见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

/ Q1 ^9 X; O* x' [; p: H- t更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130


( V- j; L6 v% g, A) X8 U
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
4 i' u$ @5 g( X4 S9 [! [; q- I使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

* r# @/ c( u- c: C5 b好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
" X( D! b% O. |% R; a3 _floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
% h1 _2 x" k7 P# K* A4 j1 l2 `  c档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
1 z! i8 s# q% O2 z+ t档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
+ c; f5 ~- ?* Q) K  j" p; X* f那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
1 j4 |, g8 a# e; c/ I时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
, y: S! y( ]0 r  t3 M都能够遵循。

（一）准备篇
4 F2 o7 D9 v8 }! `- Z: C4 X
8 q2 c9 h  d0 e1 `# X) H3 A9 `首先应该是购买零件。
! u! H: U( Y$ L( S! M
( L1 j. M3 N  C# e" v5 G1. clutch disc + pressure late + release bearing
5 |; C3 R- u8 ?: ?8 t
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
8 N. T3 j# U& f! I* J/ j  F- Bset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
( I1 e: P0 M4 K, I8 d6 \# C6 P
0 e3 f9 L4 D9 `$ k! I至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
4 C9 H/ C: ~; ~4 Cclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
  E7 \% |, N4 b的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

- F! f$ j9 H5 A! v$ F2. 耐高温的grease

5 H. |6 {2 \9 lclutch的spline和release bearing在tranny main
( H3 @/ Y7 ]! Y9 [2 `" F7 cshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
; N' \! I. p: V0 s发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
; {& A1 B. V& {8 P3 z7 tadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
* Q! U# y- `! k5 A; o) |6 c里面要求使用这种grease了。
' Z0 U7 n! `# }$ Z$ m
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
5 L* L' q9 p: q$ s: x& A, v
4 _0 K1 Z- \* ~/ p& D. L3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

/ a: T1 Z$ N" u; v; @0 Y9 g最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
& H% F; ]$ w' u4 O( w# gboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
- ^! T' c# K8 b. Q* Srod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
: S7 ~% ]+ C0 x2 _3 @' cboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
# g) W7 ?; \* L$ f# x6 N  d
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
1 v7 m* T. C3 Z一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
0 `1 S- P9 H: C9 Q6 Q2 w1 v面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
  x! \# _3 I  t
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
" ^6 a( p8 x7 r  e" o( j' R
' o$ A2 Y3 G2 o2 N# a准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool
, a# C+ G2 W4 ]
7 h' s1 S0 Z4 L% n* H' H( y换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
$ x+ X( W; `6 V) v4 {7 _通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(
  J3 i$ F- a/ B4 }- N' e
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
3 e. F/ d3 j6 f& t7 C2 {0 U5 @- c不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
% x/ k5 g5 [% _/ J; Q, f了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
% }) _& O/ I" [0 c) F0 C. J塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack
: l) z' _" L0 D& v: V
可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
! ]: N4 G6 Z) t/ t  Z就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
) }. ]0 m; N, Y$ F
- C4 {$ x0 ?' }* R4 k3 y8 E$ N( s如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
" m- L( S' L( t8 Q5 H租用engine hoist或者support bar之类的。
8 q+ f' o" [# z9 s& s
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
1 K5 x. N- e1 g0 T" {# G$ i. j是个不错的选择。不过俺没有经验。

+ c$ `' {% [+ x3. Breaker bar
/ n0 n& G: S8 P) U1 F  Q
+ ]3 ^. h+ x' w" S( N7 y一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
, ?3 U8 c8 o& g$ x- u7 a要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
8 ~6 U# l" @4 u的水管子，已备加长力臂使用。
+ S, ~# L' X  i5 s( S8 L
4. 在autozone租的各种工具
/ J: l4 |! }( k) k4 {- q% D/ p
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
- J8 t- Q% h: m的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
9 y/ B" S* t' T如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

: o' R  b( w4 s+ X& O5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
% G9 A# S5 c% Q: [7 R" M) S. a, x) X7 iTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

( J- l2 `" X  W买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
' |  l* d/ R+ Y" p' k6 I选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

, N3 k+ d* b# g2 E) a' C6 r) k（二）拆卸的技巧
+ J: Z: D3 |) m# D
- u& }( N/ j& C* t  Y# Q2 c/ R拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
; m1 r, U% t5 [; \半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
+ K9 t3 a  [7 d; E8 X& D以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
. y3 {9 |- w7 u顶开，这个肯定够结实。赫赫。

- }* J) r0 @' J( e& K8 N拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
: U% y+ l( @, _8 `  D8 i) ?- R晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
: S7 n2 R8 l' z" |. E9 `castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
) n3 d0 K8 P! o9 U: y! K* [; P俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
7 n8 H0 k  c0 z# ]; E拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
2 \5 L8 r5 I% D. E0 Y4 R0 y同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
3 O. y* V5 y- M1 O
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
4 v6 ?1 M, p: k7 x零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
% E) m5 F% G3 v, ^; `0 ^  K9 t. }个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
: z' a4 S9 w, A; p+ Sdistributor, starter, air intake pipes，等等。
# Q3 m% W  g6 n$ v/ @6 M% Q& N, X
- W; s5 o& U$ J3 H) d拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
5 j; N( H; t! o; I多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
6 W' {- S3 `, y( i6 f( I0 ~怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
" K+ Q2 ^( n) a! r6 s- D/ R5 y  u才看到了全部的螺丝，拆了下来。
: M  ?( D* |' i6 H* U1 Y
) m- w9 m& \# x0 `1 Hflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
0 [# s/ S; s1 a! t- [梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
! T$ }  @: D6 r8 F" ebuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

/ W( ^# M+ P. Z  V9 V$ `4 l俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
9 v' l2 n/ K4 n. o) h古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
% _1 O1 L& P! G8 l$ c6 `. Z* t买了一个，居然$5.5。~~~555

5 L. `7 S) @8 u* S- f! p
- d! U; D- v/ \" E" o（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
1 Q3 C/ M3 @* g* D; c. x然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
2 R8 q7 O7 I# g5 ]% r/ w& v, I& S# n+ N一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
- x! ]9 D) o/ u0 w( u3 ]4 x$ g9 b
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
( F+ C9 }8 B1 [- P- |要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
0 S$ o8 a6 W% U  i* B1 ?把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
5 y/ O- R* ~' E4 l; |办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
2 Z& b- \1 i3 B/ C+ I  M- B3 Z
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
/ o/ g6 q# O* k& o% g7 m; [* k3 {备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
2 f) Y) {! A& y5 _  [左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
2 F3 E7 e7 _  t/ s# f4 o9 a
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
2 I& L  d3 h) c% z9 |5 |# ~
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
$ A- r$ G* G- T上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
4 T5 c' Q! N# I/ r, @
（四）总结

! _; K# p( s6 y1 H俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
( r* Q1 G' a/ E+ y- S8 |' k( p每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
& M, y& U3 {0 l9 h; j. B收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
2 r. }6 @* c! W2 d/ t$ l, n
2 Q% e% C3 y$ N: k" [9 y& E第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
+ F: V& s4 c) A) t3 P右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
. }( e* }* z" |5 Dtranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
0 w  p! i! V: i0 H/ e拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
2 T5 p% s$ U) Z8 Z* @1 o* q; @8 ?30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
: r' N, M) U5 _) G& P: ]cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
# U0 G# |! l1 K, K和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
1 b& K; A' M. p8 K- y3 m* o里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
0 K9 ]5 g! d" g. y" V  D1 O- K了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

" L: M) ?: o+ f第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
; o' N2 L: t2 q7 ^8 yball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
  L/ j: K# n' x! j9 q+ x& o现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
* X! H# I- b0 X6 r0 d$ {% {- }上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
6 P/ J3 o! ~* H, `* ]/ K9 pjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

# p. f3 B6 K& B7 I. F第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
4 f2 v+ ]  _) _! Bair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
; P& W& v6 O3 k& a8 y: P
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
- ?5 E8 y0 M" z' L/ D4 a不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
4 C4 k5 T7 G8 p% s& o说不定到时候需要做一个alignment了。
5 {" |! n9 S% ~. e* C% D* A4 r6 [- h
4 R0 }& v- V7 n1 q# X最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女