DIY更换AURORA V8发动机PLENUM BOOT的维修报告（有图有真相!haha）

scuba1995

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NORTHSTAR V8 发动机，拆掉了INTAKE MANIFOLD 才能换PLENUM。解决了VACCUM LEAKING， 稍后上图片
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8缸机器，加速猛啊，过瘾。

ca991

你真厉害

温度

老大, 俺服了你

scuba1995

维修报告
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1车型：AURORA 4.0，搭载 AURORA V8 4.0L发动机。AURORA V8是GM NORTSTAR V8的4.0升版本，NORTHSTAR是GM装在CADILAC上的全铝双顶置凸轮轴V8发动机，是GM的当家高端发动机。AURORA V8 RACING版输出650马力，曾经在95年到97年乎囊括了北美INDI赛车的冠军，GM为了制造辆和 ACURA TL, BMW 5 竞争的车，才设计制造了这辆AURORA V8，在 NORTHSTAR装在PONTIAC BONNEVILLE 和 BUICK LUCERNE之前，AURORA也是CADILAC以外唯一装备了NORTHSTAR发动机的轿车。
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2 故障现象

发动机怠速抖动，有点像哮喘，动力不足，制动无力，故障码P0174混合气浓度过低（BANK2)，油耗高，17.5L/100KM

: }0 U- ?$ M5 X& B- w% O2 I2 y3 故障原因分析
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通常造成混合气浓度过低故障码的原因有
A MAF传感器挂了
- I& ?( o/ u7 v  Y2 mB O2传感器挂了
C 在THROTTLE BODY 后有比较严重的空气进入进气歧管
D 比较严重的漏真空

在这些可能存在的原因中，传感器坏掉的概率最低，更换成本最高，也就是说风险最大，所以要从更容易检查更换和更便宜的可能性入手。同时在网上搜索，发现NORTH STAR有个常见问题，就是PLENUM BOOT容易开裂，导致P0174/P0171出现. PLENUE BOOT是连接THROTTLE BODY和进气歧管的一个橡胶部件。

怠速状态用喷CARB CLEANNER的方法检查进气系统的密封性，发现PLENUM BOOT有严重的渗漏，那漏的，进气进的呼呼的。其他地方没有渗漏，传感器未检查。
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) F7 |9 C5 N# ~5 h* [4 维修
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5 n4 O0 C) Y) i在网上找到了更换流程，更换PLENUE BOOT 需要把进气歧管拆下来，拆掉进气歧管要先把汽油轨和ON COIL IGNITION插头和线束等拆掉，同时拆卸进气歧管需要更换8个密封垫，整个过程难度不高，但拆装部件较多，费时较长，一般是 2-3小时。到DELAER购买了PLENUM BOOT, 和8个密封垫，PLENUM BOOT才40刀一个小小的密封垫竟然要10刀，比抢钱还狠啊没天理。AURORA V8和CADILAC NORTHSTAR 4.6L V8的部件通用的很多，特别是缸体以外的部件，我买的这些部件和CADILAC的就是一样的。

! o) w! W; J5 u9 H4 v然后花了3个小时，换了。期间把个导气管搞断了，没经验啊，要花40刀不说，还没现货，要到米国运来，在SHARK27的指导下，用502先粘上了。拆下来的PLENUM BOOT下方有几乎3寸长的裂口，就是这里漏气。

5 结果
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怠速稳定的一塌糊涂，动力恢复，刹车也恢复正常。V8的NORTHSTAR动机，1000转的时候输出扭矩达到200LB FT, 2000转的时候输出90%的扭矩230LB FT，动力几乎高过很多车一倍，起步加速及其平稳，发动机非常轻松。油耗12.5L/100KM。

白马啸西枫

high man,high man, hehe

edmonto

冰糖葫芦

好贴药顶

scuba1995

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有图有真相：
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1 现场
: ~. U1 z6 v/ e5 a! }2 拆掉进气歧管的发动机
* x1 D) [; g: h3 进气歧管
" {0 _5 Z/ l# e' V( J4 装在THROTTLE BODY上的PLNUME BOOT

scuba1995

几张AURORA的照片

scuba1995

照片不是俺的车，但是是一模一样地

scuba1995

这次维修用到的工具出奇的简单，几乎只用了一把10MM的套筒扳手和一把小小的平头改锥。。。。。。。

tycol

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scuba1995