 鲜花( 242)  鸡蛋( 8)
|
提到日本车，大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行中华，都快烂街了。 $ Z, b" ~ ~- K; m7 j5 {
. X+ U Z' [2 N j5 U2 Y* e
* a' o& Q5 i. f5 K0 M. E9 E) |# k* Z: Z2 J4 l! B/ |# U
& u+ q7 `$ S6 `/ y( e
可大家有没有仔细想一下：日本车为什么省油？ 9 ^- x) M* ?0 o
% O7 _% R* m& L$ S& I( h7 j s
[
5 y9 n4 s5 v, g0 I$ h
3 j, L2 M$ V8 K5 N- }# N
8 S+ M8 b {& D# K
8 \! }. o8 m! y, d+ E: Q是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。 $ k) b" V' S) v* @+ W
c+ ^/ {+ ?5 d8 ]' E; p+ G
5 P) j( Q. W, O; I$ A- | h( \8 b4 v( _6 l! j8 g
2 Y$ p; P+ o* i; {
是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出“跑一趟万里长征”的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。 % ` B( V6 L# t/ H8 }6 o8 g
9 {- ?% T0 K. F0 \+ K7 d- q7 p" m: i: z6 K) Q
! L: }6 _1 W% |
, u" r) i' z$ s& n5 {* N2 `其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！
4 a7 _* ?5 Z1 O' v, r$ t" J
5 k$ g. |# H o+ k6 _) S. b; }; L9 E- D. X1 b1 G
* N X. r5 x2 {2 C% ?
. L7 v/ }. r# m5 y( P3 Y9 u H5 L
以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。 - X2 a g% L. Y! J9 i: O+ W
/ Q( v+ A) t9 z# i: n( C. b
5 [# I$ F+ {( V8 z' h* ^
; I' A% I4 C& T H! M6 j
" P' Q+ a/ s, a! k& U. j: A车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。
& r+ K5 z# c7 i& E5 I, q7 f8 ^$ Q+ z* m, v3 n. R. S L' Z) B
& a" c0 L, L+ o( R
" f% b) ?( g! y: @" P: Z/ T; u
1 a/ q7 S& h6 O3 t1 H车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。
7 R8 J! U s4 f# ~$ g4 S' t
. B4 P& ]! t, [& P0 o& A: l[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]) P1 W8 e7 S+ |2 T0 A7 s1 U
0 u0 T+ T; L9 z/ H! `/ J% Y/ u$ R% e- |) w
: R* g- J0 P. @% Q- e. y可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。
% W4 t8 b6 \5 z0 [; G5 \3 a i- ]0 u/ T7 E
E9 C, K- N, r1 X5 X, M/ d* E- Y
D0 A. p3 l8 m2 n) i% e
还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。
* w3 e0 Z! N. @8 a3 G+ U& @6 U/ O* j5 h2 f1 l! P, Z
! ~5 b3 y! S+ @
- t& C# W9 l* v: b% Q" w& P/ Y
+ o3 \ ?. f* T9 D, R
我们只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。
0 v1 ~% V$ h/ _: }- H. t) a! F
* L# m/ u6 W/ R. ?, X, y# S9 s, ]+ ]; l* F4 j8 Q1 Q
# L5 k: I. F8 K1 m. y/ \. P" n2 ]: U5 w- P3 U% b p
拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全 性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证（小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多）。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果……
) l' o: h. Z6 n# u7 e0 w" M
" w1 P( d. Z% c/ j2 ?4 K. o/ j0 g* o$ g+ l- t: h
: e% c* m5 p7 ]; F& j1 E
+ z" N" Y$ m: O! ~5 G# w6 p在这里，日本车就是那个鸽蛋，当然差别没有这么大，但道理完全相同。
( j5 C8 j" Z) t/ M1 K/ a8 M/ A M d t* l; j( F9 f* }2 t% y
2 y: u- w" D0 ^3 _. E7 r- b6 W2 B( P; M, _1 E1 Z% G& \) E" P
3 O: p( ?- E u) g
假设日本车重为M，速度为V，车前溃缩吸能行程为S，达到溃缩的平均力为F1，那么：在碰撞实验时：车子总动能W1=M*V*V，
' t+ q) ~% d) D: S2 x
2 o% q, P# z2 ]8 X$ y% |[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
- u: L1 @3 |3 u6 A6 d
7 S. `/ x& m' ~; h/ `; d/ s
7 p, w7 R7 U- C. {
) p/ X4 }* Y5 H k5 g9 o' ~碰撞后溃缩吸能，车停止，车子总动能=F1*S
* R0 d' ^$ z5 g/ P, O# h1 o
3 e0 z) o4 L5 e: X: v- n; q6 E
D4 d2 |+ ~5 X3 p# [+ D" K: `$ y5 t% ^7 {5 Q, l/ R2 o T! G9 N* d
* V5 g# V6 j# u2 r6 k" p7 E: f% |
即：F1=M*V*V/S / S: t9 F3 ]- f
4 @6 h- @: U7 X$ H! K# D( l. s& V% E# @
: | k0 j) W7 g C9 m& X
% s3 l& z! f4 E
4 u5 ` d- w$ F+ |% |+ D
其他车重20%为：1.2M，其他条件相同，则：车子总动能W2=1.2M*V*V，F2=1.2M*V*V/S
; p0 s& ?4 E" _% h: e9 g0 s7 y& P8 b* z4 J h0 ^9 U/ I
; _! V4 S$ N8 g# l3 D" } R& \; v) I7 t+ X6 v
- E+ g+ J1 H- N
可以得知：W2=1.2*W1F1：F2=1：1.2
& m# }, E0 [; l, m4 Q+ }+ X- Z3 Y' _
& o4 n' a9 R6 w) m: z5 X* @
9 C1 |0 v! z4 U# \/ n: h/ t
% `2 s/ `; |& L% W- p4 X4 g
从上述测算可以看出两点：一是碰撞实验的结果是在不同碰撞动能的水平上得出的结论，二是在日本车与其他同等级车相撞时，碰撞力已达车体溃缩的程度，开始 溃缩时，对方仍有20%的余力，实际上日本车起到对方缓冲软垫子的作用，如此高风格，让人敬佩，但车是别人坐的，日本人只管赚钱，就用心险恶，其心可诛 了！
' |; Q" A1 W4 n1 w3 P0 F! J3 [1 g, j: B+ e) A* A/ O$ J
3 X, B1 ~3 E4 B$ W. M; W1 t5 p; R6 Y; y5 m1 a# P% i- |" I
! b8 o' N$ l* P% q, E
" q, G0 w8 |! D/ G x( n# r$ e: Q- X d& _) S9 k5 o
2 s1 S+ j" Q4 s Y' D汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车 撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物 体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。
+ j$ U1 d8 _1 y8 `7 J8 p9 k' t5 Q
! l1 o5 |: O2 }9 @" q[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
/ }# l% W" E" o* y3 f/ O1 w M0 k G
3 `2 l. u3 b, p; I: b7 ]6 l0 V- d- c% ?* V5 F
# P( O" [0 G" \3 |8 \# u两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。 其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相 撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。
& z' k# S2 v$ x" r( ?
0 w* U: A- g c6 i
7 Y- x8 E) L# P1 i& `% l9 l. T7 \
2 h8 J" z3 R: |. Z' n. ]3 p1 @$ w( H' Z+ z! k5 S
这就是日本车省油的真相！ 8 `; J9 D9 I2 o/ A- L) }) M% t
1 p* J/ v( B% {, ^8 G) K
+ C& h3 c' G5 V2 g" i! C1 u& S6 @6 v3 b' T' }* s4 ?
* M) l5 y, {. K2 n1 u- K这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。 - K# H6 D' r' ^" @4 U. Z; D
& Q e, k+ u4 j L$ v9 N
* h! y- q7 r" b( j3 o+ N+ M$ @- Z* D' J* u! r8 a- j6 l! [
' F' o% P8 G" o/ d. } G( y+ p
碰撞实验是检验汽车安全的重要手段，然而它的局限性也显而易见：一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击；二是在碰撞实验时只考虑了该 车车体结构溃缩吸能的被动安全方式，而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量，从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。
+ c0 C) O7 R- v
3 Q) s( A8 q8 U7 l! F/ M6 J4 r% X1 D/ I, Z# j3 `# J+ {' [) z, E
7 v' F$ k" _$ v8 L
* ^+ O5 H, Q& X3 r0 p/ Q+ U, u; y% f建议修改碰撞实验方法，按经济型车、中级车、高档车分级，分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车，并给模拟车标准的车体刚度，让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞，来检定车的安全程度。 ! W) _+ b4 N; [* X, w
|5 U9 i+ \5 X% L* g; @, O" S H% d( z5 o
i/ ~% u3 y/ w- u& W) n
7 G- g) S+ n- W/ r7 \! V
l, v6 W) Y& m如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居，却只敢以经济型标准衡量，那就老老实实的告诉大家，我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干，仍去大吹特吹安全，然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。
! `+ d y1 D/ i/ L4 T$ n$ u9 k1 @
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
2 A, W$ ^/ m, s6 I# f+ \ ~6 q2 y8 @* R% C& |
5 [8 H1 K6 S2 Z. \% ~$ x
; j7 J6 Z/ I8 \5 w) q# x+ r! b" H# t说到这，不仅再一次不齿日本车的不地道。
3 U, O" n, }7 J' L- u5 Y! d, x! J
$ \; p$ J! I) r
i, y- H" l) C+ C& S O( N y4 `' r
& Y! l7 U! a3 m2 Q7 s; f4 g; [如果你想省油，我劝你还是去开QQ吧，省油之外，起码车主知道：我很小，不要欺负我，我撞不过别人，开不快，也不敢开快；增加主观上安全。
$ p1 }# C& l J1 H) J' z/ E0 y3 o* Z" Z% }; c! u
6 n {6 ]" _# K0 s/ j% w: l
1 }3 E" X6 S5 G1 s
4 S7 {: Z. b0 D* K5 ]+ H" @7 P如果你真想省钱，也别买日本车，干脆把保险省了，省的多，也直接；万一撞车了安全性在，总比为省两油钱，把小命丢了好。 : t" _: j$ n$ N- O, {, i# U
/ A9 `4 Y3 |, N5 k& F) x- X1 i; k E
4 X0 T* j( e6 H4 F( @& r/ O8 ]. W, y2 h; I$ f$ B' M
如果你想安全，更别买日本车，给别人当软垫子，滋味不好受。
. V7 {. @ \$ s$ m6 `# G7 V
% v/ y" s' s# s% w( k5 e5 | A( g X. f( x( J$ n n& _% N F# O
; W4 z0 _+ L4 m. }: `
4 Q" ?1 l1 d* |6 i' k& k* P7 _我已不想再去辩论钢板厚薄对车的影响了，如果你注重外观，去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸 中的表现吧，对了，看看日本车与其他车系之间的碰撞，否则又有人搅混水啦，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西。 |
|
狗仔卡
发表于 2008-11-6 18:44
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2008-11-6 18:59
楼主
