雪地开车用D3档好不好？

扁舟

好像有路滑的时候用D3档好这么个说法
是不是真好呢？

浪里黑条

从未听说过。

D3是变速箱上到3档位的时候，就不再上了，也许适合爬坡？拉重货？

实际上，就日常开车来讲，我觉得D321永远也用不到。

菊花变成向日葵

从未听说过。
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: c0 ^) l9 U8 Z. @D3是变速箱上到3档位的时候，就不再上了，也许适合爬坡？拉重货？
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实际上，就日常开车来讲，我觉得D321永远也用不到。
4 A: M; x: H4 v$ ~: m5 }浪里黑条 发表于 2011-1-18 08:57

" u- f/ P( ^" J% o..............道奇的挑战者里面 只有前进 后退 空挡和停车

JulianW

1# 扁舟
& K1 _5 x& d7 o1 q
应该没有任何区别。斗胆分析一下：
5 l, t: G/ `* D2 P+ M5 m' s4 t' ^3 ]
拿我的小车来说，自动变速箱4档分别是1、2、3、4（依次转速升高、扭矩减小），前三档对应档杆的1、2、D位置。平时放在D档，是告诉自动变速箱最高也不要超过3档，实际开车时车子总是从1档开始起步，速度起来后再依次换入2、3档的。所以车速起来后总会感觉突然往前窜一下，就是在自动换档（这是我猜的）。

至于第4档是靠Over Drive按钮(O/D)控制的。如果按钮放在On位置，那车速很高且阻力很小时（跑高速路？）变速箱会换入这一档，虽然活塞动得快，但是不需要多少扭矩，喷油很少，能够省油。如果按钮放在Off位置，那就是告诉车永远不要升入这一档……为什么要这么做呢？
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8 {$ b' U+ F1 x  e2 j原因在于，换档归根结底控制的是动力系工作在哪条转速-扭矩曲线上。踩油门（相应控制节气门）、刹车（相应控制阻力）、车的载重、路面阻力……又分别会导致动力系工作在每条曲线的不同点。自动变速箱自己会检测车速和阻力，相应换档调整，但也不能代替人的判断。比如长时间下坡时用2、1档来做发动机制动，高速路反复上坡、平路、下坡时关掉O/D避免反复升档，都是因为车子不知道大范围路况，而人能看到，所以“代替”车做更合适的决定。
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0 A- ?( s" ?$ U* ~回到开头问题上：就算放在D3档（估计您的车有D321档，如果还有O/D，那就是五速自动变速箱），起步还是从1档开始，没有区别的。事实上如果始终限制在低档，速度较低，而扭矩较大，如果超过了路面提供的摩擦力，更容易打滑。
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因此我推荐的做法是就放在D档上，但是起步轻轻给油门，让输出速度和扭矩都很小……就好比雪地上人轻手轻脚走路一样，这样更不容易打滑。
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+ o* p, g8 b8 N' ?. q$ _都是基于自己的粗浅理解，欢迎批评指正！

白马啸西枫

1# 扁舟
+ D% T9 ?1 r& P  k5 W
5 |$ T, h+ H, J5 v应该没有任何区别。斗胆分析一下：
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拿我的小车来说，自动变速箱4档分别是1、2、3、4（依次转速升高、扭矩减小），前三档对应档杆的1、2、D位置。平时放在D档，是告诉自动变速箱最高也不要超过3档，实 ...
JulianW 发表于 2011-1-19 12:49

just I want to say, very nice.

白马啸西枫

just I want to say, very nice.
补充一点，在雪厚的地方可以降档(比如一档)可能会稍好一点，前提是轮胎较好，如果胎面快平了，那扭距大了反而更打滑。
0 s5 O1 L* Y1 j% n% t/ @! P白马啸西枫 发表于 2011-1-19 20:48

shark27

1# 扁舟

7 m9 T4 Z1 L- F) e应该没有任何区别。斗胆分析一下：

; E6 s1 z* g6 q6 ^2 {拿我的小车来说，自动变速箱4档分别是1、2、3、4（依次转速升高、扭矩减小），前三档对应档杆的1、2、D位置。平时放在D档，是告诉自动变速箱最高也不要超过3档，实 ...
JulianW 发表于 2011-1-19 12:49

: B2 l$ A- G: t* S: j4 \8 Vo/d灯亮起来的时候代表变速箱不会换进o/d的档位，而且一般只有四速变速箱会有o/d钮。这就意味着按下o/d以后，最高只会换到三档。