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WRX怎么样?

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发表于 2011-1-2 20:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
最近被blizzard吓到了 打算买subaru的车 因为AWD 考虑 impreza vs. wrx 7 X1 s5 }4 q% M- ^  A
sti传说极其脆弱 发动机动不动就要修 而且马力对我来说咩有啥特殊意义 所以放弃了 1 l7 \; o% \8 w$ ]( U
7 H7 [9 C& w$ Z, |  M8 D
考虑几个方面吧6 I# f( S$ }# ?$ A( k: W
自动 vs. 手动
8 _% B  p& `- Q9 X' Q3 ~拿本之后就没开过手动 上次去dealer试车 憋熄火三次...6 |0 p  t9 W7 H7 E) g, x! I7 W
那个离合器行程也长 起步的时候得把脚跟都抬起来才到接点 不知道这是不是wrx设计上的缺点
  D1 N0 @+ J- B$ X4 H. m' U0 c: E* p但是自动挡起步挺面的 低档的时候还嗡嗡----嗡好久速度才上来 听着就不喜欢  impreza那个手自双排挡也不好看
$ m% U2 @4 h! m6 X$ D+ r
# t7 [4 t. p7 |3 I4 bh-4cyl vs. turbo2 s, B" W; Q% U: P( p* x9 B
据说turbo怕过热 也就是说不能长期 低档位 高转速行驶 这样的话 wrx的优势在哪里呢 手动挡的优势在哪里呢?- F9 r5 y9 U/ P7 ~
turbo是不是发动机转速到一个阙值之后才有输出 这个值大概是多少呀?/ `7 [5 Q) o% K( B, n* r
另外turbo平时需要啥特殊的保养不 贵不?) N" `9 q* }" T, [7 M1 `7 m0 P

: `& Q" j! c+ ?, r170hp vs. 265hp
. y9 |$ G: d5 R) s" F& p; [' \这俩车的马力数据好像是这样的 不知道有多少差别....
( M" N& \/ N7 ^# e# o8 H9 l, K9 w还有...什么是马力额....; R' B& `& Q" a9 e9 i/ i" A% {

; e, c5 N1 p4 \" Z* \4 M操控! G3 F/ c7 l: ^
这俩车操控上面应该差不多吧? 我想他俩只是发动机不同而已...
! g( c) }. `  y0 \# _我想找辆听话的车 开的时候不用太在意路面 抓地好 不打滑侧滑 过弯侧倾
. ~1 w$ J1 Y  O90转弯40km/h能稳过 就行了 高速过弯自己心里也不踏实
* i4 [; q0 z6 N* W
9 |, I3 l2 Q- {外观
3 m% ~; |6 f! U3 S挺喜欢那个turbo的进气口 还有wrx的plasma blue pearl这个颜色 impreza没有$ D$ e+ a) k* U- `0 B. A9 }

7 l, F# z1 W' E' ^再卖
, y+ L5 P$ M  F0 Q$ P4 L" [貌似自动挡的impreza卖的很快 四五年的wrx就没什么市场了....# u6 x* \- H) t1 [9 ]) i; x# ]# t
8 ?4 U- w2 L7 P: u4 T( c
2 s2 \8 i# X  _- M4 I% S) u/ I0 G
其他同级别5 Q) g* `8 b+ a; U; y. C4 M
lancer没有hatchback  不喜欢
+ }0 o$ ?3 R( q) Omazda: 在国内就听说马3返厂率高 不知道这里怎么样, |% y% P% T% D- a7 T0 E/ t. \
另外golf gti和mini 一个有点丑 另一个维修养护很贵 听说换个轮胎还得是专用的 不知道这两个车比起subaru有啥优势没 好像版里的人还蛮支持德国车的 . n% `5 x( X: b0 l$ b. @1 N4 _
audi和bmw benz volvo 想等二十年之后 要是能发财 再说 现在算了
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发表于 2011-1-2 23:37 | 显示全部楼层
楼主是不是发帖机器人?. F9 A8 i2 Z0 M8 P6 G* F4 x( }
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 楼主| 发表于 2011-1-3 00:48 | 显示全部楼层
不是额...
  Q& z5 F+ f* {. h* t( W9 v) k. }$ ?( c, q0 ?% _1 J
恩 后来又看了看ralliart 不知道这个车咋样....相比上面的那些车...
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发表于 2011-1-3 08:40 | 显示全部楼层
老杨团队 追求完美
不是额...9 {  S* M1 [, m+ y6 G
+ |  ?* U! [+ ]  p0 {( ~
恩 后来又看了看ralliart 不知道这个车咋样....相比上面的那些车...
. i  |: [" C1 l4 Q乌龟鱼鱼 发表于 2011-1-3 00:48
( p3 I# G2 R4 y2 y  Q1 N+ [
据说EVO的四驱性能要好过STI,就操控性来说EVO肯定是好过STI的,但质量就稍微差点了。! X2 r# L: _+ t; x0 x# a! v* G
既然想买WRX就应该喜欢开手档的车,WRX系列只有手档可选择,STI性能更好,质量没听说更差。Turbo触发一般在3000RPM,一般正常开不会有啥问题的。
& G) n" _& R, Q3 Q! x4 U/ W8 Q7 [; L! iEVO,STI不比同价格的德国车差,反而性能更好,没必要迷信德国车。
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 楼主| 发表于 2011-1-3 17:02 | 显示全部楼层
恩 我感觉手挡到2000多就换挡了 为了用turbo就得特意拖到3000+ 拖挡好像对发动机不好 这样turbo就成鸡肋了... 不知道这么说对不对
  l- p0 F7 L/ u6 e
) ^7 _% ^- u8 ^! j9 [: t& Y我猜sti主要是被人操的更狠些 所以爱坏
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发表于 2011-1-3 17:45 | 显示全部楼层
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发表于 2011-1-3 20:50 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
车都差不多,该坏的都会坏,不要相信某些品牌或者车型不会出问题的迷信。
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发表于 2011-1-4 18:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 FerrariEvo 于 2011-1-4 19:17 编辑
7 N/ R; [* V* D  a0 V7 G
1 y) b* |, K8 ^7 l3 \Subaru跟三菱的等级是这样的:
( M. p! K# U( PImpreza---Lancer
$ m* x0 q" D* E1 g$ }- w2 bImpreza WRX--Lancer Ralliart7 x; J7 B! M/ F! e6 s; g* q0 B
Impreza WRX STI--Lancer Evolution
4 M. [/ ~7 k1 H1 u/ d7 D; `- R根据楼主的描述,也没有对车马力的追求,建议还是不要买Turbo车了,Turbo车油耗是个头痛的问题。。像WRX和STI这2款车都是手动档的,看个人喜好了,三菱跟Subaru的车我都开过,您说Subaru的离合行程长,我可以告诉你,三菱的更长离合更重,习惯就好!
* t* |2 N6 i; U; }8 FLancer跟Lancer Ralliart都有Hatchback的,如果楼主还是喜欢进气口跟Turbo的话可以考虑Ralliart,Ralliart是采用了最新的双离合变速器(自动档)和Evo9代的四驱系统。
9 \9 i& ?$ }: R  }* L9 z再说涡轮车的的过热问题,基本上就不是问题,涡轮车一般都有中冷器等以配套的散热系统,日常开的话根本不会出现问题,除非您下赛道飚车。. P: @; E$ w4 l% b4 y( D
涡轮车一般在2500-3000转开始增压,视乎涡轮的大小,涡轮越大,增压越晚,这就是为什么您会觉得WRX起步面!
  A5 t" P4 K1 F# ~; q( y楼主都要考虑四驱车了,就不用考虑马3,GOLF GTI那些了,那些全都是前驱。$ h: i/ m! v9 m7 k
再说说自己感受:我自己开的车是Evo X 手动挡,操控冬天无敌,夏天一流。从来就没有被雪卡过,就算车子打滑,电脑也会自动分配4个轮子的扭矩帮你把行车路线修正。再说像STI很Evo以前都是拉力赛车冠军车,用的都是各厂的看家技术,很耐操!我偶尔小飙一下,7500转红线换挡、高速过弯都没有问题,也没遇到过过热的问题。。最大的问题就是油耗!我开过那么多车,Subaru和三菱的四驱操控都比欧洲车的四驱好!
2 ?2 [0 F3 M# k& S3 Y2 l5 h希望能帮到楼主!
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发表于 2011-1-5 19:58 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
入冬之前在calgary trail上用a8灭了一个e10。(51ave起步,到white mud送油门)) X9 W5 X: m; z% k
; U6 H3 n  C5 n! T$ Q  f  K
06年夏天,在groat road上从111ave到大学,平均时速145kmh。(95 urs4,gt3271(22psi) + 034 stage2).
7 e$ [) v3 K) P
3 |+ F: N; L6 P: C; o; u不要以为某些车容易开就是最好,好的东西要靠极限来体现出来
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发表于 2011-1-5 20:19 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
那是非常的 给力了+ B; w8 B: e$ P' G% j. {) W
···
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发表于 2011-1-5 21:19 | 显示全部楼层
我个人观点是:不论从机械性能,内饰和配置上来说lancer实在是比较cheap;新的raliart和e10只能通过性价比作为卖点。如果在谈到硬塑料大缝隙的内饰件,以及5速手动变速箱的配置,实在是遗憾了。/ `4 h4 t- I. f. m/ @
全系列的impreza要好一些,起码都是awd的,但硬塑料内饰和4速自动变速箱,以及其特殊的噪音,也让人充分回忆起了上个世纪的风花雪月。; K  b' d+ q6 K: Y  z1 g+ j

  P8 H+ n& U, g还要提到的是,富士和三菱的零件都很贵,而且全北美都缺货。这就意味着出了保修范围遗憾后,或者需要自己掏钱修车的时候,不单花的钱多,而且很有可能要等上一个多月的shipping.
大型搬家
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发表于 2011-1-5 22:53 | 显示全部楼层
入冬之前在calgary trail上用a8灭了一个e10。(51ave起步,到white mud送油门)
' D! t$ o* b4 K. F+ }" s  E6 j1 k; o# K# \0 e& \) V
06年夏天,在groat road上从111ave到大学,平均时速145kmh。(95 urs4,gt3271(22psi) + 034 stage2). * [! D! |" f6 H- c+ S* `; e: `' I

; `6 G! v% @" G. R0 X不要以为某些车容易开就 ...
8 h' b1 o( i2 r+ P, ^# u8 ashark27 发表于 2011-1-5 19:58
& }4 ]* ^9 J% _, m* \; H( a
E10的司机太差了
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发表于 2011-1-5 23:11 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
看了youtube 上关于宝马攻击奥迪的四轮驱动系统的VID, 感觉可能是真的,宝马的XDRIVE在极限条件下必奥迪反应迅迅速,而且有时候AUDI根本无法完成任务。/ L! ^0 ]4 B  e2 E( ]" W

9 K6 E( o8 \, X% m0 E9 O& M需要指出的是,我在现实生活中从未发现奥迪在冰雪路面有问题,但是我绝对相信在冰雪路面弯道情况下,宝马和奔驰的4轮驱动比奥迪更容易控制。(车速不快,但是也不慢,奥迪提心吊胆,宝马奔驰绝对松弛神经)我想可能是驱动机制不一样。奥迪的四驱肯定不是最优秀的
& a, }1 D* A" Z$ B# d& b3 O: A" M; n/ M) Z8 P; a7 R
1 在后轮失去附着力,前轮上坡有完全附着力情况下,奥迪无法移动(前轮的动力不足以牵引车子移动脱困)如果是奥迪a8, 即使前轮在平面上也不能脱困,更别提前轮上坡了。 奔驰宝马均能成功移动,尤其宝马更是迅速,无任何迟滞,奔驰稍显犹豫,但很快重新正确分配动力,成功上坡成功。) w" i. [0 X' X8 M9 @- z

" G4 V5 _4 Y; W2 三个车轮(两个后轮+一个前轮)失去附着力,只有一个前轮有完全附着力上坡,(此坡没有第一种陡峭),宝马,奔驰奥迪均能成功上行,lexus 和infinity 可耻的原地打滑,infinity甚至干脆罢工,esp 介入过度。但是宝马最快脱困,这个示范和第一个示范吻合,即宝马的驱动最聪明,最快。(subaru 也废了,但是没有讲是否带lock diff 的对称awd: Q* t; @+ v9 c4 q
2 E* Q- z9 E9 l- t* ~. U
当奥迪宣称可以给某一轮100%动力的时候,奔驰宝马却表现更好,不知道为什么。 ) ^  P8 f3 Y/ H+ @7 Y

5 L9 k  n' V8 d所以,我个人认为第一就是第一,综合实力是选择车辆明智的选择。
3 X3 g- E8 [& Z5 C8 S( ?, z. }7 k* B
当然,如果偏科偏的利害,也可能出怪才,但奥迪不是怪才,奥迪是老三
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 楼主| 发表于 2011-1-6 02:43 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
恩 我记得sti的AWD电脑系统和差速器和wrx还有impreza不太一样
# r0 ^% S5 n+ y+ M2 J: Q) l6 c( l* Z1 s" m
sti和evo都是可以调四个轮子 但是wrx好像只能调前后的 左右不能调
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发表于 2011-1-6 19:02 | 显示全部楼层
恩 我记得sti的AWD电脑系统和差速器和wrx还有impreza不太一样
( S3 ~" h9 S$ h* N
5 W/ Z' P- Q$ K  ssti和evo都是可以调四个轮子 但是wrx好像只能调前后的 左右不能调' ^) v& S7 T9 D8 }( }
乌龟鱼鱼 发表于 2011-1-6 02:43

- U' `  k' Z5 B# r
$ {- {' Q6 h0 y+ i$ e) P0 s2 M这是轮胎的问题,有些轮胎胎纹是单向的,所以只能前后调换,不能左右调换
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发表于 2011-1-6 19:05 | 显示全部楼层
看了youtube 上关于宝马攻击奥迪的四轮驱动系统的VID, 感觉可能是真的,宝马的XDRIVE在极限条件下必奥迪反应迅迅速,而且有时候AUDI根本无法完成任务。
* z3 |- o/ \" f* x; _- T  O( l$ Y9 i, R: y$ c* O! W$ m
需要指出的是,我在现实生活中从未发现奥迪在冰 ...
6 ]' _4 G; g2 I1 d0 ^9 DHRU 发表于 2011-1-5 23:11
8 s8 h- s  L0 j9 t% u& \- s0 g8 k2 q
* n5 V8 H+ S3 c3 {8 B4 y
很简单,你看得那个视频没有让你看到车内的tc警告灯是否点亮。
- z% K+ u. T0 I% M* P换句话说,一辆车关掉了t/c, 另一辆车没有关掉。如果换上328xi,恐怕就是另一个结果了吧。
- U% F( }& y9 S+ P3 L+ o% ^% J  W5 `% J- U; S+ [
如果您开过328xi-330xi的话,您一定知道我在说的是什么
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发表于 2011-1-6 19:57 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
t/c 不懂是什么,traction control?6 F# a% e6 i# P" B  ^; y
宝马叫做DSC, 奔驰叫做ESP,
) |: M6 ^" m1 |3 w9 ~4 A# g这都是开启的,从轮胎打滑后立即降低转速可以看出(刹车灯没有亮),奥迪也是esp开启的。
  |, x' [6 l" W5 q8 _
/ @) O& E: c: u6 ^这个测试就是“傻瓜”测试,普通人踩油门,看看车子能否脱困。
7 q) Q2 y* ?) e$ f/ y6 p) a) d+ O/ N& x5 N2 ^
我在中国宝马工作的时候就做过相似测试,条件是相同的。
: w; r6 ?! ~# u4 S  A
% M& L0 h) w) `  _) l! \+ P7 j即使关TRACTION CONTROL, 情况更糟糕,统统废掉,包括奔驰宝马。
: p+ R+ J5 v5 d( R3 `  y3 ]' m! b' |5 I; m7 J" G
所以,我希望明白奥迪四轮驱动的人解释解释为什么奥迪不行?(前轮牵引力不足,造成车辆不能脱困,尤其以A8 四轮驱动最为差劲,平地如果后轮没有附着力(0附着力,现实中很少出现),前轮附着力完好,该情况下车子根本动弹不得,后轮先是空转,然后esp 介入,然后再空转...反反复复,可笑。 但是q7 和q5 没有平地问题,有前轮坡起问题,似乎证明audi 前轮牵引力分配不足,也许最大达到40%, 但是即使40%牵引力也应该把a8从平地困境中拖拽出来,因此求解释。
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发表于 2011-1-6 20:10 | 显示全部楼层
“普通人”指的是根本不会开车,不会看车主手册的人么?
% H) H' S( A3 O, z3 _; K* r& E; i' W
出现严重打滑还不关掉t/c( or esp) ? 也许真应该学会去看车主手册了吧。
7 \8 ~* X# {+ d
* S4 Z, h. a# Q) u+ q而且我还是很想知道您所观摩的所谓的测试的构成条件是些什么
大型搬家
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发表于 2011-1-6 20:43 | 显示全部楼层
我们在北京,参加测试车型为5系轿车,x3  奥迪是借代理商的个人 a8 4.2 四轮驱动, 奔驰是e320 4matic, 0 p0 }! A! K( ?, s  C# r( F8 w
( _+ m6 X5 Q* |  ^( K: R9 B
平地, 后轮为辊子,0附着力, 前轮水泥地面
3 J' _0 F4 r' I* ]8 Z& f5 r# A- F6 h+ c
奥迪完全废了,esp 开启还好点,(前轮还努力地转一转),esp 关闭前轮干脆静止!( y  r% @: c# Z
宝马毫不犹豫地瞬间开了出去,谁在乎dsc 开启关闭?所以根本没有测试dsc关闭是否能脱困  L* E: a6 ]9 E( e' @" a
奔驰后轮转了几下,然后明白了自己的处境,也顺利地驶出。所以也根本没有测试esp 关闭的情况- I2 |3 ^0 W9 S/ O! T9 i$ Q# C, q

: z  @- J3 Q5 v我知道你想说什么,似乎关掉esp能够解决问题,实际在0附着力的情况下,关掉esp 能有用吗?
5 t9 U6 L: g. d+ [7 x# o
' k5 q. F* P# B2 c( n- R司机中有几个懂关esp 技巧的?和摄影一样,极限情况下,手动也不能正确曝光。有条件下,好的相机自动档一样可以拍摄出好的画面(程序快门)
' {. e) c) E* d) |( U4 w( m, ]( x0 j/ I( B5 U, @& O
我后悔没有试让车子rocker 脱困,问题是别人都轻松傻瓜式地潇洒离去了,你在哪里前后摆动,车轮滚滚(esp shut off) ,脱困了,也败了。没人在乎赛跑的最后一名是否到达终点。3 M5 m6 g# U; J% I) B2 f

: k2 A: m% N" d  X8 Z至于后轮打滑,前轮上坡, 我是在youtube 上看到的,还是宝马攻击奥迪,但我确认奥迪的q5一定可以平地脱困,所以宝马加大前轮难度,(上坡)奥迪又一次废了。
* B- v- S8 H9 x0 I. l' C2 c9 J2 \
& G! {# K8 y# _我最开心的是看到lexus 和 infinity 可耻地打滑,验证了kick in  on demand AWD 是笑话
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发表于 2011-1-6 22:01 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
8# FerrariEvo # L/ Y$ u. p4 l

* R' F: L& x3 s' `
2 p! ?0 h" r, G; F看用户名就牛比
理袁律师事务所
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发表于 2011-1-6 22:05 | 显示全部楼层
因为差速锁???
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发表于 2011-1-6 22:29 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
本帖最后由 shark27 于 2011-1-6 22:31 编辑
- s% o/ B; l3 g2 }- j
我们在北京,参加测试车型为5系轿车,x3  奥迪是借代理商的个人 a8 4.2 四轮驱动, 奔驰是e320 4matic,
6 s# N+ r% s  O  j$ p0 ^  h  v% x1 w0 `4 o: x
平地, 后轮为辊子,0附着力, 前轮水泥地面
$ H; A. M1 w6 w9 v! E1 U2 i8 n+ S/ Z' K7 g$ g, U
奥迪完全废了,esp 开启还好点,(前轮还努力地转一转),e ...
) V9 m$ q, `' g/ ?/ ?HRU 发表于 2011-1-6 20:43
: C8 s; G5 B. P) u" ^

, G  D3 {$ X) i3 O: H如果您有幸一读d3 a8的车主手册,相信您会明白一些。 关闭esp不仅能让后差速电磁锁完全启动而且节流阀又能开启。可以参考维基百科有关第三代和第四代QUATTRO的描述。' \8 e" Q2 X; |* U' [
/ |' a( i- T( @2 C% ]+ j
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。+ Y! N5 q; @0 ~$ C
e90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。
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发表于 2011-1-6 23:01 | 显示全部楼层
同言同羽 置业良晨
不必看什么册,后轮架空,奥迪轿车平面趴窝,suv 陡坡趴窝
+ g7 o& `  \9 J, }( T3 z" u后轮架空,前轮在陡坡上,奔驰宝马靠前轮照样开,不明白你说后轮架空是否0附着力的意思,2 h* k- a) J5 B

" N' L$ Z- i; G2 @3轮架空,坡度较小,三个都行,但宝马最干脆利落,Q5和Glk都犹豫
# U2 [$ S3 I  [: z4 N' M+ K% ~' k所以求解释为何奥迪表现不佳?
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发表于 2011-1-6 23:07 | 显示全部楼层
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。
) l% J. ^+ a( d. d0 g; X) d! ]" pe90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。
" r7 g: j* X, b3 O
+ q2 H1 g1 X( |1 D% G5 l/ B1 ]3 ^完全不同意以上观点,事实相反,奥迪A8后轮架空,前轮动力不足以牵引自己,其它人都行,连Legacy都表现很好,奥迪神话?
鲜花(0) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-7 00:34 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
20# ahjkebctv 5 O" a/ `8 X% j3 L; M- v2 P: T
. q4 E; e7 ]+ N8 k

( s/ D3 \9 Y3 L5 fEvo有了。Ferrari还没
鲜花(7) 鸡蛋(1)
发表于 2011-1-8 12:43 | 显示全部楼层
不管x3还是x5x6,只要两后轮完全架空 ,前轮就得不到任何动力,感谢液压多篇离合器和esp的作用。+ B8 s& ~( F7 }
e90 只要任何一个车轮完全失去抓地力就会寸步不移。7 v* w! l$ J1 @4 s, ]

; T4 o, e3 M) `' R4 w5 H完全不同意以上观点,事实相反,奥迪A8后轮架空,前轮动力不 ...
0 M; W$ w& I  s5 L4 W* QHRU 发表于 2011-1-6 23:07
  _; B! m- ?# w
9 ?; X+ h2 P8 X3 t& P. o4 f0 D
就像刚才跟您强调过的一样,关掉esp,结果就会完全不同,这就是为什么有些车型有一个esp按钮的原因。3 O# J5 t! K& y* N4 e8 L
所以才提醒您一定要参阅车主手册。
: @+ A; O' ?5 M' `) y1 ]$ b
# C! Y" k) W: G- [您会因为不知道某些gm车型的雨刷开关在左边(大多数其他车型的开关在右边)而断定所有gm都没有雨刷? 或者某些车型的前大灯用推杆开关控制而不是平常的旋钮开关,您就要说某些车型完全没有前灯?
: o+ r6 ~& o: T- {
2 S1 ?3 M& F  j# `0 k8 {( L! z& A2 I诚然,不同的车型会根据其市场和性能定为的不同来调整装备配置。多数quattro系统注重于道路性能,当然也给出了在极端状况下脱困的选项(例如关闭esp),如果你不懂得如何使用,我看这就不是厂家的问题了。如果真是要比真正的越野性能,恐怕bmw,subaru都没有任何一个车型能拼过all road quattro,即便是mercedes拿出ml系列来拼,也不见得能比得过。
鲜花(19) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-8 16:10 | 显示全部楼层
看来每人能够解释为什么奥迪不能脱困的机理,我要看看wiki 关于quattro的解释。3 E1 i6 \) p4 r. U- i5 i* N
/ a0 w' Z, P8 O& ]( K" P# r0 {+ t
shark, 关掉esp 不是万能的,你能肯定如果关掉esp, 后轮无附着力,奥迪能够脱困?(奔驰宝马不用关掉esp就可以轻松脱困)
. X1 Y  o/ U- S# N6 Q  R! X. U* Q3 Z1 `+ G' Q
不管怎么说,我认为宝马以及奔驰的四轮驱动系统技术上更先进。奥迪在冰雪路面上,表现不错,但是奔驰宝马比起奥迪,在极端情况下,更有优势。而且,就驾驶体验而言,在冰雪弯道稍微冒进aggressive开,奔驰glk 比 q5 要稳定的多,这说明在esp kicks in 以前,奔驰四轮驱动动力分配更合理,导致esp kick in 大大晚于audi 的拼命修正。 在同一条路上,宝马x5 又好于奔驰ML, (没有q7可以试),最可耻的是Lexus 和mazda cx7,几乎瘫倒,esp 绝望的使劲降低动力,车身非常可怕地甩动.... 宝马奔驰稳如泰山,速度减的很有限... audi 很一般,没有给人神经松弛的感觉,有一些紧张,怕snowbank 碰到轮毂...
+ z# X3 I' k2 K
, J1 m, B" M; c$ v以上fun drive 测试于位于50街whitemud 的高尔夫公园弯道,大约90度弯道,冰雪覆盖。 时速60-70公里/小时
5 k" J+ v, ^* [$ m3 V' D1 X* S
0 b+ ^2 T: j  ~我唯一能够确认的是奥迪Q系列的quattro drive 比奥迪A8 2006 款要先进,(因为q可以平面脱困,a8 不能)不知道最新款的audi a8 是否采用了新一代和q系列一样的4轮系统。我自己看看wiki。
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发表于 2011-1-8 16:33 | 显示全部楼层
找到一点关于audi quattro IV代的资料 : j/ T* I; J, O% f! G5 q" g* a! b

, w  M  T/ I6 `  k% y1 F前后桥均采用电子差速锁,如果一侧轮子空转,可以将动力转移至另外一侧
) r2 c& V( M+ {. e, m+ w3 O, j7 U. W/ n3 k1 g) {# R" e: O7 s  g
前后动力分配为默认50-50, 如果必要,最大可以达到75%) B- q" X; X3 r7 G
& y( g% C  s* h8 [
原文:System type: Permanent four-wheel drive.6 n) ^; D# p0 J1 B1 n% ^
3 P# g, w9 H- F+ O; C
Torsen type 1 centre differential, 50:50 'default' split, automatically apportioning up to 75% of torque transfer to either front or rear axle.
! T# [( E  E" ^! x
. S* U# s3 }* m" V1 q+ C2 @! f& ~3 B8 _所以,audi 不能将动力全部转移到前轮或者后轮, 最大75%, 这就是宝马攻击奥迪的奥秘。0 S$ W( s5 [- z8 Q4 ~7 A) z2 j) M
2 Q+ L7 a; ^' x+ \8 r
宝马设计了坡度,确定Q5不能上坡脱困,而奔驰宝马因为可以100%转移动力,轻松胜出。3 K1 J4 y* l3 W! T! |

3 S6 s. j+ C1 Q$ o所有德国的三驾马车均采用permenant 4wd 系统,而日本车多采用awd on demand1 ?/ Q! c9 ^4 j! A/ l6 a" J
8 m4 B( c9 }7 D/ q
" z0 L6 F; d4 e* s: T
a8由于太沉(可能),甚至在平地也不能脱困,不过75%动力不足以将A8 用前轮牵引出困境,还是不能理解。
+ K9 B) M! M# ^$ C- p( a3 N$ d/ @
6 W0 ^6 f" B% ?# X解释的时候,请不要提esp, 如果关掉esp, EDL 甚至不能锁上,也不能转移动力, audi 更加难以脱困(后轮0附着力情况下)0 d/ z) P. Z- Z* D3 Q  F

" r: Q8 Z5 H2 J! S7 J' Jshark 明白很多,希望解释解释为什么audi a8 75% 前轮动力(后轮0附着力)不能脱困
$ I. b. c) Y% l( Q! Q) }" M+ Z6 \* |/ U+ U
我的解释是:当后轮2轮没有摩擦力,后轮EDL互锁不正常,不能将额外前轮需要的动力通过中央torsen diff 转移至前轮(前轮有完全附着力),所以宝马设计的实验audi 前轮仅有50%的动力,而不是75%,故奥迪平面无法脱困。- c8 r6 I0 _$ x( ^# O% `
% S3 }" S: \* D
但是q系列肯定可以,所以宝马设计了坡度,75%的动力在坡度面前又失败了。
鲜花(19) 鸡蛋(0)
发表于 2011-1-8 16:39 | 显示全部楼层
老杨团队,追求完美;客户至上,服务到位!
这不是争论如何开车脱困的技巧问题,而是试图探讨技术决定驾驶方式。) W% J) x7 e) D) \

* e- {& Z% C0 u; s) X宝马奔驰做到了你踩油门,剩下的有他们来解决。
% J+ l5 R" i9 @; R" L+ g
( r& I0 a$ [5 ~, c0 h奥迪由于技术问题,可能需要关掉ESP, 但是在以上试验条件下(后轮全无摩擦力), 关掉esp 只会造成 abs不能动作,不能降低空转,也就不能把空转扭矩转移到有附着力的前轴,后果就是50% 动力再后轴空转,50%在前面憋住, 不知道这样理解对不对。
鲜花(7) 鸡蛋(1)
发表于 2011-1-9 10:00 | 显示全部楼层
这不是争论如何开车脱困的技巧问题,而是试图探讨技术决定驾驶方式。9 n) f- M' @) y# L; P7 _
+ ~9 ?. ]8 }& w7 p5 a' I
宝马奔驰做到了你踩油门,剩下的有他们来解决。, z  u/ C' q% a' I

* R! k! L- ]6 n7 _奥迪由于技术问题,可能需要关掉ESP, 但是在以上试验条件下(后轮全无摩擦力), 关掉esp  ...4 p1 P8 K1 V& @  d4 J/ n
HRU 发表于 2011-1-8 16:39
9 _6 X. _+ ?2 q) ]5 T+ o! s
5 I! }" z; z3 `
有个东西叫中央差速器嘛
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