中国政府其实很感谢萨克奇会见达赖

zhucalvin

BBC: 中国抗议萨尔科齐会见达赖喇嘛

萨克奇会见达赖，就等于把刀把交到中国政府的手中。
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; Z9 B* _+ I+ M/ N" G- k6 Q危机当前，全球的航空业都陷入危机之中，中国的航空业也不能独善其身，前不久还有10元人民币机票的报道，说明中国的飞机在当前客流量巨降的情况下相对过剩。所以，我觉得中国政府肯定特别希望找个理由取消2007年向法国定购的160架空中客车的订单。而且，前几天有中国试飞成功短途飞机的报道，不知道这是否也是个信号。这个会见帮助了中国，可以取消类似空中客车这样的多余的订单。还有与法国几百亿其他友好的项目订单，都可以酌情处理了，省下的银子用在国内！

值得骄傲的是现在的中国百姓的觉悟空前的高，和政府空前的默契。中国民间已经掀起了抵制法国产品的热潮，这无疑是对政府的最好的配合！！！危机当前，此消彼长，中国百姓如果更多的支持中国的产品和商店，就是个不得了的力量，中国走出危机就会更容易，中国就会更强大。这个事件激怒中国百姓，最终发起抵制法货的热潮远比中国政府正面倡导支持国货的效果好得多。
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法国和欧盟制裁中国对中国的影响很有限。由于人民币和美元保持相对稳定，而其他国家的货币贬值得很厉害，所以现在中国的出口产品的竞争力已经降低很多。另外，欧盟本来就是80%自给自足的，所以对进口产品的需求本来就很有限。更何况现在欧盟的危机比中国严重得多，欧盟的其他成员国肯定会抛弃萨克奇，对中国直接“摇尾巴”。
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从本质上说，萨克奇会见达赖并不能改变什么，中国的西藏该怎么样还是怎么样。不过这个事件可以是一个很好的导火索！！！
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0 n) l9 k1 E4 z1 x; ?中国政府在这一个回合中再一次显示了高度的智慧，在以人民币波动给保尔森上了一课后，又将给萨克奇再上一课。

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6 W3 `& O9 ]. D# Q" `" \2 H! {[ 本帖最后由 zhucalvin 于 2008-12-7 13:34 编辑 ]

kingstar

zhucalvin

2008-11-28
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中国开始向陷入困境的航空业提供数十亿元人民币的财政补贴，但分析师表示，政府目前拿出的资金很有限，恐怕难以带来持久改善。
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! Q$ N! w1 C/ m' I: z+ D5 `7 `南方航空(China Southern Airlines Co.)周四表示，其母公司获得了财政部的30亿元（合4.393亿美元）补贴资金。

在上海和香港两地上市的东方航空(China Eastern Airlines Corp.)已从周四开始停牌，等待披露其补贴申请的消息。分析师预计，东方航空将得到与南航同样数目的补贴。东航是中国三大航空公司中业绩最差的一家。
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现在还不清楚三家公司中财务状况最好的中国国际航空(Air China Ltd.)或其母公司是否将得到政府补贴资金。

: q1 h0 L# v# B2 D4 {7 o8 f分析师表示，对于承受巨额负债压力、同时受燃油价格波动和国际航线客流减少打击的航空运输企业来说，这些补贴的帮助不大。
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南方航空周四在声明中说，其母公司中国南方航空集团(China Southern Air Holding)正在考虑向其注入所获补贴。声明说，南航自己也在筹备非公开发行股票，但尚未作出决定。
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瑞银(UBS)分析师豪斯(Damien Horth)说，注资将有助于补充南航短期的现金流需要，但与其高额负债和必要的资本开支比起来，这些注资只是“杯水车薪”。他说，政府正在考虑可能对航空业进行广泛重组，补贴只是一个权宜之计。
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+ S  I' r( l! |) u3 a9 W  s& X南方航空周四未回复记者的采访电话。

; u  Y% T! I) \, Y# F! ^大和证券(Daiwa Securities)分析师Kelvin Lau说，补贴资金的规模表明，中国政府救助航空业的意愿显然是有限度的。他说，有许多国有企业在等待支持。政府愿意为你的债务支付利息，但不愿帮你降低负债率。

一度创纪录的原油价格导致燃油价格居高不下，对这些航空公司造成了损害；而随着近期油价下跌，三家公司中至少有两家又因为燃油套期保值交易而遭受了损失。
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东方航空周四公布说，截至10月底，其燃油套期合约发生了18.3亿元潜在损失。该公司早前还公布，第三季度的燃油套期交易损失为2.708亿元。
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东航表示，期货交易的实际损失将取决于余下的合约存续期内航空燃油价格的变动情况。

Crisis

会叫的狗不咬人.就等着看热闹吧:是否智慧,还是过一两年再说的好.
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& O2 {8 @. `- K; V) h[ 本帖最后由 Crisis 于 2008-12-7 18:22 编辑 ]

zhucalvin

http://www.sina.com.cn  2008年11月20日
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昨日，我省民航史上最低票价诞生：从芷江乘飞机到长沙中转南航其他航班，芷江至长沙航段旅客机票钱仅需10元。

/ ?6 W1 @& U5 |2 e) E　　与此同时，南航在怀化地区航空旅游产品推介会上还宣布，该公司在永州机场、张家界机场也同步推出10元机票飞长沙中转的优惠。

6 c6 d* d8 G/ K  f$ _　　此举主要是为了充分培育我省三座支线机场的客流，促进三地空中运输发展。

) x) p$ y  i+ W- K8 F; I# s) [& q! V/ f: j　　仅到长沙，不能享受10元机票
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　　作为我省唯一的基地航空公司，南航湖南分公司独家经营张家界、怀化芷江、永州三个支线机场飞行任务。
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& A, X# ^* e6 e' c) J　　南航湖南分公司市场营销部副经理罗智勇介绍，推出10元机票，是为了更好地引导三地空中运输发展，引导三地从长沙中转至全国各地航班的旅客在省内航段选择空中交通。

　　南航方面介绍，10元机票只限于从三地乘飞机到长沙，再从长沙中转南航其他航班的旅客；仅到长沙的旅客，不能享受10元最低票价。对从芷江乘坐晚班到长沙的旅客，该公司还提供免费中转住宿。

　　为方便到长沙中转的旅客，昨日南航还公布了中转服务中心电话：0731-4797841；中转住宿预订：0731-4798888和4796148。

0 m7 {9 P0 S3 ]3 `　　此外，对仅从怀化到长沙的旅客，南航方面也推出优惠政策：旅客提前3天购买12月31日之前的机票，单程100元，双程200元。

　　怀化欲建湘西空中交通枢纽
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/ A% K' J" [- ^; V　　怀化位于湘鄂川黔桂五省区接合部，在铁路交通枢纽形成、公路条件彻底提升后，该市把目标盯上了湘西空中交通枢纽。

　　近日，该市出台《关于加快发展航空运输业的意见》，将充分利用国家对支线机场和支线航空的支持，构建与铁路、公路相匹配的便捷空中交通网络，实现空中运输与陆地交通运输有效对接，把芷江机场建成湘鄂川黔桂五省市区周边的重要支线航空基地和湖南西部空中交通枢纽。
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　　为了培育空运市场，这份《意见》还鼓励行政、企事业单位工作人员乘机出行，不设乘机限制，出差北京原则上乘直飞航班，两人以下出差长沙原则上乘坐飞机。

/ Y9 u9 w2 x8 i　　南航推出的10元中转机票优惠，也引起了旅游代理商的一片哗然。怀化市旅游局局长张霞表示，旅游业离不开航空体系的支撑。在高速公路开通后，怀化的旅游资源开始向外界揭开了神秘面纱，旅游人数迅猛增长，而10元钱的中转机票，将更有利于怀化、吉首、张家界大湘西旅游市场的整体发展，更有利于将大湘西旅游带向全国。

　　三支线机场飞长沙航班时刻表
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/ ?+ e- N0 z$ l+ \7 c. u1 W! K$ u　　(具体时间以机场公布为准)
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6 Q( a: H5 i1 {( O, T6 I. `; }　　航线 航班号 起飞时间 终到时间
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( i9 a& @+ u; ~  t% K) ^' n　　张家界-长沙 CZ3983 06:50 07:40
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　　芷江-长沙 CZ3633 08:40 09:30

　　航线 航班号 起飞时间 终到时间

　　芷江-长沙 CZ3166 19:00 19:50
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; F4 ?& q# Z* K2 k) g　　永州-长沙 CZ3374 11:35 12:25

zhucalvin

据英国《金融时报》报道，中欧关系出现裂痕，国际社会都将欧盟作为一个整体来看待。事实上，是个别欧盟国家没有妥善处理同中国的关系，无理干涉中国内部事务，发表不恰当的言论，引发中国对此作出回应。这凸显出欧盟整个运转机制的一大弊端--形式上统一，对外政策上却缺乏协调。法国等国的不恰当做法，使欧盟其他成员国也失去了对华合作的机会。

3 u: U' S7 {& p8 B9 v, Q0 j德国、英国等国政府均表示，期待稍后单独与中国商谈经济合作事宜。据路透社报道，德国亚太经济委员会主任施特拉克就目前的中欧关系发表了看法。他指出，各国政界必须懂得尊重中国，重视中国在某些问题上具有一定敏感性。
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9 W  [" o$ Z+ I施特拉克坦率的指出，德国商界对于德国这次并未处于矛盾中心感到庆幸。他认为，中欧关系具备一定的负荷能力，希望双方可以克服这类不良影响，恢复合作。但在此之前，德国应该寻求与中国开展经济合作，不应该受欧盟整体的影响。

媒体评论称，法国的错误做法没有使中国经济受到太大影响，而欧盟面临的难以协调行动问题，可能更加严重。

[ 本帖最后由 zhucalvin 于 2008-12-7 18:52 编辑 ]

一个人游逛

pml

zhucalvin

2008 年 12 月 10 日 10:37
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' f0 N- q7 c7 q  V" v3 E! }# H中国民用航空总局周二发表声明称，鼓励国内航空公司尽可能取消或推迟已订购并于2009年引进的飞机，以应对全球经济放缓环境下航空业务的疲软局面。

民航总局在声明中还敦促国内航空公司及时退租到期的由境外公司经营租赁的飞机。
4 r- B6 k) B! l( F$ ?  o
& L4 m- ], A, }# Z$ s. e$ Y
/ |, o: q2 T% }- g: U; k8 k% u. k6 BGetty Images
, X. _* K* ^8 S, n0 l正在中国进行总装的空客A320飞机声明表示，为加大运力调控力度，航空公司还应采取停飞、出售或客改货等方式，加大退出老旧飞机的力度，减少境外飞机引进数量。
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& T1 T  r% a7 `/ q民航总局称，将不再批准新设航空公司的申请。
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! P5 h9 i/ W( \% m5 p声明称，政府还将降低航空公司需要缴纳的使用费和税款。民航总局表示，将返还国内航空公司缴纳的2008年下半年民航基础设施建设基金，并免缴2009年上半年基础设施建设基金以及部分营业税。
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2 L, v& U/ v, x% u早在全球金融危机爆发之前，中国的民航业就已经因今年早些时候的自然灾害、航油价格波动和北京奥运会的影响而受到了冲击。
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% O; i$ G& y9 f! X+ Z/ ~* D4 Q& b' Z中国南方航空股份有限公司的母公司上个月从政府获得了人民币30亿元（合4.39亿美元）的补贴，南方航空是中国机队规模最大的航空公司。其他航空公司也在寻求救助。

4 z  l+ w( x: O& v- H8 y目前还不清楚中国控制航空运力的措施会给飞机制造商波音公司(Boeing Co.)和空中客车公司(Airbus)的生产计划造成怎样的影响。空中客车是欧洲航空防务航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)的子公司。在“911”恐怖袭击事件后的低迷期，美国的航空公司取消或推迟了数百架飞机的订单，波音和空客严重依赖中国和全球其他地区的订单来弥补美国业务的不景气。

- n+ s  Y: m2 s: `波音发言人表示，该公司没有收到推迟或取消飞机订单的具体请求。她说，我们仍在与中国的航空公司客户以及相关政府部门保持密切联系，确保我们与飞机要求保持完全一致。

* G3 P% Y6 I8 B空客没有对中国的声明进行置评。

2 X2 j* @! B1 M$ k. D对两家飞机制造商来说，更大的问题是中国想取消或推迟飞机交付是否预示着全球航空运量的下滑幅度会大于预期。
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) ]1 G/ E( f3 g+ I6 e5 \此前的低迷期中，中国的航空公司曾宣布订购数百架飞机，不时地把握每个可能的交付时机，以便尽快拿到飞机。据波音的网站称，这些订单中约有一半已经交付；截至11月底，波音今年总交付量为338架，其中对中国的交付量逐渐减少至19架。

  O  P, ]! Y, M# n3 y% Q8 t- ^5 A2 K. ~近年来，空客一直在努力打破波音此前在中国市场上几近垄断的地位，甚至在天津建厂组装飞机。因此，空客得以从中国的航空公司拿到大订单，预计还会收到更多订单。空客在天津的工厂于9月份开工，不过只是在慢慢开始生产A320系列单通道飞机。
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据空客的网站称，截至11月30日，空客今年共交货437架飞机，其中69架是交付给中国的航空公司。总体来看，在空客截至11月底的3,705架飞机订单中，中国的航空公司和租赁公司占了约11%。
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/ s* H- g- W. x3 _, y5 W' A据波音的网站称，中国的航空公司尚有210架飞机的未交付订单，其中大多为单通道波音737机型。中国的航空公司还占了近900架波音787 Dreamliner订单中的42架，该机型的交货已经推迟了两年。中国的航空公司可能很难或不可能取消部分订单，尤其是计划将于明年前3、4个月下线的飞机。这些飞机已经生产了好几个月，航空公司也已经支付了数百万美元的工程进度款。

在11月19日瑞士信贷(Credit Suisse)主办的航空防务大会上的一次陈述中，波音商用飞机业务总裁斯科特•卡森(Scott Carson)说，波音已经确定了所有2009年上半年交付飞机的资金。
( z* t% H, ?( w) C7 [( p
$ L" p4 C( W4 g4 e3 k他说，自2004年以来公司的积压订单几乎增长了三倍，因此公司能够坚持到下一个订购周期，无需像此前订单暴降时期那样被迫减产。不过，这一预测的前提是美国之外的航空公司将继续占波音飞机订单的大部分。
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, v- m! K) o' B1 l  H% _  APatricia Jiayi Ho / J. Lynn Lunsford / Daniel Michaels

zhucalvin

我估计这回法国受到的打击比奥运之前的那次要沉重得多，原因有以下几点：
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7 a( `4 F3 R2 F- _: h" V+ s; ?- h% j1，奥运已完美谢幕，中国政府的顾忌基本消失。
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2，萨科奇已是再犯，对他的幻想已基本不存在。不论是政府还是民众，对他的厌恶更深，别看这次没有封锁家乐福的激烈行动，但中国人对法国的好感却是实实在在的更差！

3，正因为民众没有大的行动，这回中国政府不得不有所行动。民众的抵制顶多是象征性的，经济上难以对法国造成威胁。但一旦政府出手，力道就非民间所能比拟！

4，法国已动手扇了中国政府一个大嘴巴，并且毫无歉意。中国政府不踹法国两脚就没法下台，会被国际社会笑话的。
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! \3 X! V5 K  w. t5，中国的经济实力和军事实力已达到一个较高台阶，中国有能力保住面子。
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6，当前的经济危机给中国提供了最好的出拳机会。经济危机时谁有存款谁就是大爷，此次经济危机很可能是中国国力再上新台阶的机遇。
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7 q. ?, g! a& \0 A中国政府应该会好好地教训高瘘鸡，除非白岩松之流的谗言又起作用。
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7 W0 K% T) {0 i+ H# o让我们拭目以待吧，如果事实证明我错了，我愿意道歉

zhucalvin

中国政府周三宣布，为了减轻航空公司的严重经济困难而决定暂停购买所有国外飞机。周二民航总局在其网站上发表声明： “鼓励”航空公司取消或推迟定于明年交货的飞机，中国日报肯定了这一说法。

她强调“中国公司的发展受全球经济危机的负面影响，第二季度效益下滑。”2008年客运与货运都有所下降。
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# E+ T9 _) K- `) a, O无论是空客还是波音公司都无法在第一时间影响（中国航空总局）的决定。他们的发言人正在检查所牵涉到的飞机总数。
9 ?( V1 ^0 e1 Q% Z5 l& }/ N
一些中国大公司由于燃料的套期保值问题家具了他们的困境。
0 m2 E4 ^! M: E3 }
) \$ o; j6 ~0 }+ U0 `5 M' T$ ~中国航空公司在1到9月期间损失6亿5千700万元（7430万欧元），东航在此期间损失了23亿元（2.6亿欧元）。
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南航11月底宣布其母公司收到了30（3.39亿）亿元的公共补贴，希望子公司获得母公司的资金注入。
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; Y& r& u  X5 a" P3 l据中国日报援引一些专家的意见，整个航空业在一年中的前10个月赤字在43亿元，百分之70的营运商出现赤字。

在此背景下，民航总局已要求运营商降低成本，包括通过兼并和收购的方式。

紫光

楼主看来是谈房论地的忠实fans。这个好像跟房、地的关系不大。

东北老农民

原帖由 zhucalvin 于 2008-12-7 12:39 发表
. Z1 d0 j* J" T( M# S1 i2 _) LBBC: 中国抗议萨尔科齐会见达赖喇嘛

萨克奇会见达赖，就等于把刀把交到中国政府的手中。
) ]) _3 M  k' P( M1 \/ R
- G- K/ G$ W7 T危机当前，全球的航空业都陷入危机之中，中国的航空业也不能独善其身，前不久还有10元人民币机票的报道，说明中国的飞机 ...

是房倒还是REALTOR?他房源多吗?

老杨

原帖由 紫光 于 2008-12-10 09:43 发表
% S8 T- v$ z+ ]楼主看来是谈房论地的忠实fans。这个好像跟房、地的关系不大。

应该属于非常财经。

zhucalvin

原帖由 老杨 于 2008-12-10 17:48 发表

) g& O. j' o) F0 J2 j应该属于非常财经。

我要是移过去给加精吗？ 我预测的多准确阿，中国真的跟法国“亮剑”啊！！！你给我一枪，我就还你一剑，盖不赊欠，这才是大丈夫所为阿，该出手时就出手！！！
: N' \; L% U6 T' @, }1 W4 F% F
6 G* l1 r) @' \8 k( @中国的经济已经超过英、法、德，仅次于美国和日本，位居世纪第三，怕它的鸟法国不成?!!!

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[ 本帖最后由 zhucalvin 于 2008-12-10 23:32 编辑 ]