润涛阎在广大网友的指正下,一步一步修改他的文章了.

suvescape

& T/ Q& P7 j1 B4 r
# w0 A: X" D2 g- g5 |5 K' u4 t本来润涛阎在文学成上的文章是写的很好的,但是这次犯了不懂装懂的错误.
, ?) M' ]! }8 I) E- f以下是润涛阎答网友的质问:

. q% c* `: B# C- d# ]
. c7 r  ~9 I; u- b$ [% K1 Z/ g4 p6 L润涛阎 评论于：2010-02-18 17:52:46 [回复评论]
) y2 f4 \1 n1 o! B* l
- D  Q3 a) y) r( \; p; P; g" o回复楼下各位的评论:
8 p- f0 w8 L8 \6 R9 F
- Q0 _( f; G" e6 P. \1. 关于两层皮的问题，我本来不是在材料科学领域，也许他说的完全正确。我的文章里说了，我听到日本人的简短说明后也认为日本车不是我想象的垃圾。我把真实经历讲了出来而已。内行说的是对的。谢谢！
2.关于为何很多中国人不认同日本车的安全隐患，我刚看了视频，在文学城的“爱车一族”里有人给贴的，非常震撼。日本车与欧洲车美国车的构造比较。我先搞明白如何贴视频，我就把它贴过来。稍候。
9 b8 w; a- W6 I! l
3.关于刹车。如果发现油门回不来了，就别松开刹车。可试试把档换到N，如果行，就踩刹车直到停下来为止。如果挂不上N，就挂低档。但不能踩刹车松开，再踩，再松开。这么整，如果发动机在大油门时卡住了，或在高速时死火了，你就完了。因为不论是卡住油门，还是死火了，真空都没有了，储藏的真空千万别放掉。你不能反复折腾刹车。

suvescape

润涛阎 评论于：2010-02-18 19:14:42 [回复评论]
1 }: T% m" O) b7 [
回复Wisewind的评论:
$ [! i+ X. R1 C$ d
4 c" x: l9 H4 U* R7 O/ p$ W谢谢指教，明白了。另外，我把两个视频贴在新的文章里了，因为跟贴评论不让贴。
% J! `9 G' j8 k8 z& H
; Y/ `# Z4 i  D* k$ Z) ~去看新的文章。
; R1 v- x) _- ]% i- ^' X
谢谢大家对此文的评论！
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2 k3 z- Q9 a; V0 t" P$ Y* d& e
/ J/ u* _- L' S1 v, P8 U' c9 AWisewind是材料科学方面的博士,他写了帖,强烈反对润涛阎

suvescape

cecil 评论于：2010-02-20 00:08:50 [回复评论]

* t0 M9 U$ C  ]3 I1 T润老兄:
& e9 Z! }- c$ S- N5 F可能你中文文学修养很好，但你这篇关於丰田回收的技术文章，大部份论点和结论是全错的啊!!!

5 H2 b! t+ M$ H+ s2 r1 R1 M1. 加slim的位置不是在你大红箭咀的地方，反而是在这图中小东西的後上方( 即红弹弓後面)
0 q+ b) \9 e; |  v2. 加上slim後，你说会减低最高速度，即大能达到以前的加油的极点，这是全错的，加了slim只是令油门脚踏的回弹和维持定位较困难，因为磨擦力减少了，是磨擦力减低，而绝非你说的油门以後不能全开。这样简单的结果，你都不能了解，又那有能力写这篇评论人家的技术文章？
3. 上述磨擦力的V型槽，不是用来感应油门大小的，只是提供油门减慢回弹速度，又达致油门稳定性。油门大小靠另一组磁铁(不在你所有图中)
7 b' a* M5 W! O- p8 G3 d2 q2 c* ]4. 你懂看TTAC汽车网站，为什麽看不懂结论？你写出一篇全错的技术文章，我只能怀疑你的技术英语水平和技术理论。技术不是文学呢。
5. 已经有其他网友指出的多处错误，你还是继续写的.....，希望你检讨一下。
6. 至於你批评日本车的材料和其他问题，只能反映出老兄对炼金学的不通，我也是几十岁人，但我不是一个固执一成不变的人，技术要讲实验和证据，你举出那些link指日本车尾巴没有什麽钢条，那些真是要不得的表面看法，一般看法盖楼要有柱子，否则天花板就要掉下来，那麽香港的机场一条柱子都没有，代表什麽呢？代表技术不是看表面，要看实际，讲日本车尾巴没有钢条，那麽拿所有车去撞一撞尾车才知道人家的尾巴是否真的不成，只要眼睛看有用吗？实验是证据，不是眼睛，你说对吗？
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& i3 ^4 D* A. x; o7 m3 N润涛阎 评论于：2010-02-20 07:15:34 [回复评论]

回复cecil的评论:
) C: @! W/ U5 p; }! E' P
  B% {. ~( `+ T5 o* H7 E% V您说的跟bbbtttt先生说的是一样的，那个踏板的构造我同意了他的看法，你看前两天我们讨论的评论。文章改写了，图表有点问题，但我把英文的图表贴上了。

回复鲁鸣的评论：国内到处都是日本车的视频，我的文章不值得也没必要让人家看。我是放在我博客里建议朋友在紧急时刻如何刹车保命。您要是让别人看，就告诉人家如何处理紧急情况，很简单。
- _& I' m- S9 Z
我会写一篇更具体的介绍。这篇谈了安全性，没有涉及可靠性和车子的持久性。下一篇您看后一起告诉人家比较全面些,有个整体概念。

谢谢！

suvescape

润涛阎 评论于：2010-02-22 20:47:00 [回复评论]

6 P) ~2 }8 T- P0 E: S大家别断章取义！我的文章里否定了我早说的日本车是垃圾的猜测。另外，别把车的安全性与可靠性等同。我文章只说了安全性，没提可靠性。

Crisis

哈哈，此人的文章，明显的术语错误，却大量受到追捧，确实很有意思。所以，人说，会哭的孩子有奶吃，我看这句话得改改了，应该是，会忽悠的家伙受追捧

CASH$$$

楼上的，别介，你老的导弹弄出来没有？

Crisis

楼上的，别介，你老的导弹弄出来没有？
CASH$$$ 发表于 2010-3-2 21:03

# O/ g' c; R) _呵呵，需要钱弟的大力支持瓦

shark27

cecil 评论于：2010-02-20 00:08:50 [回复评论]

3 F3 T/ t8 o( r; Q! Z! N! t润老兄:
' S; F( j0 A# q) I8 B' g8 l可能你中文文学修养很好，但你这篇关於丰田回收的技术文章，大部份论点和结论是全错的啊!!!

) \3 U# [0 O' O. t. d& K* ?1. 加slim的位置不是在你大红箭咀的地方，反而是在这图中 ...
2 B* l. f1 {* R, v$ X7 V- e# Z& xsuvescape 发表于 2010-3-2 19:35

7 w0 i( h$ F/ n, K7 ~  [  又是个半懂不懂的人来瞎掺合。什么是“slim“？丰田的tsb里明明说的是" shim" .看来这老兄才还没把26个字母认清楚。
; s# _! H6 ]- f' W/ Q, O" Y. H. X/ `  加shim的目的是加强弹簧对于阻尼臂的推力，从而把阻尼臂推离踏板主体。看起来像是消除了可能卡住踏板的因素，可也就失去对于弹簧回弹力的控制。 而且在我们经历到的真正有问题的两三个踏板里，出问题的却不是这个阻尼臂，而是踏板主体本身。
  竟敢说踏板里是电磁铁，难道任何金属丝绕成线圈就是电磁铁？我看这位砖家还没意识到有一种叫“电位器“的东西也是用金属丝绕成线圈。cts的踏板就是使用的“电位器“（即可便电阻，Potentiometer)，成本大约25美金；denso踏板使用的是光学传感器(optical sensor)，成本在125美金左右