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billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
/ C# r8 D7 V9 e& E6 y标  题: 更换clutch经验谈
+ K. I( y* u0 C+ Y% W; }2 J发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈
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, D; v5 h/ \3 k; U& z0 _http://www.pbase.com/fulluey1130
, g& s! J! O: G/ O# N2 p7 Y

2 n! T+ v3 h$ A+ D2 q4 C# k/ A
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
% h+ F0 |2 v9 c% k' p1 e# r6 ^经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
5 B/ l% f7 G3 s* T5 \) H速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
$ e1 D8 K9 V2 h9 S: h# o. l: b7 _$ J的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
6 M: F# G0 D5 m2 }9 m6 ]档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
5 N: ^3 Z, y) }! M1 j2 S行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
+ t3 N1 _- r" [, v: K那就是俺啦。
. E; H& m) D8 N# m, p5 F
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
% }4 Y8 y0 T+ v. O# j6 ?clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
# s: Z  L% h; Z0 ^罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
  }' R1 m5 U2 [" T; ?- `$ J0 Z9 _: j1 e时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
" i; |3 v, q6 ~) b/ T都能够遵循。

9 v& {2 |  e9 v0 _( G（一）准备篇
* k: B( U4 c$ y  ?& x0 G
首先应该是购买零件。
# o8 b0 e0 ~5 ~9 g) s% v6 U# V
/ H& \5 }1 D( T; M* D1. clutch disc + pressure late + release bearing

2 ]! ~: _. v, @! ]8 _# O# v: e这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
+ B5 J, m. M  H- F- l次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
" ^6 S( L! A9 c8 jset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
& M9 T6 K( s, K3 O6 [0 q& ?
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
: c0 q. Z( h: V4 ?' `) p, sclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
5 Q* `. R: r, n+ W# u! Q8 sTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
/ \8 s; ]  O; Y2 U# V1 X的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease

- r" m# g7 w6 ~! f6 J- s5 m% U1 Aclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
& Q) q" ]0 q8 U1 G) X发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
8 |! E; W: e' E3 ]3 qadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

8 z- V) e9 Z5 s! _最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
1 `. ?5 o  I# [4 R" _1 gboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
' ?" |  `3 c  S$ u1 y2 b* Ctie rod end boot。大概$3-4一个。
  S' z+ q. k0 w3 S5 {
6 M9 s8 H1 [& F) G8 h: I& X; {因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
% ]- q. z) \; `3 z1 m一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
$ B( A8 A0 q; |9 gnuts的cottor pin，大概$0.3一个。
8 [/ c) D. C) k7 _. X6 @7 v
# F" I4 }8 n7 e# P( p俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
  O% ?9 A, W' S面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
: R' y$ S3 Y  l3 G' h# e
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
9 i7 b- C3 q3 F# l了得cv axle，又是$130。
8 f: N5 U) ?+ ?* H% ]
6 Q9 r5 ^. V, m6 m准备好了这些零件以后，就是工具了。
% q) ^8 w! _' e" a& m; L1 l
. w9 R+ H# J, H- t' Y/ _1. Clutch alignment tool
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6 }9 {3 q) B  K# X换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
1 ~- ?& n) W4 x; k6 z8 ^通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
- x+ l4 N3 B! H$ g: @: d5 J9 w' z买的honda的不带。:(

0 `- ?* d+ s+ O! J0 p* e6 v专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
7 j- R6 p1 l- E% z" f4 r7 M不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
# ~! M8 V3 ^+ O  V的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
0 g* v! M( z( M. @0 D* a塑料的，专用大小，按照车型匹配。

3 @2 F1 f# g2 W* k5 H2. Transmission jack
* m) ?$ X1 y  Z4 J9 H' w9 X& h
5 Y1 m' k2 o$ U! }3 K$ H' A# M, w可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
) [9 [9 {* S! b简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
, Y+ G" z2 H: y" w只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
  b3 h" D6 f3 e8 F. g  p0 Z
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
) y; D( I4 a  K- P; F" M6 g是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
9 z& P: k8 ?0 @$ J/ Onuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
  @$ Y# B6 c% C0 i要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
4 _! ]" F+ |4 d1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
& g4 Z# j2 q# H8 S' W' ^% g的水管子，已备加长力臂使用。
/ [* e, n/ I; d, n* w  ?
3 S6 Y7 C/ z6 m8 P4. 在autozone租的各种工具
8 F" N# p! x2 F5 e
. V" Z2 B) H% R! }6 h就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
! \  d+ [( y/ x2 y0 ~2 {( I的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
3 d2 z9 i- _. W% h6 }0 i$ P如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
( p3 Q2 N( o3 P7 p; V小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具
4 q5 r) F) j2 L# W
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
6 X# q% |5 R0 G4 c. ]distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

/ o" e8 `& u: r# W/ y' T（二）拆卸的技巧

# L6 G. P3 T* ~3 m+ F拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
5 q& u' S1 Q# h$ h5 w/ P- w
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

4 T) d! o6 V1 T: ?  [5 d顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
" @: `# X1 Z4 q& a要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
8 e. j: S. K$ \8 d* E: m& E: D. X8 p俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
4 F' `- e9 A( m, V7 `9 W- q
. g( j5 q$ i* n6 C% M撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
7 l) r/ g5 [5 K1 ^( U, ^1 f. v
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

& t4 n3 x) L& [" k: P$ |拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
4 ?- k$ c& L8 W0 |多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
5 M3 F) A0 r' x怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
+ M  b( H) K  i& e+ |  r$ {才看到了全部的螺丝，拆了下来。

  `; n7 a4 i' ^6 T! D, @! G3 gflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
5 N+ Q6 c2 _. `$ W" e8 W) f如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
2 R# S! A  i# K9 \$ Q' g) M而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
$ P& q$ P6 ~& x. T6 q. Q梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
- d+ F3 ^6 p  J1 Z% Sbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
  R) A0 h0 g: `2 U$ L的功夫。:)
2 q; ^% O! r4 r! u3 y
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
( F% ]3 y% o$ f9 {7 M古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
* e, l* u5 `* Q" o, |) H就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
2 M  E/ \, F9 l/ Y/ \买了一个，居然$5.5。~~~555
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. X/ |8 h5 e1 I* d# W( L7 {: e8 U（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
' e$ I& d3 O3 U& Q, t
$ k1 d8 R7 l* g$ ^! v( ^7 j4 |大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
! F, E- l5 ~' J* [把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
0 n- N& A& W5 O- T3 w. q" p4 j( S才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
& r( E& Z0 P9 k: b8 K! h
9 C+ Y9 n7 E" u  F6 T2 _安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
; |7 f) N, G- @8 P1 w/ t% B过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
9 `5 a" m) s# P$ ?再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
' X, T+ ]/ n, s害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

( l# N- f6 |6 ]$ h% H% r4 a赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
# F9 W1 W) p2 E* W4 V1 V上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

4 \5 B1 J7 _2 Y# e（四）总结
! w' U8 W* U' c# Z7 O1 S
, f& w* p! I& ]俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
; k4 i3 c6 e1 _. x! q" u0 U- j: e- G& J每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
! F$ V) N( d7 Q/ N; ?- z微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
$ q6 R, r* P# R8 L/ `% `' p收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
8 {$ C2 F) Z5 h木。所以大家做好心理准备。

) R$ `" ~6 l; T+ C/ e8 ]第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
& ^  H/ h* h2 L+ R7 N) I8 Nball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
/ A5 N' P1 v- M' C5 T- C+ s* ctranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
! Y4 |# R' D/ s# M俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

* S* W! y" E0 Y" C0 O! m9 _# M第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
; r5 l) e2 K' I+ H3 ]mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
5 K  H/ T+ j! C. p, V$ _里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
$ h" Y' ~5 t3 I( r' {+ [  Z; N了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
. H$ I' |- i. H; ~2 q; V; mjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
9 E8 C; E: Y- i, g$ G其余的基本安装完毕。

' w; s6 g: Q- t% i$ e# F5 p6 n第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
, O: l0 p$ U  P8 D# X) Sair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

  I3 s  }1 w1 ?; M. _. z现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
  x. ~4 ]& W0 U$ B5 P- c不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
9 f5 `, N) p* i& n" z( B说不定到时候需要做一个alignment了。
% d$ s$ D5 a; B5 ^* r3 s
' |2 i) k0 T# x# b- {+ ?  p最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
- D9 h1 l6 h) k. ^5 W5 t7 ^# |7 jone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
+ j, s$ h( j' n' b. cnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女