见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
% f5 z7 u  X- d  R: T! C发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
0 s8 r9 H7 }4 p8 {' D) g
7 @0 ^( N$ D3 H" a) }更换clutch经验谈
0 x7 ~, z: n) a) P) w, _
9 S* a3 o8 g/ ^3 Bhttp://www.pbase.com/fulluey1130
1 L& l  x" G/ [8 S# j1 b' H" u/ T- p
  t. \5 N. ?( b4 H- P% f+ Y/ G
+ U; C  x9 {8 o8 }- b" @' D
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
- s( q) a: I; X3 X6 B% `% a4 n经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
2 _* |& u$ I2 E. r5 M$ t期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
& K  C! Y6 p4 ^& d7 C使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
8 y/ s( j& Z3 j% U. G
; U% p6 S  s( x$ J, p好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
8 {' k  {/ Z1 P( r. M否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
' }) S$ P4 n, N' E! J6 V的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
* k" F! h5 z0 y; k0 d8 o档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
( R1 f) }- f9 g( u3 ^0 Q4 ^档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
" t9 x: ?3 L. Z行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
# q& @/ x, G1 I配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
' l! A" \# m  @. L: ?那就是俺啦。
# k! {8 `1 y6 r' N
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
; f; C) w- G- p* o% d6 U! Aclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
' p7 o1 s2 }9 p  K1 X8 z罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
. u7 {2 k6 L! h8 v  p时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

1 \- Y! B0 |- K( S( D- x& s（一）准备篇

首先应该是购买零件。
3 _" |; R( u5 ?; L( i
1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
: A! B! y2 j/ M  k3 p  H" q从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
% u3 R" z6 |$ B! v外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
5 K9 e2 o0 h4 Sclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
- O. G) ?" \9 |# R2 i/ N0 c/ f- t的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
& I$ z' N' j; w6 z3 H" c% I) b再用上20年或者200-300k。赫赫。
) F4 \1 b- m7 Q! m, \# o" t; B
+ h$ G2 `1 o; P# A5 }7 ~2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
  d' W. Y! P7 h& F: M9 mshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
5 Z6 M  Q4 f) ]一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
/ q% q7 p" M, k发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
0 h1 f, Y1 }* e- s. }8 \% G
: B9 d" x$ w( z' U; q8 o( [8 ZS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
6 t( I( q& }7 v8 u5 ]& K) h' Z. e" y
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

* V1 q0 ]& O5 Q1 J, M最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
4 p' A( _8 d  z, @) f- X; \boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
5 O. u  k0 E% s2 L以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
8 X5 }+ s$ a% Z3 U) O0 G2 R
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
; C# y/ j7 r) f
! M: D$ ?0 ^+ E8 P4 V. x俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
3 }- M3 x) |) u" {3 H8 S1 a) H  O面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
3 ?4 U  U. z* w/ r3 c. I3 D- V
! ^7 ~9 m& L. e6 s- h% |3 i) ?另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

% u  N- S8 J6 }) ]准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool
3 c/ Z$ `1 w0 F1 P
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
. D3 k) V7 u2 o4 B1 d! E1 O买的honda的不带。:(
' A- P( J' n# x$ L3 w, [/ E
  p$ D4 @$ o8 V专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
% p0 s5 B$ `) e& G的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack

2 |! P  J6 c; l可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
" i; W; [! i: {# u  P! d自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
  I, J( Z! C. T, z( T/ u+ m
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
/ Z& s+ p# n# K3 u租用engine hoist或者support bar之类的。

- c, ]( Z+ m' Q& C$ ]6 g% ^- i另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
, s- b/ K1 x! X9 T; l是个不错的选择。不过俺没有经验。

& \, ]& ~# S: l8 F9 U$ d9 f6 D3. Breaker bar

8 q" _( j0 X$ e一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
: ~0 V! K" A7 {) s" \nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
: r$ Q  ]* \. U$ ]1 P要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
( g2 {. R# u" y  u的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具
  H7 |# s/ D! Z! p1 \
. N" ^  ~/ E( Y! ]0 f就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
5 K- E+ F, ?& N& Q4 @如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
: r$ `7 F' C# O6 L: n2 d+ c小的一次租回来。
. z; M  S* R5 G8 B" ?
$ o  [$ w- C: N1 F: `: m5. 其它俺已经备齐的工具
- ~- C/ i, F$ s* k, o0 l! H
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
9 s' M5 Y) N4 j; V0 D* T* @; XTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
" z9 W1 I9 `4 x+ M# u5 n等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
( I. _% T+ k6 N3 o选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧
2 M% W$ G# ~8 S) B1 X
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
3 k6 [) R) ~/ c: C) L以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
1 c7 Z+ t7 i, s4 K8 v顶开，这个肯定够结实。赫赫。

& q: x3 t& t5 ^( g$ V/ Q拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
! E# F, ~6 ~- R晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
, E/ K" w1 U" T' @- j' o
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
5 V/ ^, F5 |' b% k要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
& U: {8 ]! G0 g0 e$ K' Y  W俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
9 R- j$ b! s2 B9 C. `- t* J$ T那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
9 \+ O  }/ j- ^( t+ s- x- Y拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

3 i) L4 _7 v( e: }" z, p; l撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
! i& }) [: j% s/ y- G  o5 C, j6 {同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
2 g0 ^4 k  E' w1 q$ b4 C* h
2 w6 R/ l6 j; X) A0 N2 Vhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
5 c5 K$ e- w* w/ ?. w2 P7 O" K4 W- C零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

. k4 i* ]; q. |9 [9 M拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
8 U% _" a8 m+ R4 X" e# y多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
, G1 t) T( s3 P/ m
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
; g9 L* J$ ^' }/ g如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
* G; @- V$ J3 v* n: l; B9 j- V" {# S9 r的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
& x1 h5 d: f. N

（三）安装的技巧
/ Q# \! N7 Q' A  g
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
$ m: U, J/ U8 f3 D7 I老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
) f2 S; P( [0 ~; k$ v把当初上紧的地方再次拆开。:9
  U( x) p# u8 {5 y1 `
. r5 Q. l1 w! |当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
' p/ d9 p/ g+ i' g丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
" k) ?& H' g, v1 f8 M# z. Pmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
  @4 {' |" O' r" x; u才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
# w6 W6 _2 w& B( W7 h
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
! b# O: p3 ^) k$ D5 S备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
* r( C- P- D) F; z+ z. D6 v左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
0 U# C6 K  F/ H) e4 w! y6 k, kspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
* K7 [4 F! m; i# p- V
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
' x- Q) s: ]1 x: d过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

) ^  O* B6 x/ C% g赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
' h) j. W% T/ |' [扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

- ], Y9 t4 b6 Y0 R6 c: V（四）总结
# k7 E+ g, M1 j" Y0 F
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
/ _1 F1 ]2 t' K8 I8 R5 d收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
. m+ s1 S$ e" b2 w( H  R  p: m木。所以大家做好心理准备。
: L+ t( B: h% ]0 Y1 p% F# J
1 ?: F: W, z/ x# F$ P; t第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
9 a. l" z6 j' p; \  F; H; B# Ctranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
+ I# N8 Z5 e5 Q8 N拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
! x6 a! ^6 J; h# Q% Z' wcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
# d2 O, l* S6 [6 q" M' J9 `
3 m. f1 K. C' D" F, R) x6 K第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
# g' @8 o5 M9 c6 {3 ]. f现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
% V$ I5 K0 K3 k上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
* l; y- M2 s' w: ~1 |9 V/ ljoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
2 n) `2 K) [: V, U# P5 N1 r
; k4 i6 b( t2 x& p) l! r第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
6 q8 N) V% u" z: H5 ?axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
0 u( r3 Z0 _2 ?$ X% u2 hair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
. B7 J2 `( ?- D0 Q0 I
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
) E0 Y* ]3 H  b+ z: z9 P; r& {
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
0 y2 {) y$ L  |& P3 v! n& g( ^3 [one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
! u5 f* u" D) t  F$ n3 O大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女