不看不知道，看了真可怕，车身安全跟这些还有关系？

奔跑的螃蟹

1 X6 L0 ?$ S8 @9 R' z9 i
# n" t3 b2 e* ~# D看了以前的帖子，为了避免口水战，我先声明我就是一开美国破车的主。各位神车的崇拜者，请对我笔下留情，请莫回帖，谢谢~~~我自己已经败了....
( O# `/ l/ c& q$ y- [* K7 a
. c0 J+ ^. [1 [

视频无法访问的，请尝试以下链接：
http://www.50xiang.com/showtopic-658686.aspx

降龙十八掌

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奔跑的螃蟹

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降龙十八掌 发表于 2009-12-22 11:46

% x# R; G. f( i, hit works on my computer. Pls try it again.

降龙十八掌

no go.

奔跑的螃蟹

no go.
' R, a/ v2 F; \5 i7 t降龙十八掌 发表于 2009-12-22 11:55

3 V' S/ Q) R3 E' K: ]- M& z

/ q* V: @' s: D2 I8 w0 ~+ a顶楼修改了，请尝试第二个链接。

特北京

国内人真会忽悠啊！对新轿车来说，侧撞的时候保护乘客更多的是侧气囊吧？

天下大乱

1 D6 k, p7 {& Q: ^) ~靠，壳子压成饼了，１０个侧气囊也就不了你的命！

( W9 Y$ W8 [4 z4 r前提是碰撞时车体的强度，可以保持一定的空间（人才能存活）；然后再说气囊的功能，可以缓冲撞击，避免你受伤！

享受生活

谢谢楼主提供的信息

牛肉粉丝

靠，壳子压成饼了，１０个侧气囊也就不了你的命！

4 i2 X7 i0 |0 M6 Q( A# I前提是碰撞时车体的强度，可以保持一定的空间（人才能存活）；然后再说气囊的功能，可以缓冲撞击，避免你受伤！
4 F) V: D8 v: D: K- Y- n6 J天下大乱 发表于 2009-12-22 13:15

# E+ @: }4 i7 u. Z' [  ]0 v, C; _3 t那为啥F1一碰就散？难倒那很不安全？

白马啸西枫

F1是专用赛车，那个壳子别看空间不大，可结实着呐，呵呵

银色月光

8 m$ [: N3 a7 M% H7 e2 J- M

那为啥F1一碰就散？难倒那很不安全？
牛肉粉丝 发表于 2009-12-22 20:36

  o2 m# N- ~7 a
我给你解释这个问题：
F1的结构和民用车不同，F1的强度靠的是框架，看看车手的周围你就会明白，空间不大，但是被框架包围，壳一般是炭纤维，功能是提供流线气动外形，降低风阻。F1碰撞时飞的都是壳，或者轮轴支架，但是驾驶员周围的框架强度高，可以给驾驶员提供生存的空间。民用车辆不仅要强度，还要空间，同时要美观，还要考虑造价，所以它的壳就是它的架，壳强度不够，驾驶员生命安全的就无法保证。

放风儿

' p  H2 V, `2 h- d: |

我给你解释这个问题：
# S$ s( b* t5 \/ [F1的结构和民用车不同，F1的强度靠的是框架，看看车手的周围你就会明白，空间不大，但是被框架包围，壳一般是炭纤维，功能是提供流线气动外形，降低风阻。F1碰撞时飞的都是壳，或者轮轴支 ...
银色月光 发表于 2009-12-22 21:14

; \) |# \& k- Z8 M' Q
“它的壳就是它的架”，那就是说车子的frame就是壳子？

银色月光

“它的壳就是它的架”，那就是说车子的frame就是壳子？
  }+ K2 y# C1 Y* j" T( A放风儿 发表于 2009-12-22 21:27

1 g2 _  J4 ?4 j/ E3 U
抬杠？问题的来源是侧撞强度，讨论的是录像调查中侧门结构强度一节，不牵扯其他问题。请看完论题和录像再参与讨论。再深里说，轿车的A柱，B柱，C柱，你说是壳还是架？你要是硬把问题扯到其他方面，那就没得说了，BRA能和鞋带进行比较吗？

Zhujiaolian

放风儿

抬杠？问题的来源是侧撞强度，讨论的是录像调查中侧门结构强度一节，不牵扯其他问题。请看完论题和录像再参与讨论。再深里说，轿车的A柱，B柱，C柱，你说是壳还是架？你要是硬把问题扯到其他方面，那就没得说了， ...
银色月光 发表于 2009-12-22 21:35

$ B4 ]6 J% ^: Z: N
无意抬杠，不必激动。
7 t* Z8 [% W4 k看来你说的车架非我说的车架而已。

银色月光

没激动！
这只不过是国内销售的车辆安全调查，与各位在加拿大使用的车辆不同。

小黄

无意抬杠，不必激动。
看来你说的车架非我说的车架而已。
放风儿 发表于 2009-12-22 22:33

F1的车架的概念和一般车不完全一样。

$ B) G! `! U' V+ e  e一般车的吸能指的是前舱收缩，发动机下沉，方向盘轴断裂。驾驶舱必须完整。主要靠A 柱和挡风玻璃。所以说确保有缝就修就换很重要。

天下大乱

偶上班了，银兄说的不错，民用轿车，壳就是架。看下图：


如果这是放风儿说的FRAME？那还只是一个制造过程中的一个环节，如果你说这是车的FRAME，咬这个词儿，不能算错，要是以这个车架来做安全试验，车厂该哭了。车身制造完成后，外壳（皮）和架是焊接在一起的，是无法分割的，其强度设计计算时，是骨架+外壳的综合强度，而且有无外壳，对其强度影响极大。看车顶结构，一个日形框架，有无车顶那层皮，其结构强度相差很差，这层皮不仅遮风避雨，而且肩负着加强结构，分散外力的作用。车门更不用说了。谁又能分析一下A，B柱处的架和壳？

( s* @# Q/ V8 D( h, M1 p偶不怕拍砖，偶喜欢辩论！

shark27

unibody

牛肉粉丝

我给你解释这个问题：
' Q8 x! k$ q) Z; F/ n  SF1的结构和民用车不同，F1的强度靠的是框架，看看车手的周围你就会明白，空间不大，但是被框架包围，壳一般是炭纤维，功能是提供流线气动外形，降低风阻。F1碰撞时飞的都是壳，或者轮轴支 ...
$ x( b/ V# X( F" ?3 \' v银色月光 发表于 2009-12-22 21:14

4 ^1 {; y% |7 ~; A4 M0 s0 z如果没有吸能的外壳，只靠你所说的框架怎么能保证安全？
* g& t3 [5 n, ]/ ?/ K坚固的框架固然重要，没有能吸能的外壳也是不行的。

天下大乱

  `( t/ N0 t, S

如果没有吸能的外壳，只靠你所说的框架怎么能保证安全？
坚固的框架固然重要，没有能吸能的外壳也是不行的。
9 V) _7 {  b+ e" p' n  p9 G牛肉粉丝 发表于 2009-12-23 18:09

天下大乱

: O' a3 P5 X+ l. Z  q' X; e- y散了，散了！

牛肉粉丝

http://images.xooob.com/20071122/20071122171425490.jpg
天下大乱 发表于 2009-12-23 18:44

银色月光

高人！
3 ?2 y1 b. f8 p( |# i8 g! T
大乱不是对手！

天下大乱

高人！
7 F  v4 P8 T' x7 d' V5 `# c, A
% [: \3 @& e& A6 G: J- i* i( t大乱不是对手！
银色月光 发表于 2009-12-23 23:02

5 s/ @& R+ s1 s7 Y
) F2 _3 A# @0 l$ u0 v) ]1 }晚了，俺要睡了！老兄就放兄弟一把吧！俺已经高举双手认输了，人家已经接受了，还是别再提了。

- A' a9 y# V5 A: L俺这丢人显眼的回帖，有瓶底的水平，都看出了明显的错误，更何况高人呢！这可咋整呢？只好让他在这里丢着人了！
- X  e3 S6 x' s+ K
唉！羞愧呀！