见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
8 Q, K, F  d* z6 {: |! c0 Q标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

% w+ F1 d- y, z$ P' T更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130

. a0 t( W& ~) H0 R6 G2 t' V! l

先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
3 s4 z% G( y+ U! a% D1 s: Z/ W期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
3 w* ~3 f1 @) m5 D* a8 b了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
. l1 G* g) X" \+ q使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
) V( i8 }6 T( f7 l) ?
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
) |( S" ?5 ~0 b1 P5 j. Ofloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
) c: F; |9 i( I3 i0 u0 ?否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
2 s4 n6 V0 g  W7 a的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
+ S( Y: w+ F* ~0 P, A档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
9 |1 F4 a3 v) X* v行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
8 n8 o' L( x( z& S' {在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
$ K9 @0 F, h3 Z. c+ L" q大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
7 J2 u* b$ F: T% f4 @8 _那就是俺啦。
/ A# b% _& s7 @% b; O
. Y3 Y) N. z# H& G" g2 n! G言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
- s6 c8 c4 w9 k) K" r, y- qclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
  p4 _- c9 L& h1 m3 z0 H7 h. R4 ?+ f罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
+ @3 _: W2 z, L9 M都能够遵循。
& r; M6 {& E$ ~7 L& i
, F2 Z* K+ m; N（一）准备篇

首先应该是购买零件。
; ]1 ]( |- C+ V
, y5 f6 E$ z6 R/ A+ V% l4 F1. clutch disc + pressure late + release bearing
, K& y$ v0 X; S1 n8 ~# b( j: Y
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

3 V4 t7 ^: D3 g" ?至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
, @2 h- ?+ F0 D! L' Uclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
) z# z  \. @) d7 _0 s9 MTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
' d! u/ e$ ]- f" _8 c再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease
, M8 T/ g! e% A* U- @
- V9 V/ q/ U. Z* ~clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
5 ]0 t0 ~5 [8 ]) j一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
0 c7 U. S/ y6 n/ ~$ f% H8 iadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

: E8 r9 P% e0 b' t3 ^7 vS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
# n* E$ ]& l) C& j
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
! y; l( ~# p" i1 l7 Z% N
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
0 A8 d3 P( Z4 Z) [& fboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
. v" o6 G+ S2 ^& Z; Z以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
+ l! Z; b8 a/ n; c1 G4 Gtie rod end boot。大概$3-4一个。
, ]+ Y% ?! V7 n7 a) H
6 ?- T% ~+ q% \/ N: H: l因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
0 \$ _% c, M/ t, h9 c3 U/ F面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
  F9 x1 i7 k$ _4 W- `" g+ r/ `
0 v7 x: I. R; A另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。

5 l: G+ P9 C6 s! {0 @' y) J1. Clutch alignment tool

5 T) \& h  {4 l( \( F- k! k换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
" X1 t. l* a/ K2 K+ S通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(
" `6 ~9 I* M$ [! w
. E: g% O: x( i$ }专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
- m0 P) N0 b# J1 g  h& l4 W0 l不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
+ S* D  I1 ^0 y3 k  e' x6 w, T! e1 `的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
5 `+ [' z) E  r0 k# j0 L塑料的，专用大小，按照车型匹配。

9 v* O4 ~) U  q2. Transmission jack
) o$ o8 ?" t" R9 X
可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
" {! p% x$ }& Y就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
, d3 @; W; P  E; d租用engine hoist或者support bar之类的。

5 g3 d2 I& m/ f4 t# B另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

0 ~: `( N, y5 ]/ ^# ~# _3. Breaker bar
* C$ J4 ?0 I- M5 A
/ G# t9 X* ^* J. f  W: F3 B7 W一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

( [8 x  s3 x& F! b7 D4. 在autozone租的各种工具
- z  u6 q0 ^8 {9 V  Y# M( {
. C) I# N5 H$ m' S6 v/ b就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
' G) e0 ?" {% n的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
' ]9 r6 w, y3 D# R" K小的一次租回来。
  b( b- v+ ?% K
3 Y" o( [. _5 u% \/ x3 k5. 其它俺已经备齐的工具
% n- j; W9 }# K* m3 y
$ T5 O8 V0 r8 j  M! e9 a就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
2 J" E% t5 d. |  p+ e8 i
/ j/ A  x  ^! {9 b7 E买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
) i/ s8 V' L1 b# q  R4 V找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
- C5 I* v" c: J+ s; t3 Z$ ^
, ~: Q  O4 t$ a7 z（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
& p, i4 P8 p/ I5 \* w以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
+ R/ F* a9 |. y8 ~8 h顶开，这个肯定够结实。赫赫。

拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

4 j0 G/ M: x2 i* C顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
7 `% N0 x, z# d+ Z( b  O5 Z( `要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
3 m) j+ W1 W3 }castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
) Y) c( {* k4 O9 w1 h% @3 y俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
% M- B7 U' h; Q0 [3 [2 k' k那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
: C) m" s! x9 T4 O# B
5 }% E1 `8 [0 H3 [8 |& v8 mhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
. P3 Z; f/ s% [; ]0 y  \& b零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
8 N: z8 Z, l( [% r8 X2 ]' n5 H0 ?distributor, starter, air intake pipes，等等。

# A  M* E8 U, z4 R4 j" O拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
  |6 o- f' O7 p多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
7 _, F1 N( G1 ?  c
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
' L# X' j  Q; C0 S7 O4 G) `如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
; F5 O7 F$ Z! `: B8 abuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
/ d) p4 r  `- v5 `的功夫。:)

$ d$ D  [) ~5 U9 k- u! i, F% n俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
; u5 A1 D1 d/ A1 f) U$ [古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
9 W) ]' }1 O, v# c7 ~0 E2 F就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
. B* T( @* P, t/ @* W买了一个，居然$5.5。~~~555
8 f" Z. W  h4 ^& i/ ~

（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
8 M" g& @) O' l' g然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
6 S1 u9 D, L2 m1 g* z一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
0 O( v- `- g, {: z/ ~1 M& [/ l时腰都快断了。
; W6 o! K" o% z, x/ M
2 V6 S8 D9 d9 Z大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
& z+ D7 O4 j$ Q% f* _* r" L拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
0 P5 \* Z- ~4 ^4 I" W3 C* ?7 X7 Ymount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

. B) `$ q6 S/ h: D! A, F* d确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

" Q. ~, h* ^8 N3 s: N+ a: G安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
. q* \- ^" Y  S5 Y  U0 B过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
6 y' S3 a( D& o晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
5 B7 a* |  J7 M- o+ i; E, d害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
2 d. V0 j$ `9 R; X1 f
( o9 g7 E; l/ o: S) n6 G: c赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
1 Z/ P" ?. k5 f: l- D/ t# a上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
; `9 D& ?' `' \3 R( m* f8 b6 x
（四）总结
. S7 j( O- \' _/ U
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
6 q9 ?2 x7 r" i0 \; E4 U每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
- K/ \) I, c% N9 `微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
; m* n% y2 n, L; I5 u收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
; O' A) X% q' n1 Z$ O" X
0 f& C, ?& b5 X. r4 E; x) f& C- K! [第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
$ g! _8 {' j7 x6 Qball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
# f& N2 H% [, z) c4 i, `面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
/ h7 V) N) m# D! M7 g* U3 a拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。
" n8 Q5 T! ~  v6 ?6 W! o
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
1 q( \6 S5 B8 Z6 m9 i2 j! ^, l和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
& [0 d6 G* @1 ~- g1 k9 x5 b拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

7 R  {) k, F* o0 U( d" h第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
: h( M. ]: k. T" ~6 o! p: `- f9 M) qball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
1 D* a6 m/ [9 P; K; \1 lend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
  C& l  T% E+ v: j% Ijoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
& V8 Y( f1 `- O其余的基本安装完毕。
$ @8 t  A* V1 j( `; `
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
" V( l9 a) ~# H/ v  M; c  ^上紧轴。
" K7 V: O6 f& B2 A3 @4 f
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
8 Q4 J: \. p4 L4 h9 V: a不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
: |- U% t* w5 M5 L" G7 p
  c# z% B8 H' P6 @6 h1 m最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
2 s" J; M) `8 L0 R4 J) _有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
+ ~5 N8 y! l% P大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
% G7 ?" Q4 [: M/ g, Snuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女