克莱斯勒破产 通用压力增大（转帖）

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据外电最新消息，美国总统奥巴马宣布了克莱斯勒于美国时间4月30日正式破产，这是奥巴马为克莱斯勒公司定下的最后期限。克莱斯勒将根据美国破产法第11章的破产程序申请破产保护。

克莱斯勒一直在为避免破产，重组之路也取得了一些实质性进展：

1、4月27日，克莱斯勒与全美汽车工人联合会达成临时性协议，并获得美国财政部认可，扫清了重组路上的一大障碍。这份协议将取代双方于2007年签订的协议，并对克莱斯勒承担100亿美元未来退休人员医疗福利等相关条款进行修改。根据协议规定，菲亚特将获得克莱斯勒35%的股份，美国政府和克莱斯勒的担保债权人将一共获得克莱斯勒10%的股份，而美国汽车工人协会获得得克莱斯勒高达55%的股份。
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2、4月27日戴姆勒公司同意放弃其在克莱斯勒中的19.9 %的股权，其股份将被移交给克莱斯勒的控股公司--赛伯鲁斯资本管理公司，而且戴姆勒还将向克莱斯勒养老保险基金注入6亿美元。戴姆勒此举将终结其与克莱斯勒除了业务供求之外的其他关系，同时也有利于赛伯鲁斯和克莱斯勒加速与菲亚特合并的谈判。

9 p- U( z* j, e) U* b( o3、28日克莱斯勒的四大债权人（可能是摩根大通、高盛集团、摩根士丹利和花旗集团）已同意，接受20亿美元现金，以此核销克莱斯勒69亿美元的债务。此前，这四大债权人曾要求将其债权转为克莱斯勒的股份，最新的协议意味着这些公司在该问题上做出了重大让步。

0 \$ N, ]! G8 t6 q% _但是虽然四大债权人接受了换股方案，但是该协议还需得到克莱斯勒全部46名债权人的同意，现在看这一点已经不可能。

. j. w5 q/ i3 {7 G5 h' c另一个障碍是与菲亚特的谈判未能达成协议，而与菲亚特结盟是美国政府对克莱斯勒提出的重组要求之一。本来马尔乔内担心克莱斯勒与工会难以达成协议，现在马尔乔内又说：“尽管克莱斯勒债权人已同意进行债换股，但克-菲联盟至今还未完成，菲亚特仍需为克莱斯勒破产做好准备。”奥巴马希望菲亚特多出点钱，但是菲亚特自身也在亏损，拿不出更多的钱来。
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所以克莱斯勒已经没有其他出路，只有破产。
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克莱斯勒进入破产程序之后，通用的压力变得更大，因为通用的债转股方案也遭到抵制，难以取得一致意见。

0 k2 R5 ~4 S: a福特公司的前景越来越明朗。福特汽车公司4月24日发布财务季报，公司拥有现金213亿美元。福特汽车公司再次表示不需政府救助贷款。
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参考资料：美国破产法第十一章的主要内容

: g: K$ G$ X5 @* }在美国，遭遇财政困难的公司可以根据破产法第11章申请破产保护令，重组债务，东山再起。根据第11章，债务人可以暂免被债权人追债，在公司正常运作下重组业务，藉此解除债务重担，摆脱贷款或租赁条款限制， 甚至可以纠正错误的生意策略， 例如放弃失败的产品系列或无利可图的业务或附属公司，因此，根据第11 章提出的破产申请一般称为「重组」破产。
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从提出破产申请或在非自愿呈请下法庭宣布暂免令起计，债务人有120 天时间提出重组计划，然后等候债权人及法庭批准。法庭可将提出重组计划的时间延长至18个月。

重组计划必须包括索偿分类，也必须说明怎样处理每类索偿。一般来说，重组计划会将索偿者分为有抵押债权人、无抵押优先债权人、一般无抵押债权人及股本证券持有人。在提出破产申请或宣布暂免令后， 债务人有180日时间， 争取债权人及法庭接纳重组计划，法庭可以将这段时限延长至20 个月。若债务人在指定时间内无法就重组计划取得同意， 债权人或案件受托人便有权提出另一项计划以取代。

不过， 若债务人的重组计划不可行或不成功，或若债务人已无法继续运作或基于其他原因，法庭可以在任利益有关人士的呈请下，将有关案件改为根据第7章( 直接清盘) 处理或驳回案件。
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破产申请一旦提出， 有担保或无担保债权人便不可以就破产申请前的债务向债务人提出追讨、没收抵押品或要求法庭判定。这项安排称为“自动中止”。债务人一提出破产申请，便可以暂免被追讨债务，毋须法庭再颁发命令。由于受自动中止的安排制约，即使债权人已委托债务追讨机构追收欠款，债务追讨机构也要立刻中止追收。

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如果债权人不逼债，原材料供应正常，克莱斯勒还有一点机会。
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几天前定购一个ｊｅｅｐ　ｓａｈａｒａ　的后备轮胎加上铝合金轮毂，要求预先付款，然后等一个星期。因为零部件供应商已经拒绝铺货，只接受款到货发的模式，可见克莱斯勒的窘迫处境。　（ｇｒｅａｔ　ｗｅｓｔ　Ｊｅｅｐ　Ｃｈｒｙｓｌｅｒ）