见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

' x! i( |! E4 Z4 |更换clutch经验谈
" M& c+ G' g! z0 n
http://www.pbase.com/fulluey1130
% g+ V3 N1 O4 J" I$ E! o& ~
; t( S; Z0 S$ v: n
  N  @+ s  X2 [% k/ F
3 H! e, l9 q8 f先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
, J4 Q. T3 K2 u3 n0 m经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
. F- b9 I1 o+ v+ H& d- Z期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
' _) ?6 o, R% i: G: H: ?使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

; m9 G. I* `/ t2 r9 x1 E0 `% T# M好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
1 u, H1 e3 Q! b4 n5 Q/ Afloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
6 ^. U  V3 h  Y$ b- `! f否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
* q) f* U$ n8 y的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
8 H) ~  |- G2 `9 m  N档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
, r2 s. K0 L- c配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
2 A4 E/ K8 I' `2 n, e( p* r1 R大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
. W- w" K* C/ F3 Z8 T那就是俺啦。
# T. m* M" w7 W9 v+ {) |
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
; ^9 J/ o; V# ?) M6 `9 z( zclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
2 {' C; f. M9 N6 x( k都能够遵循。

! g+ P5 @/ H  W( c8 c, }) x（一）准备篇
3 B! M: k2 _1 H8 n5 i3 `
6 q6 |/ ^3 |/ ]0 D3 a首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing
! w) [6 l( [9 N. [% O8 {
6 c7 Z; ~: J/ ]  Z, ?, x+ Q+ k$ t. I这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
  ?# W: F) ?% w) J( F- x从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
0 r3 r7 f2 n" g1 n! a9 Fset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
! `- s' Z" o( N
$ [& _# Z& `  ^& I, C至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
! {" K( H& B) w) S4 sclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
1 K: V; r/ }& M) mTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
* C# Q# w. g4 Q9 w% L: ]  X. I3 A
2. 耐高温的grease

8 e& e3 s# P$ h/ q( Kclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
. H$ H, ^2 K) m: A9 I% U. Y9 ^发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
9 M7 z- {4 k4 tadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
; n' @" x& j. K9 o- |! v
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

+ s( ]) L( Q! h) `9 w3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

, S' o! `2 \& i5 h6 m* I最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
, f1 f* ?3 m( ~; Q3 b4 Qboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
: `* K* Y) ]; m( R7 k! o0 Qboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
' e) ~5 r0 q$ S! }! @6 I; m9 x以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
2 C+ z* P; `1 wtie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
7 `  J5 Y! d+ R  B  k; D. r5 u2 H一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
  n+ U# k8 m  Y! `- mnuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
+ N! j+ @5 a0 L5 S
准备好了这些零件以后，就是工具了。
- u+ T/ b5 l1 r) g4 z
1. Clutch alignment tool
) L" a- u! N! \
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

6 ^' u, h$ `. u专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
2 A6 d9 n& _% `& o- M4 ?+ ?的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
+ _1 z: l3 J0 l3 W$ P2 I8 ~: q4 k7 N3 @
9 X2 |7 m5 ?" p( |9 ~2. Transmission jack

# J! E0 q& k% t1 A+ s, s可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
/ C# r! N' I0 }7 O, z# {  P4 b4 B简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
+ r0 ^  ^3 w) |: H/ W就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
* G+ m' q7 W/ [  W! n  @2 C/ ~细致调整。
! J1 @6 p0 C& v
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
0 e; B5 f# u# K租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
, O! K, P  |. X7 o
* f# `& W# I& u4 }2 I3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
1 z& E4 h0 H- B1 lnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
: w" F9 |* |$ ?3 s要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
/ t/ N% ]8 U4 O0 ?1 U8 k$ }1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

# h3 P$ l0 |: M1 D7 j: `4. 在autozone租的各种工具
* x' O! t8 ~3 c7 d
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
. I9 s: S  e; K) z如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具
+ g5 H0 n: p1 A5 [9 ]% X
! W  P0 _; C( F. y4 Y& }9 b8 w就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
* q7 y# C5 S+ V% @+ w4 N* z; mTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
4 b# U, B3 {( w; s' {4 f* F等等等。
# V6 N+ a/ Q9 b0 b2 u0 s( g/ m
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
: A! e: D: K! x找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
, h6 n; Z# j) {6 a/ }. a* b
& |* n2 w) Z- {  ~" R2 q8 ]（二）拆卸的技巧

" S/ R! J6 e" v6 ?2 C拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
2 Y* y  I, W4 G3 n结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
& h$ Q  a6 I7 v4 g$ |1 l撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
  _; M3 s6 I9 @  w! P; O6 l% `: o. O半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
1 u- X2 j1 a$ ~, g% E2 j, T$ V$ X顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
3 i" v1 f+ Q( J) y$ b, _晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
$ |! E7 u4 Y* o
3 P8 U4 J- w1 k/ J3 T0 O, {顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
! G8 v8 z  }$ Q6 r3 Hcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
) X4 n0 I7 O: U& g) D: [俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

+ c$ R. {8 k% M; L9 V撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
: m4 j$ q% B% @% C同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
0 t3 S! y2 {7 [, M- n/ W
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
0 I+ L4 \/ I! F$ E  U零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
# Z  F3 T0 M( r+ u% k# Z" B- H6 O个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

8 u, z) f. v, U# `: o8 R% {- `+ [拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
5 E& H( R$ S, G4 F, v3 V才看到了全部的螺丝，拆了下来。
' z) s4 p* |" N& }, p
- _4 O; a: {* `+ y7 ~0 `$ p+ oflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
2 H0 Q4 ?3 a( v* j' ?* H如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
% ~: j; v; Y/ h: W) kbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
7 L( i" a: N: l, A0 k* R* g/ a) D买了一个，居然$5.5。~~~555


（三）安装的技巧

+ }1 x0 u( u1 G$ m: f* T确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
$ n- N. {" p0 b' n然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
6 h& s) [6 h8 K  N; V老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
/ u3 i- \2 ^7 K! C9 s去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
& {( |5 r* t. D9 c时腰都快断了。
, z( C# e$ ^$ g; T
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
; E2 ^; I0 q" I& z/ Z要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
& d1 K# P' A* X% a$ R把当初上紧的地方再次拆开。:9
% O* I( U; ]  ^# T* f
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
8 M, M, k& a2 O* O* t. Umount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
9 S" q( [* ~* V! k6 ?% s2 l才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
# u% P" ?1 [, u. @% G+ N粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
5 O: X3 M  H4 `4 N过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
- Y) m& b. u9 ]- V6 b/ L8 a再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
5 F. u6 W2 v6 Z. y: n6 A& q晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
7 v5 [5 T8 k; u$ h6 i7 T7 Y害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
7 O8 {4 n! [" [  I! {
- {" l+ Z) g  b. Y( {赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
: A8 w; L2 p+ T; _- j0 p6 w上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
) n6 v; W: T) ~3 ]6 z* b, _扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结
2 [5 c6 q8 r9 m
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
0 F( x8 |  l" ]每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
0 J: j% }9 H: l4 i# e4 \( E木。所以大家做好心理准备。

8 R1 |8 k5 H6 O1 f  c6 b第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
. q" j6 u  K$ U+ a! B2 M/ @: @右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
2 t7 C  A3 j: N: w7 L. K个air intake pipes，splash guard），放掉了
; F0 k5 U+ c! `3 g$ D2 stranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。
8 h; v4 ]( b& H+ B0 a
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
' T! w' Z( Y" r1 `mount, torque arm，front tranny mount, clutch
$ l# `; ^, k0 C6 |2 mcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
( w% T  X3 S# m4 P3 K* r7 L/ d和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
& q3 {% \& j/ e拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
6 ?, C- G6 h. O6 P0 O0 E里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
5 ^+ O( s! V; W) c; @: H
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
3 Y2 s% T4 u. X7 `) l现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
. e- s' v6 _* q  M上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
' o7 o& \7 f. W: ^
6 z& f. L2 C9 i% j$ E  E# ]第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
0 r6 R2 w# I* h1 oaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
9 K: E' o, Q7 w  k2 i7 U9 v9 U不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
$ a' N" N& `3 X5 K( r说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
$ z8 O. e2 {: z, _有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
7 V0 }0 e+ D. O$ n5 oone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
% l; X6 y# [" G' W  U  \8 Anuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女