见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
$ Z7 x  B4 n: ?& Z" c标  题: 更换clutch经验谈
# h; B4 F' C* R1 M0 ?; l发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈
5 @- J# q- P; r+ j
http://www.pbase.com/fulluey1130
5 U0 q- \( t* k! y7 z$ M& g# Q5 W# E


) @; ]0 b5 }* i; F2 V6 I3 K先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
" P" d" I3 r4 F/ v- E- S了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
9 `/ W* {" a% U速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
! N: \' |1 I" r7 O. j$ V) @0 j使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

6 _5 f* R" E1 N' u3 x好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
+ ^2 y; X) v& b# Y否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
! K. V- M; i8 q4 M2 u档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
6 q3 j8 }- p) W档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
: d3 L9 ^2 q! F; B行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
! ?1 S  [. l' B  `8 a0 O那就是俺啦。

8 l7 Z; c/ X( r( v言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
- V, ]3 n7 R$ y1 C罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。
. c( [: T$ ~5 ^# |& e
/ L& z; W2 k7 ]2 [6 x) U（一）准备篇

首先应该是购买零件。
1 }$ A4 N' Y/ }. }! V
1. clutch disc + pressure late + release bearing
0 W/ Z/ Z7 I; X' A2 C5 Z$ u
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
3 o- i- n; p* I次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
" ~9 h! h  p- Y' x9 r, Yset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
' z: u  m, j6 A, A: S" Z+ V" \TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
& W* v# b& q7 \7 m: T1 G4 T* D再用上20年或者200-300k。赫赫。
6 j6 r* `4 u8 K3 J2 ^: t
6 @! J0 k' C% b2 C3 v( p2 x2. 耐高温的grease
+ _% e" u2 B% B5 O9 g' V& W
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
+ q$ L7 O% b3 g( t" N一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
4 @! }- _4 T8 E6 ^发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
5 A4 U) w) ~0 R4 H: a( }* B1 Jadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
& q6 F& K4 V  I, S9 W里面要求使用这种grease了。
$ P: P" R, Y( z9 _
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
* D' `  k6 @& k4 z( Z4 u; K8 @' d
1 t  k* C' U+ U3 w' E' f! V3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
! b, z$ C6 i! u$ z( H* x
& v9 x, O/ B' ~* _9 u9 l& i最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
& S4 m; x9 L" t- B  Iboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
" h( r9 `% m. K) h7 o* |- Urod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
- j9 ^8 Z& E( L4 h1 y7 S# b以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
8 f- I- n9 @  ]5 R+ A; {( E6 i; R
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
2 s+ i' |8 b. ?, l6 I4 s/ ~一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
: T0 c) Z4 l) \- Q* vnuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
2 H+ W$ r* y3 |5 M! a( h
另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
' W$ G: B* v) Z/ c* R了得cv axle，又是$130。

, f. K& }, q  _2 C1 K6 p准备好了这些零件以后，就是工具了。

0 I" n# Y  x. `- w1. Clutch alignment tool
+ U9 t3 v$ a) r* M. g+ Y
2 M5 z2 B5 {+ ^0 W/ `2 x换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
2 n  x: ~9 W$ H买的honda的不带。:(
4 e" X" Z: _* b- [
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
$ ?8 X3 W2 P/ u* ^不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
( i! b( ~* |9 V) O8 r的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
9 ]2 b$ W# c% P9 d了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
1 J6 P& p7 C# h; \. i  O. N' l; ]: X- h就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
: }/ n6 e) f5 T" [& p3 A  M只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
: e2 @1 a" M' V细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
) j" U' J7 X7 w. f% g租用engine hoist或者support bar之类的。
4 q9 j* G) |5 t$ @/ P1 u3 m
2 A2 ]" s! Y" g$ c  f另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

0 U- }9 Y' R6 E3 Y( \3. Breaker bar

9 T3 J& B1 o. d! [) y) f一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
: b) e/ H5 {3 `4 k# v0 B" _要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
( i; J5 c3 R2 t4 a4 k% U; f, q' b* N的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具
# c: O" b4 g. [/ Y5 h, a: d
9 M# j& Q6 i" _' D9 [6 u4 P+ r  Q# K就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
& k3 T0 V1 W, s6 [( E2 v9 g等等等。
& m: T5 T, n5 N
/ ^& p1 M1 k! l! G0 g买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
, `+ X) b% B( `4 g( [/ K. w. Q找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

9 s# U5 `0 h; E# ^5 ]（二）拆卸的技巧
( b# H  N3 G/ }0 W* S
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
0 Y$ l8 h2 x3 I外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
1 U  Q) I# b8 V; {结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
4 c" t. x! n9 x2 ~6 U, f! ~! |+ m- o撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
) _: b$ q0 x  }8 J4 X: y半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
! x2 [' j6 N+ g& W' |: S, \顶开，这个肯定够结实。赫赫。
6 Q. D6 W5 Q3 \! J8 ~
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
6 y1 w1 A6 x8 C& f然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
8 ]1 \: r  f/ b: V# q$ w% v6 S晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
  R; {2 N- Q. }: e
8 N4 f! q1 [& ?2 a' C$ i0 y5 Q顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
$ l0 b( I4 [+ f7 U$ C8 O/ S+ ^要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
" e( @( n: f. I+ O
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
' w" i( Q- p5 T/ p4 P* ~; S同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
# j# V  @5 {6 Z7 P, |% c
# _% ^; k$ E7 z) b. q, c1 Mhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
3 L- _# c+ S! L# C0 T& c# H+ A零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
8 t1 E# j4 @: p5 gdistributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
  U8 H9 B5 I6 O怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
) Y# O2 V9 @" A/ V; k/ e; m
# ~& \' D+ }  f% [; c) a, bflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
. i! M! _# o, N, t+ G% U) C而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
& i# L$ J+ i7 s4 x8 jbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
9 c! o$ b$ ]3 K. z+ w% q* X, e# D的功夫。:)
4 @* x/ \% r$ q) d
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
; G: }3 b* c. l: N2 {就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555

& n8 K0 K1 \  v
（三）安装的技巧
: N( v0 x5 e) I8 g6 d: ~8 `
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
. E3 d0 U" Q3 E6 q6 N) O3 [一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
( w& ~9 ]7 A) ^& r7 h老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
' e- B# s5 f2 g5 |$ V去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
% {% w; U) P; ^9 [' b
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
9 f" M4 U/ D9 u" }  V; Y0 a9 b9 K% ^拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
5 E7 y6 ^; [2 t; ?/ U要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
1 _0 u! {8 E* O& [# S$ x9 V把当初上紧的地方再次拆开。:9

) L; j' G. |7 v当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
1 Y# F& f# w" p% _) _$ Nmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

4 l; C' m3 ]9 K# a确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
, H) A9 X# d+ [) G; t/ n( o* e$ `0 ]备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

8 |+ ]4 I, ^: E9 R安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

1 N; c9 O. |3 a0 B. P2 _5 k赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
0 _* e! Q' M. R
+ I! f& x+ o) f# _8 x8 ~) ~8 Y9 J（四）总结
/ {0 m' S, Z7 u8 I7 w$ ^+ H
5 O3 B7 }+ [- v: R俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
/ M3 b" o  y' @: s收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
; h' w$ T# v" M. p* ~3 Q' l
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
4 O! ~0 F. e& a& Bball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
/ r$ H$ O; j; E  `& @4 Y面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
: {. t3 g1 w+ g1 `个air intake pipes，splash guard），放掉了
4 k( m7 d; n9 r2 {tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
; @# T: q( q$ R) x* u5 v俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。
" Q8 t/ w, U; r6 `! p
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
, B* P1 m3 Z, R% ]( k6 ^3 qmount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
" D/ k' ^- O9 l8 [% Z) }$ h拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
5 q8 i3 f" Q( b/ b里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
8 y3 Y9 E3 T/ t4 i( H% U8 @了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

5 g8 p- u6 k- H6 u9 U4 [1 Y9 c第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
. _) c  \) e7 B2 H5 Nend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
$ \# e  i7 a: k) T) f# _5 v# p上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
; {$ K& R: d3 c6 Y4 Y( e' n) ajoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
& m5 C! D0 Z  J) a其余的基本安装完毕。
8 E) m( m; ]5 i7 b. y
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
' {$ q! d0 R' L7 \3 }axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
# f) K/ V$ K( z% ~6 j8 u  r; o; [# rair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

9 C# n3 ^! r4 R  F( t现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
+ ^0 @6 k' Q' D. D0 M说不定到时候需要做一个alignment了。
% p* R& n; g% E+ Q% I
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
$ q1 y& p! Q: n, I3 T( ~9 l有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
$ z$ ]2 Y4 V4 ^& O# p大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女