 鲜花( 3)  鸡蛋( 0)
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这篇烂文被转了无数的地方，着实误导了不少人。反日我支持，如果你拿这么多想当然的论据出来，还不如大喊几句口号来得干脆。不然即让别人笑话又会误导普通消费者。& x5 P: Z( M/ l
! C4 }/ K l5 k( |5 D% ]随便找出几个作者信口开河的地方：
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（１）5 y) |0 k1 d* I6 D
" O, T {; X* K& I# [+ A4 V“韩国人，或者买美国车，或者买韩国车，而绝不会买日本车”9 W) M+ H( q+ X6 q
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上面有人驳斥过了，就不多说了。就补充一点，在韩国确实极少日车，但与韩国对自己汽车工业保护，征高额进口税有很大关系。不仅仅日车少，其它进口车也很少。1 h. F) t l0 w' a
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（２）9 K- Z$ z! H+ \- u$ c# E) Z6 A' S
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“而能经得起碰撞的只有钢铁，并且是足量的钢铁才行，因此美国车都有足够量的钢铁放在了汽车里面，驾车的人是坐在钢铁里面的，所以相对来说就安全多了。”' [; y' Y. ^0 W, p( Q2 f; ~
$ p4 F( r7 [( W简直就是一派胡言，那后备箱里放个铁陀是不是就安全了？好钢要看放在什么地方，一个出色的frame才是最重要。单纯比车重是很幼稚的。现代汽车设计理念早就不是越重越好了，这也是为什么所有厂商都在绞尽脑汁向办法降低发动机重量，一个铝制发动机和刚制发动机的重量差是很明显的，现在谁还拿车重说事儿。# h: N) c6 e3 C$ f0 |2 d8 d9 H6 v; ]- y. o
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（３）
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* U& S" d- p4 Q, T“重量增加的一个非常重要的好处就是稳定性好，稳定性也是汽车安全的另一大重要保证。稳定性一般需要在70迈以上才能显现出来。重量上来了，汽车在高速行驶中才会有很强的贴地力，才不会出现飘的感觉。”
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( [7 K; l& |6 O9 `" L两个字：无知！车的稳定性要是靠重量可以解决，那技术人员就要轻松多了。小Civic和F-250在高速度上跑100km/h或50km/h进弯道，谁更稳定？赛车都在考虑怎样减重而同时提高稳定性,怎样改进车身设计等等.影响因素很多，同学。
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“尤其是2000年以后出产的汽车更是质量一流，品质卓越。克莱斯勒厂的老总艾柯卡就说过，顾客的要求就是克莱斯勒的最高追求，克莱斯勒是优质的代名词，美国人信誉的保证！这样的豪言壮语可不是一时冲动顺嘴胡说出来的，那可是实打实的质量基础做后盾的。”
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( Z0 N; V5 a: b- f5 T# }. O这段话最可笑，麻烦看看CR ，J.D.Power，Edmunds等专业车评是怎么说的。也可以看看msn yahoo的用户评价。
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还有。。。。。实在太多了，没办法一条一条驳斥下去了。- _8 G& S1 C* j- z
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关于油耗，日车实际上在６缸或以上排量的车，与美车和欧州车相比已经没有什么大不了优势了这点请不要再迷信日本车能省多少油。
6 T* t# ~7 O0 i4 S; T日车在大排量和顶级豪华车方面与美车还有欧州老牌车厂相比，有不少差距,还有相当长的路要走。( K# Z8 y, T P( b
. w' ^5 o* R% ~+ w1 o2 i日本车的车重也不是很多人向当然的轻，下面是几款同级别的truck数据：
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Tundra Limited 4x4 Double Cab 5.7 6AT (pickup 4-dr automatic) curb weight (kg) 2,542.0
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F-150 Lariat King Ranch SuperCrew 150" WB (pickup 4-dr automatic) curb weight (kg) 2,414.0
/ l f! v) ~$ X
) |# d3 l/ ]/ |Sierra 1500 Denali (pickup 4-dr automatic) curb weight (kg) 2,442.0 8 A9 f. x* `1 X' U
. V) l8 P; ]8 L& Q* j6 F; t! dSilverado 2500HD LT 4x4 Crew Cab SWB (pickup 4-dr automatic) curb weight (kg) 2,708.0
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２００７Toyota推出的5.7Tundra还是让人耳目一新，以前要选fullsize pickup肯定从三大里找，现在到是多了个选择。
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$ g, M5 M6 E2 u3 T- Q# r% p# T[ 本帖最后由 放风儿 于 2007-4-1 02:35 编辑 ] |
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狗仔卡
发表于 2007-4-1 01:25
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楼主
$ e1 w9 Q$ ^2 d, Y+ G
发表于 2007-4-2 11:35