见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
2 I( |( |. n. Q6 l6 y标  题: 更换clutch经验谈
1 N' B% _4 X( J6 G* x. z发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈

% u4 V& Q; v+ n# xhttp://www.pbase.com/fulluey1130

; c! Q2 {, r, k/ J

0 Y/ c; k9 U: m0 ~先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
% V7 @( Z* K, T  a! F5 Z使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

* B8 k( k* g0 B' Y6 T6 Q5 N4 z, S好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
1 q0 w7 Q# l9 ?否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
: u# z, d2 }" O档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
/ s4 Y4 l6 O. H* D. v5 b行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
) E2 X1 z2 v; u8 J1 f* E4 \那就是俺啦。

4 ]* F: w0 x5 h言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

（一）准备篇
5 o& s) _6 ?6 M, b" c
5 `# W/ U+ i/ p; ]首先应该是购买零件。
( T! r* D3 S. u+ k( e# e
- q4 D- R! H( s+ t9 g) T( m1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
2 G  r8 U) {7 o/ B& J6 n次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
2 u/ d/ \3 m5 r) E( A9 _2 A从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
+ H  v: @2 l/ p  y) h1 aclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
6 ~) N' t" A, n0 j# c' o4 iTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
3 z1 m. J- ~0 @# A, z的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
/ y9 g+ Q8 v' e2 z! v' x/ {再用上20年或者200-300k。赫赫。
0 l8 V/ G0 n- m  Z9 i
7 c0 q: A! U  ]2. 耐高温的grease
8 ]0 S8 i) m6 i
clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
1 Q* {/ l% n* }" ^& t: v发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
3 ]/ }6 L; u1 k6 z5 P里面要求使用这种grease了。

5 N: Q( w4 S, r0 L2 ~S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
  a( l0 Z6 q' |  j: e( Q
7 n3 d+ s) w1 L  O' A2 [8 h最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
: i! y) L# R: j5 yrod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
2 |+ e# v6 Q& \# r* Q- ?! i! ~+ Eboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
: A- @1 {  ~7 `3 F/ \4 K以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
" C9 u& w* F+ t# b2 F5 mtie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
& y2 ]% f& S5 }1 R# v$ l一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
( }: O9 `, p5 T, E, @
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
! M9 L+ Z0 [% w7 T! i. d; V, Q面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

1 N- `7 |  C+ k  Q另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
: Z1 a& W. U5 y  J5 i9 {7 K了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool

换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
8 `! m1 w$ I( H. z% I% P& H( o$ `通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
, l" R6 F! \( M0 o- S; D. `买的honda的不带。:(

% M9 i, T- v. }' I/ K9 F0 g8 {专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
( @- w. p( P1 d8 h7 F的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
: a+ \3 B0 ?0 y+ D塑料的，专用大小，按照车型匹配。
( @+ M& t" G2 M, H2 W  y
2. Transmission jack

, C1 G; @9 V6 C6 |, R% o可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
7 D2 c9 R: R" }  Y简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
' o# f' r; x) I0 k6 A8 y& A& q2 K细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
+ S* [' U4 Z7 S# Y& B) R租用engine hoist或者support bar之类的。
0 I6 d( A4 d  Q
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar
/ [* H4 `5 d. [9 t0 L4 q
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
8 I/ @) N" G& }nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
& `/ [2 c( L4 P1 |: t, c5 Y1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。
" c0 _+ K% z. s: l5 h
4. 在autozone租的各种工具

0 M4 ~! P* p/ T6 B7 D- O# M4 R# j% ]就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
. j- `4 X% U0 b& n2 }0 ?的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
, x+ V3 ^! U* C: Y/ m7 x) I. |小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
1 m2 }' l( ^% p0 Q  }8 CTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
. x3 V6 e9 ]# p, c2 r) ~等等等。

6 r! N0 y9 {9 Q! l7 k+ x( p% q买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
- M6 I) o$ `4 o& ]2 s选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

: C' L8 _( r7 A: Q% Y+ y" \3 r（二）拆卸的技巧
$ F! @: `# I2 R  }9 E
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
7 j* s- O5 P7 B) U+ Q- z- |+ |结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
. ~) Z7 w8 @  G4 ^& M- }/ e以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
; Q1 f' l7 n7 q6 n顶开，这个肯定够结实。赫赫。

/ ~- U* L# B4 p3 r9 v! B* Z( W6 u拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
4 z; a) J* k% W: [9 G
  w/ E( x- N+ [/ n+ B- _* D! d3 C3 N  X顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
9 M( d' K3 g/ }* o) }( T那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
2 k2 J$ {$ \1 f同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
3 Q2 c$ I+ o6 G
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
; ]( r7 ~6 t# |. E# \2 l3 X零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

0 b/ e$ V' d2 z0 M# Q+ F拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
- ^5 K) s. f9 |% q2 t4 l0 G4 n5 G% d怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
( D4 s# A/ Z  t2 c4 x才看到了全部的螺丝，拆了下来。
8 J9 ]4 D/ t7 h/ D8 c! A( a6 G
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
; n! I! e+ G# @) o如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
4 W/ v3 k8 Y) G而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
# R7 K4 v  n) L2 z6 R梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
1 o$ A, R1 h3 Q+ H1 ibuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
: p) h1 z. o4 D1 u8 d( U的功夫。:)

* T7 \2 g  `7 O! {4 w/ K* S3 r5 U6 m俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
$ P7 [& v: N9 z6 J买了一个，居然$5.5。~~~555


（三）安装的技巧

# n! K& P( c, ]确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
% |, [1 e  p; u! k! h然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
/ ?- t, p9 B/ k/ R一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
9 e" g/ T* l) ^7 F时腰都快断了。
  d& }$ ]# X+ X% \  h5 M8 w
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
* X, k3 }, d7 v& e/ `, R- q
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
+ w/ k- Z" d- t丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
; `# J; U4 S. ^% K8 N* E6 q6 Nmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
2 ^1 C+ ?! E) w/ Z才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
( c( v5 o5 r' L: S% D/ y# G办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
$ s5 {6 d, e1 v2 H
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
# M4 C5 t+ w) k2 ]# r粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
1 v( A! w& s0 y, Y& g再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
0 M1 B, k& V6 Y& \0 Q晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
* d, u7 o" h1 u! z6 \0 P, O害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

$ h3 |! `3 y( p# T' Y4 f  P赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
8 W/ {( d' N, Q% h5 O上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
& D1 k7 P( M) t6 D扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。

（四）总结

" c1 X, ]1 q; B俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
! s" Q2 d( i, W' m; S! m( G- U- R$ }每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
6 x( B9 P/ P& ^  `7 o5 b微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
1 _% P( Y$ n2 `8 p7 d$ Pball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
% b8 x% |& B3 G. J( u( ^面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
& y/ v' N6 P+ M俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
/ }' |9 X! p0 i30%的工作量。
3 J% [' R9 }5 K
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
  ?* J4 S7 y2 f9 {! Qmount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
: G2 p" e; L& _- m
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
) _; o# n# `! q" g5 Sball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
! w& r7 t% f2 M1 c* L现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
, ~' z: \9 j% T4 I上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

! s: E; S7 _. r0 p/ a2 Y1 R8 h第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
& A( |9 Z9 {' L7 Q  }# Haxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
0 z4 p$ [/ V+ G/ g6 Vair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
3 Z  g# C* g2 L% P
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
0 t0 k+ S& {  [! _" g2 P3 y不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
+ F3 T7 e6 C( f# Z# z不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
" U7 U) K+ C' ]3 y说不定到时候需要做一个alignment了。

' T$ M' h0 o  b最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
/ P( j) E5 G* q" ?2 w有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
$ t, P+ w# P4 Jnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女