见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
2 l$ |( P# M0 R/ V标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈
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http://www.pbase.com/fulluey1130
8 b# Z) j2 D* c" I3 K4 b- d) u
7 A. p# v& W1 v& [$ P5 X: E+ |8 i3 j5 K

/ x- \6 E4 t! V' F; [. p先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
: w6 t0 {9 b2 r. Y0 B3 ?期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
4 J1 e% o# m& v! e" I/ p速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
% o$ s( k1 n' M的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
  a/ \. y0 J; H7 ~' |# n档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
" h- y( X, r2 R* Q那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
7 E& q& ?( V1 H: F3 O4 ]5 X3 ]- _都能够遵循。

( a' _" T, a6 e- ]' [+ t  _（一）准备篇
- W4 U( ?, ~# x! b1 e% }$ h8 o
7 ^5 f' `: D3 p" T首先应该是购买零件。

$ \% Z- j, {  q$ s$ T2 K; R. F& J1. clutch disc + pressure late + release bearing
7 C( f9 J, r7 t, d( z; s
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
5 j8 o# ?% e/ `外加的release bearing $30。

2 O$ X4 ^) H+ `* L至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
' e  ]6 W: \0 W' N& Mclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
0 g+ l! V9 g/ s+ {8 P6 qTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
% l1 `' d* k1 i! W; H( W
2. 耐高温的grease

# n  P) V# N, R: |clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
" w2 m! g* V5 _/ G# T# \3 s2 I/ \发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
) T. C8 e- E0 `adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
7 M' Y' P# j) \5 x, H* w1 Q  c. ~
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

$ R& K7 Y: x( X5 e3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
) ?6 R5 g0 I3 N
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
3 t$ }$ n) [1 n0 R$ S: ?. _2 Cboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
2 L% s4 {0 N/ }( R  P) c以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

' v' \- t" D$ w6 m; S因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
. R. F) K7 M5 G5 {' q一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
1 q% g7 y# P" X! |2 D6 f9 C- q$ {7 Nnuts的cottor pin，大概$0.3一个。

2 g1 C0 Q% C' \# N- \- @' C: R俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

, h* |5 ^4 W, a" n, o* @另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。
5 n  S- n4 [) k
- f; e& R8 L  p. H6 l# g+ I准备好了这些零件以后，就是工具了。

7 g& E. \7 H, c; C0 |+ B$ j( C1. Clutch alignment tool
! f4 m3 d# g% W0 D' z
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(
( _/ c( I1 v8 a
) w0 S2 W2 |; I0 H专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
9 X( f4 P6 A0 s+ O) W, i6 g3 R, ]的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack
* L. J  u5 q, d" J0 w/ _
4 G9 [' s+ g0 r% }; o7 t. j可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
, n. z+ }- z: l! ^) x5 z- i简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
/ u) j+ L7 Z( v7 }9 C
9 g! S& k7 ?$ L9 i+ H* {1 R' S如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
4 z* ?8 j7 o3 M
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。

3. Breaker bar

8 ?9 b5 ^% f7 o/ Z* I一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
2 Q4 h2 p9 x- u, c4 G0 j: x! V* N3 `的水管子，已备加长力臂使用。

! B% {5 G+ K! G& T4. 在autozone租的各种工具
4 }% I% V1 i% M. R" ?9 j
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
, `0 M  c$ @& A2 U/ ~: X如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
( J6 D( K, ~: e; ^: b$ Q
' l7 P" K) {! u- m1 s. C5. 其它俺已经备齐的工具

2 E0 `) @7 S' ]. o' Y3 ?就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
( t. }2 K- \  U; b, U  e
买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
5 Q8 m$ K, X' S
( K2 j- d# I' y1 B. _（二）拆卸的技巧
% a" H) t* f' v# l6 r! n
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
, H1 `, J( Y7 `# z4 A4 z外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
+ i& H5 _( @; H5 p撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
8 I, Q% I' f, P' p2 F以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
% r+ E& ?: \4 y8 W/ k顶开，这个肯定够结实。赫赫。
& S- e1 y9 S9 H( ^* D) E) Q6 f
- y% G2 ~% {: ?: |拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

. [/ D/ @3 u" r7 \9 r# g6 o* _1 x2 i顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
7 ~0 t* _8 ?3 O( x9 H要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
, r! s5 y' b( F. \拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
& t5 |0 C( m7 _/ r同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
) t( `1 z  l! J% g9 A; {
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
8 k0 T5 L; |7 @( y, {4 C) K$ a个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
: z! F; @4 c# W1 `% X$ Z/ T5 @
' Q9 O( G' t1 X( z1 X& N拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
6 {/ I3 M+ D/ l( z多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

: t5 t& N2 ~1 P7 Y0 Oflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

6 {) F5 f- P/ i7 k8 l5 E俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
" N: K' `5 H' u# K古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
7 h2 V/ `; v# n# E$ C7 F4 }+ k' y6 S* z8 b就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
; |+ \  \0 b9 h7 K$ D0 N: b2 Y买了一个，居然$5.5。~~~555
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, e' x% d, E. n, x( W6 I; t; \
8 `8 z8 m+ f: o( S: }（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
$ y2 R3 x! k- H- J4 U# }- U然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
: M) x. O9 d4 j9 [8 V一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
$ `; J2 ~' o, n+ o1 K; k1 Y9 y去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
' @) A5 G! l: ]3 \时腰都快断了。

8 D0 n% |0 |" q, s; a1 U8 r* B大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
' P* _: `9 c& G$ J拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
: D, J( j4 n+ N" X* M丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
6 l2 T) V4 |  b& L  J& @mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

7 L( M$ C. `% m3 _8 C. m+ p确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
& x+ R, i. d9 i5 z1 |speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
( O, o3 Z$ d; i0 M2 _粘了了事。
$ b8 x3 A* Z- a2 _8 D. j
* w9 t1 B2 e" l安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
6 O2 A- F3 f% H+ Y* a  m" u过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

7 |, k) v  e/ ]% b0 t' K. i赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
( A5 |- |/ ^4 C$ @扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
, h' @7 f, C$ k8 B  l% d
- M/ N1 O  v$ [8 {3 B2 D% x（四）总结
8 O  h1 j# v, [
" _, G7 C: Z2 ^! U俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
5 x5 Y8 {- ^' Y5 G0 a1 J9 ~微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
3 |6 p0 r1 e3 r/ u木。所以大家做好心理准备。
" F) X) b7 r$ P  x# c' e
$ K) F5 P/ ^( X4 A& e$ U5 o第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
( _8 i& m7 w$ mball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
- `+ y4 t( K" |  N面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
4 q5 h6 y$ V7 \# a& I! @4 E1 g个air intake pipes，splash guard），放掉了
9 v' u% N. b8 C% Q' S6 Ftranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
9 X+ [: H- m+ \+ B& ~拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
% f7 j0 j$ {/ o1 c5 |. x俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
7 w6 F+ ~" Q3 X& U* ~30%的工作量。
5 s" `0 K  l4 v, H0 i% C9 N1 z9 Z. a
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
6 g8 y( i, Q' R" O# i( Dmount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
( ^( l" U+ U# a* v$ }2 ^; _. e% K和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
9 t( b' y4 s. C& y  d拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
4 O2 n( ~) [( W, m) \里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
  _$ |& s; T5 V5 ?  j4 ?( ]* x: Z
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
2 s- L) D8 j9 r: k+ S# W  u# D/ Bend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
0 U4 C3 f/ [; ?* r0 x现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
, p* t0 L9 s8 z6 K% r% F上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
& n8 ?1 ^% q( C8 ?: A其余的基本安装完毕。
* ~' ?% F6 F4 J" J% g2 Q
5 }# e( |0 y' E* ?5 N# q0 l2 \第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
5 l9 j* I7 L9 d( yair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
; x, S0 ]4 A( u, [0 e3 s2 b
7 P4 v) P' o0 R, e0 @% q  l9 T9 g5 O现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
: T# a+ E  t$ Y' `. ?1 F6 S不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
+ B% X+ a7 P+ x说不定到时候需要做一个alignment了。
) w- g" H: \0 k1 c
. g  G/ b# ~) X6 x3 ?: D5 U最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
3 H5 _. t  t& h# x+ E' c: t有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
- w, v' v: q/ n大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女