见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
/ K- w4 p0 G7 J$ D8 b/ A1 F6 F标  题: 更换clutch经验谈
& }" q* e& T1 q: |$ ~7 A0 }发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
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( e" E- b( @1 n6 k8 x4 l* c更换clutch经验谈

" N" U) z3 g  e' Ghttp://www.pbase.com/fulluey1130
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先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
4 d" Q/ k+ W3 Y: _9 ?( f4 i' R) k期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
4 V% b% h0 {9 b! H2 u速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
4 p; c8 }  y7 P5 E* e' G
6 d. `3 n' k9 [5 Y) G# G好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
! k. V1 c" y* I$ e$ \! ]& g4 }+ mfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
( `5 n4 q" K1 l" g的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
9 p& H% z! Q0 I2 e" v, Y( T# O/ o档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
  ]! E* E1 Z% X$ K行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
+ A3 x  q0 V9 [( E- k5 @$ b" @在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
$ K; ~4 C. ^8 z3 p0 Q9 S大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
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言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
2 Y" c  W: I1 I7 V# [0 O. [时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

. O  h' b# ?: E7 l5 R3 @/ s（一）准备篇
" c: G0 w( J$ a8 \
5 y: q6 o, @! w* d8 J首先应该是购买零件。
, E! d2 P0 y0 ?2 a! {! h- g
4 q( c, Z' R/ t3 B8 o) |% O1. clutch disc + pressure late + release bearing

/ P8 Y4 _3 d9 [0 p这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
% v1 O- r1 i; [6 }! T- |' J( Q$ [次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
5 K& v8 P2 [0 s! w7 `1 A, W  T% \从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
' n2 f. B& Y* w2 O  a" ~4 k再用上20年或者200-300k。赫赫。
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" U! r' B) g) v2 w* x4 _2. 耐高温的grease
$ ^  B! a/ K, [  t
" i  O, ^# t4 [" n8 l" l, m4 ?2 ?clutch的spline和release bearing在tranny main
) _4 A/ T8 U$ y& l6 b/ v: Eshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
/ E+ h# `) T. n" b2 p一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
) }3 b9 g% O6 v, O# m" ]9 Q, gadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
% P9 g) A+ s/ o* r# f. P
. d+ x  a5 ~: v8 j" FS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
; @+ Q+ ^2 L* A; n5 a2 j) ]. h# K* S
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
+ e5 X* u  L( B8 |rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
: e2 L- n+ u9 ]boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。
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因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
: r- ~6 i4 l5 R( h& t
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
3 G  Z2 @7 c+ j7 o6 n5 i4 a, R  M
, a& A6 t9 g3 [/ s4 D2 s另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
' ?. O' H9 `3 V' `# l2 e了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。
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1. Clutch alignment tool

- ^$ U! E' z  b' W$ G  X换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

$ m  v/ M( x0 Q$ B0 E, [6 Y* Y+ m专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
( E( |1 e9 \7 B9 {# n4 H8 d: m
' w* p; O. e( \8 _2. Transmission jack

' W, }* ^" ^, O, J% W6 p) u4 s可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
6 U( e0 H2 T) _. R简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
" E* F9 R. d* g; e3 g9 s租用engine hoist或者support bar之类的。
2 U7 i, |) V, L* k
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
3 _. k1 v9 R9 _) w& O$ o是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar
. U  v, p& _- u9 d5 W
4 d5 q, N3 R6 u5 j一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
* }6 R8 s1 Y! W! }! Gnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
9 N6 [- G* T- y! S5 e- m要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
! \2 f! `9 t6 T$ s; k+ S4 E+ \1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
' P9 ]3 g& w2 g的水管子，已备加长力臂使用。
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4. 在autozone租的各种工具
* l3 q. p7 J9 t, R6 A% ~
6 Q, y3 F9 ]2 p& F( k8 ~9 y- r: C就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
3 h/ s( V9 z! W0 u5 P的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
/ N4 k: g( N  ^# {$ T如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具
7 c1 T" t2 y1 F$ R" _
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
6 g$ B' C0 V( c0 W3 E: DTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

: j% Q2 p4 v0 y3 U" C买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧

# w7 Y! P! t  E6 e5 J& {4 `拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
4 H3 V# n2 i. X, m9 g结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
+ p/ O) s, k0 |# ~: h半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
$ g" _4 Q! G# k顶开，这个肯定够结实。赫赫。
& ~& A2 O$ @/ W: [1 ~+ v" ~
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
; {) E$ p" i- F6 q晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
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1 z, E, g: \! w6 ~: g顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
1 A8 A/ w  X  a4 m$ }! O" W* w- o要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
& ^. v+ v+ c; M# F) N! E4 d俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
9 i7 w; }: y' f/ L; y! A7 _拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

$ ~+ e" |! v& C; w1 O: u撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

0 Z$ A+ T# x: J: c  N# xhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
: e/ X$ d2 O9 D( [: A零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
3 b; T( W# t  h$ [6 c; g多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
( V' j! X; _& z+ Z! N' V怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
8 I2 `7 a* w: O& x% _1 n3 Y% ]. `
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
# f- F$ i  c4 u3 V) r如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
& O2 k! H# I6 ^. A0 Q1 a8 N( @! O而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
; ?0 k$ S5 q9 `" M  jbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
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俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555
8 u& [. Q# _# X/ J- c- P
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（三）安装的技巧

1 x; V/ P0 i$ W0 Y! Y! [% r确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
- U4 j0 v: @$ J, n* |然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
7 Y* u/ Q* W1 K1 h+ m9 L9 U
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
9 Q; ^! L; F0 h0 m! U& U9 ~拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
1 S: |: A2 V5 |4 T/ }3 g
. O9 I8 P% e- a2 C2 o! Z当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
  ]% y1 Q% r& l- u# f5 _' ^1 |# wmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
& K" p& |# a( n) |+ ?7 k才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
5 i8 F) N8 P& E办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
9 y8 i" F* U1 Q% Z) g* b- [( d; ~备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
- ?4 o" Q$ P$ p7 n7 {1 r/ v左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

" z+ z2 j9 u! ?$ f  B# g) G安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
3 W- Z0 w# g, z- R过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
. U7 ?; n- t0 o# L7 D* c再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
+ E3 S/ R0 V) n4 ^6 r0 [0 s害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
  `. \5 u3 X+ H) l, X
# \! {: t: V* H9 O2 m赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
- |4 [2 O# f1 j0 ^. h$ S6 v
9 J" t5 }& s! q% E& K3 A2 [) k（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
! E9 {1 ]! z, M, d+ R+ t0 U. U每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
9 P) t% K1 B- H. O% L9 K- e2 [+ W微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
) J! m" Y7 \2 g8 I, j$ c& F: C7 I4 _木。所以大家做好心理准备。

3 [( T2 u/ `: y6 C5 Y第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
( @9 }! p/ S( o0 C/ m8 M5 oball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
& |4 E* h; L1 R, |) A3 F右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
; x1 Y  A* N; S1 @& j. ~面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
& \8 D% u- p, C5 E/ ^, L  a& c7 [! N拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
! X" ?0 t3 V) T5 @9 f30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
& t8 v7 q. l  p( |! i( Jcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
0 Q7 J, A: X. \' D* o3 L了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
, m% a2 n4 z( W. q' c! t3 \6 G9 p! \
7 N. s& P2 K( _, Y0 a第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
/ f0 t, Y. ]! o1 {end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
0 n- X- F" o; u) M( \: e) }现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
& d6 ~8 `; R# s2 n  |上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
3 z  E. Y" @9 @joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
. T) D1 a- _# E其余的基本安装完毕。

7 T! T  r* q4 m第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
, E9 V& \" m1 @% \# u
& z5 s+ @, p" i+ v& f& A4 v* ]& a现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
6 W: W  S+ h5 E; K3 V说不定到时候需要做一个alignment了。
5 v& w) r( K% E2 z  v
- P9 k# V0 _) y- }, `) b+ J' L最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
1 T2 w# P) h" u% k有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
- O# B) K$ a( a7 tone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
* ]3 W6 G% Q# q" {9 {7 }% O大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
; W( |) G% u1 {  Q6 qnuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女