调四个轮子 但是wrx好像只能调前后的 左右不能调
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发表于 2011-1-6 19:02 | 显示全部楼层
恩 我记得sti的AWD电脑系统和差速器和wrx还有impreza不太一样
* k* R' ^8 v6 i+ [6 \; J% \( [! U+ p; [& ^: `, O8 B' D. j9 U
sti和evo都是可以调四个轮子 但是wrx好像只能调前后的 左右不能调
' h, r9 Y3 `3 P5 z6 o' N7 q乌龟鱼鱼 发表于 2011-1-6 02:43

/ P! A) |+ \8 L' X, N3 \+ L/ f
这是轮胎的问题,有些轮胎胎纹是单向的,所以只能前后调换,不能左右调换
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发表于 2011-1-6 19:05 | 显示全部楼层
看了youtube 上关于宝马攻击奥迪的四轮驱动系统的VID, 感觉可能是真的,宝马的XDRIVE在极限条件下必奥迪反应迅迅速,而且有时候AUDI根本无法完成任务。" m; a* q8 c5 T2 C

3 `0 [+ O, N  m4 w% g: \需要指出的是,我在现实生活中从未发现奥迪在冰 ...5 |5 ]& b5 Q! \4 f: g9 @" v/ T
HRU 发表于 2011-1-5 23:11
1 l3 Z  ?$ R9 q+ B, x1 t
) T, c2 v- C- [5 I& e# R4 A
很简单,你看得那个视频没有让你看到车内的tc警告灯是否点亮。
+ D1 V/ [6 y& A: T换句话说,一辆车关掉了t/c, 另一辆车没有关掉。如果换上328xi,恐怕就是另一个结果了吧。
' ], G5 {8 Y$ U7 j3 v" x
; p0 P: g7 ^- ~: ^7 K  ]如果您开过328xi-330xi的话,您一定知道我在说的是什么
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发表于 2011-1-6 19:57 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
t/c 不懂是什么,traction control?
, }4 |3 F; W7 Y% _# g宝马叫做DSC, 奔驰叫做ESP,8 o( C7 A0 R2 O
这都是开启的,从轮胎打滑后立即降低转速可以看出(刹车灯没有亮),奥迪也是esp开启的。: `6 |* J$ X3 u* G# D5 [" a& W$ }

0 v. b% |! {' K' O6 t1 j0 t# S这个测试就是“傻瓜”测试,普通人踩油门,看看车子能否脱困。' {& b" f) K9 P. ^6 w! ~/ ~' V. u2 r

9 _7 O4 V- `$ }. c我在中国宝马工作的时候就做过相似测试,条件是相同的。 ( E( m. a0 Z% x2 A4 O7 P
0 f2 k2 E/ L0 s$ U6 m4 u( j6 ~
即使关TRACTION CONTROL, 情况更糟糕,统统废掉,包括奔驰宝马。: E* K( k# R# w, Y

0 h' B4 X) ?( }  e" r所以,我希望明白奥迪四轮驱动的人解释解释为什么奥迪不行?(前轮牵引力不足,造成车辆不能脱困,尤其以A8 四轮驱动最为差劲,平地如果后轮没有附着力(0附着力,现实中很少出现),前轮附着力完好,该情况下车子根本动弹不得,后轮先是空转,然后esp 介入,然后再空转...反反复复,可笑。 但是q7 和q5 没有平地问题,有前轮坡起问题,似乎证明audi 前轮牵引力分配不足,也许最大达到40%, 但是即使40%牵引力也应该把a8从平地困境中拖拽出来,因此求解释。
大型搬家
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发表于 2011-1-6 20:10 | 显示全部楼层
“普通人”指的是根本不会开车,不会看车主手册的人么?
. Y3 D  p4 L) l
4 Z: p/ `5 X: N& [4 H出现严重打滑还不关掉t/c( or esp) ? 也许真应该学会去看车主手册了吧。4 J8 t6 q! E0 Y3 W# B& Q

$ H6 J5 c+ V' E! H5 {. C7 J而且我还是很想知道您所观摩的所谓的测试的构成条件是些什么
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发表于 2011-1-6 20:43 | 显示全部楼层
我们在北京,参加测试车型为5系轿车,x3  奥迪是借代理商的个人 a8 4.2 四轮驱动, 奔驰是e320 4matic,
9 {& c) S7 `$ }+ J3 ]
/ a% G" C7 a) Y0 s平地, 后轮为辊子,0附着力, 前轮水泥地面4 z$ |; O/ n3 x: z

4 n1 l3 ~) c' Z. F奥迪完全废了,esp 开启还好点,(前轮还努力地转一转),esp 关闭前轮干脆静止!
5 G8 S5 P3 m. y7 r宝马毫不犹豫地瞬间开了出去,谁在乎dsc 开启关闭?所以根本没有测试dsc关闭是否能脱困) O7 p* ?9 [$ P. |% N( G! s; C6 t
奔驰后轮转了几下,然后明白了自己的处境,也顺利地驶出。所以也根本没有测试esp 关闭的情况0 m: |( p. T5 l0 [
" \" F" O1 {- k# _* R
我知道你想说什么,似乎关掉esp能够解决问题,实际在0附着力的情况下,关掉esp 能有用吗?' r+ J9 Q" H! X$ g" |  f* E- z
9 n: C! @( S2 f4 x8 I
司机中有几个懂关esp 技巧的?和摄影一样,极限情况下,手动也不能正确曝光。有条件下,好的相机自动档一样可以拍摄出好的画面(程序快门)
7 j7 j! x! x5 v7 y- \0 m* P
$ ~$ D7 L9 N$ m. {8 G* X9 I我后悔没有试让车子rocker 脱困,问题是别人都轻松傻瓜式地潇洒离去了,你在哪里前后摆动,车轮滚滚(esp shut off) ,脱困了,也败了。没人在乎赛跑的最后一名是否到达终点。7 d: u1 E- V8 n! y

/ v& {* g$ p7 x7 f: p; n  S至于后轮打滑,前轮上坡, 我是在youtube 上看到的,还是宝马攻击奥迪,但我确认奥迪的q5一定可以平地脱困,所以宝马加大前轮难度,(上坡)奥迪又一次废了。& @; u% i3 V4 t- u" T5 y1 s

0 b; ^  H3 x; j! _7 {2 Q我最开心的是看到lexus 和 infinity 可耻地打滑,验证了kick in  on demand AWD 是笑话
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发表于 2011-1-6 22:01 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
8# FerrariEvo
9 _9 D7 A4 X, Z& s9 r$ u$ d# x, H
1 @$ w# G* T, K/ m: Z
看用户名就牛比
理袁律师事务所
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发表于 2011-1-6 22:05 | 显示全部楼层
因为差速锁???
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发表于 2011-1-6 22:29 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
本帖最后由 shark27 于 2011-1-6 22:31 编辑
/ D$ |& C. m7 Y* W8 b( ]
我们在北京,参加测试车型为5系轿车,x3  奥迪是借代理商的个人 a8 4.2 四轮驱动, 奔驰是e320 4matic, 4 V! @# c' n. x$ b5 L* l  v0 z
$ d% o" Z/ a5 T4 A& n# i
平地, 后轮为辊子,0附着力, 前轮水泥地面
6 M# O1 u; t2 [" D  m& ~0 y& B  w, z4 q! p
奥迪完全废了,esp 开启还好点,(前轮还努力地转一转),e ...# V+ N) D. x( r# `
HRU 发表于 2011-1-6 20:43
* w  o* F  g( |: u1 Q# Y

. J* A% m: U4 ~7 T) Z* G- C; o如果您有幸一读d3 a8的车主手册,相信您会明白一些。 关闭esp不仅能让后差速电磁锁完全启动而且节流阀又能开启。可以参考维基百科有关第三代和第四代QUATTRO的描述。0 x6 Z4 Y  O. P0 [* @% q

4 M0 G- g2 o+ X6 b% q, V% Q不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。4 X& W' r; d! r0 Y1 I% ~9 a
e90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。
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发表于 2011-1-6 23:01 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
不必看什么册,后轮架空,奥迪轿车平面趴窝,suv 陡坡趴窝
: ~* g2 Z, W, r* v& Y" Y7 d后轮架空,前轮在陡坡上,奔驰宝马靠前轮照样开,不明白你说后轮架空是否0附着力的意思,
3 }8 ^2 f  j  W* c" q* [$ U& j; W4 L' \
3轮架空,坡度较小,三个都行,但宝马最干脆利落,Q5和Glk都犹豫% \! _% o, b' _- n4 p
所以求解释为何奥迪表现不佳?
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发表于 2011-1-6 23:07 | 显示全部楼层
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。* v: X6 k& @3 W: T  }. P/ k  b( o/ [
e90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。  r5 b3 z# f8 H% M8 q- P5 c0 _
+ T- z# ^( [( _
完全不同意以上观点,事实相反,奥迪A8后轮架空,前轮动力不足以牵引自己,其它人都行,连Legacy都表现很好,奥迪神话?
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发表于 2011-1-7 00:34 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
20# ahjkebctv
' c" T' f. [' H/ m# s
7 J! |8 B, `( W
& b9 q0 b9 l" k8 f9 w# OEvo有了。Ferrari还没
鲜花(7) 鸡蛋(1)
发表于 2011-1-8 12:43 | 显示全部楼层
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。
' |/ a. G+ b. K: @% r* Ve90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。
) ]& J( ^1 r) s0 N6 s" Y
8 E% q0 ~& c9 M+ x完全不同意以上观点,事实相反,奥迪A8后轮架空,前轮动力不 ...
) M4 _. \) y- @' N9 wHRU 发表于 2011-1-6 23:07
1 R# g% `; f2 n( y
6 F' B. ~, z- n5 [2 C
就像刚才跟您强调过的一样,关掉esp,结果就会完全不同,这就是为什么有些车型有一个esp按钮的原因。
1 m7 M* B$ f- C所以才提醒您一定要参阅车主手册。
" B9 a' t4 L/ Z
3 F% n4 N9 `  N! B9 J+ S您会因为不知道某些gm车型的雨刷开关在左边(大多数其他车型的开关在右边)而断定所有gm都没有雨刷? 或者某些车型的前大灯用推杆开关控制而不是平常的旋钮开关,您就要说某些车型完全没有前灯?0 j! k6 ~) l) a0 E" Y

% j4 e7 |0 Z% c* S: V+ }诚然,不同的车型会根据其市场和性能定为的不同来调整装备配置。多数quattro系统注重于道路性能,当然也给出了在极端状况下脱困的选项(例如关闭esp),如果你不懂得如何使用,我看这就不是厂家的问题了。如果真是要比真正的越野性能,恐怕bmw,subaru都没有任何一个车型能拼过all road quattro,即便是mercedes拿出ml系列来拼,也不见得能比得过。
鲜花(19) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-8 16:10 | 显示全部楼层
看来每人能够解释为什么奥迪不能脱困的机理,我要看看wiki 关于quattro的解释。
  ?/ U* @  I/ v! M$ E
7 v" C. {8 ]9 g% M1 y# }* rshark, 关掉esp 不是万能的,你能肯定如果关掉esp, 后轮无附着力,奥迪能够脱困?(奔驰宝马不用关掉esp就可以轻松脱困) * I8 v0 I; \0 r0 @( `% r7 r  @% ~

/ ^4 l3 E2 W; a8 x' M不管怎么说,我认为宝马以及奔驰的四轮驱动系统技术上更先进。奥迪在冰雪路面上,表现不错,但是奔驰宝马比起奥迪,在极端情况下,更有优势。而且,就驾驶体验而言,在冰雪弯道稍微冒进aggressive开,奔驰glk 比 q5 要稳定的多,这说明在esp kicks in 以前,奔驰四轮驱动动力分配更合理,导致esp kick in 大大晚于audi 的拼命修正。 在同一条路上,宝马x5 又好于奔驰ML, (没有q7可以试),最可耻的是Lexus 和mazda cx7,几乎瘫倒,esp 绝望的使劲降低动力,车身非常可怕地甩动.... 宝马奔驰稳如泰山,速度减的很有限... audi 很一般,没有给人神经松弛的感觉,有一些紧张,怕snowbank 碰到轮毂..." Q& v1 W3 |% w) O) R0 Q

0 \2 u9 s( n1 O! s以上fun drive 测试于位于50街whitemud 的高尔夫公园弯道,大约90度弯道,冰雪覆盖。 时速60-70公里/小时2 F8 Y" P6 a  t$ M% H% X5 {

$ Y, A4 }. |) u( j3 a' q我唯一能够确认的是奥迪Q系列的quattro drive 比奥迪A8 2006 款要先进,(因为q可以平面脱困,a8 不能)不知道最新款的audi a8 是否采用了新一代和q系列一样的4轮系统。我自己看看wiki。
鲜花(19) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-8 16:33 | 显示全部楼层
找到一点关于audi quattro IV代的资料
5 T+ e4 o0 J6 @8 t" h" k% d" d& e* m" o- ^" m1 z5 U
前后桥均采用电子差速锁,如果一侧轮子空转,可以将动力转移至另外一侧
$ Y0 j8 g7 [+ a( J' g4 Z3 U: r5 E1 o
前后动力分配为默认50-50, 如果必要,最大可以达到75%2 \: n8 R  z+ q% Z! w: l7 v6 R
& X) k* Q+ s, G6 a7 P2 {9 I4 `0 _
原文:System type: Permanent four-wheel drive.$ b+ S+ J/ `6 C

4 {0 W1 v" s: [3 @Torsen type 1 centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 75% of torque transfer to either front or rear axle.
5 }) U2 V; B, {3 C9 F
7 U% Z# Q) ^" H% l9 t$ r所以,audi 不能将动力全部转移到前轮或者后轮, 最大75%, 这就是宝马攻击奥迪的奥秘。
' F4 w0 T) o- a. Q3 v  g4 C
( |" f, v, u0 a7 N" I宝马设计了坡度,确定Q5不能上坡脱困,而奔驰宝马因为可以100%转移动力,轻松胜出。
, r6 z* A& u% _/ D$ u8 ]+ u# l8 {, {( K+ O
所有德国的三驾马车均采用permenant 4wd 系统,而日本车多采用awd on demand4 d& V. e, H/ }
7 M$ j3 i7 d) z' y; w7 }0 E% i

  b% U' N0 d2 R2 ca8由于太沉(可能),甚至在平地也不能脱困,不过75%动力不足以将A8 用前轮牵引出困境,还是不能理解。
: n' V/ ~4 m& d; y, B- r
4 P; t( ^5 r$ r" M0 w解释的时候,请不要提esp, 如果关掉esp, EDL 甚至不能锁上,也不能转移动力, audi 更加难以脱困(后轮0附着力情况下)
& Q5 |8 R7 s8 z! O6 B
$ x- U& m0 q* ], z% Lshark 明白很多,希望解释解释为什么audi a8 75% 前轮动力(后轮0附着力)不能脱困
9 S2 t7 K/ L9 f& H* `) Q/ e" u) t+ h
我的解释是:当后轮2轮没有摩擦力,后轮EDL互锁不正常,不能将额外前轮需要的动力通过中央torsen diff 转移至前轮(前轮有完全附着力),所以宝马设计的实验audi 前轮仅有50%的动力,而不是75%,故奥迪平面无法脱困。
# F( _; G% ^+ O! d! @8 g; }! m0 d7 i2 T( U/ h: m
但是q系列肯定可以,所以宝马设计了坡度,75%的动力在坡度面前又失败了。
鲜花(19) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-8 16:39 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
这不是争论如何开车脱困的技巧问题,而是试图探讨技术决定驾驶方式。% O; h! V6 \! Z6 i: \- [# n
( Y' z6 q4 H# b
宝马奔驰做到了你踩油门,剩下的有他们来解决。9 w: g/ B1 [! v4 P. p

. h( q  L1 L8 D0 R& `( W奥迪由于技术问题,可能需要关掉ESP, 但是在以上试验条件下(后轮全无摩擦力), 关掉esp 只会造成 abs不能动作,不能降低空转,也就不能把空转扭矩转移到有附着力的前轴,后果就是50% 动力再后轴空转,50%在前面憋住, 不知道这样理解对不对。
鲜花(7) 鸡蛋(1)
发表于 2011-1-9 10:00 | 显示全部楼层
这不是争论如何开车脱困的技巧问题,而是试图探讨技术决定驾驶方式。# Q. ?; _' n- s4 t
0 Q* d, s6 @& s" Y
宝马奔驰做到了你踩油门,剩下的有他们来解决。  B- r3 i. X4 Y1 O/ O
9 B( e: |& A: r- I7 c1 S& M% E: s; [
奥迪由于技术问题,可能需要关掉ESP, 但是在以上试验条件下(后轮全无摩擦力), 关掉esp  ...
7 I4 g% c- f. O7 h& OHRU 发表于 2011-1-8 16:39
! z6 t, o/ V) g" r8 d
: \, X5 t6 x0 ^& }- k+ V& C0 m9 U0 D/ {
有个东西叫中央差速器嘛
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