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作者：思忆+ `6 |0 n ^7 F6 E7 O9 o6 h$ f' t
. m. Z4 f! {. G3 ]) c p i中国的高铁早已建成四通八达的铁路网，领先全球。现在，加拿大和美国也终于要建一条高速铁路，并且能在1小时内穿梭于两个跨国大都市，恐怕比一些上班族从家开车到公司的时间还要短。" n' Y, v, N, F# R
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美国华盛顿州州长Jay Inslee在他的2017-2019年度州预算案中，拨出$100万元研究这项高铁计划的可行性方案。
$ _1 [- \( y6 |, p3 m华盛顿州交通中心的负责人Mark Hallenbeck表示，从加拿大卑诗省的温哥华，到美国华盛顿州西雅图，再到俄勒冈州波特兰，这条线路的地理和人口布局，很适合通高铁。
# [( _7 j X" j& ~0 G不仅距离上火车优于飞机，三大城市之间也有大量往来出行的人口数量。9 S' D4 q6 e/ `1 H i/ t8 D& a
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但是，该项目最大的阻碍在于资金。$ G: T# ?6 f) v- a2 Y
项目估计成本要一两百亿元，部分是土地的成本。
! Q c* b, n7 v- c( f; |! ^; tHallenbeck指出，高铁无法使用传统铁轨，或者货运火车的轨道，必须要建设新轨道。要找到地块建设和铺设轨道，特别是在寸土寸金的温哥华和西雅图城市中心，可能要被迫在现有的公路上架设高架桥，或者建地下铁轨，将大幅提高建设成本。( H0 \% I/ c: O! i
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华盛顿州州长Inslee提议研究该超高速铁轨的经济可行性，也包括高铁站台的设置地点、环境影、技术选择，以及与现有交通走廊的可容性等。6 V# c# u' W6 n y1 Z ]2 A
研究报告将于2017年12月15日提交给议会。
( q F% B+ e, ?尽管成本不菲，但是随着这一地区的交通拥堵日益严重，公交基础建设不断升级，高铁这一选择越来越受欢迎，开始被提上日程。( q4 Z* ^& I8 N B1 c* A7 T
Hallenbeck说，公路已经满了，机场也已经满了。所以，如果要继续发展和增长，必须找出更好的办法。$ J6 J* n' E3 O; T& j! b
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其实，建一条高铁连同加拿大与美国的大城市并不是新的想法。
! N8 A {2 @5 n% F- K早在2010年，卑诗省长Gordon Campbell与华盛顿州州长Christine Gregoire就共同承诺，建设一条高速铁路，连接温哥华和美国西海岸西雅图、波特兰（Portland），更要通到加州。
3 H d+ O, u, T. U$ O7 c/ G当时，华盛顿州已经获美国联邦政府$6亿元资助，建设美国俄勒冈州至西雅图的一段铁轨，也包括了铺设铁轨至温哥华的资金。
! m+ G+ S) p$ t$ Q; i( c( {但是据Campbell称，还需要加拿大联邦政府提供加国境内一段的建设资金。: B1 V/ @' b% e
这条高铁不仅可以改善卑诗省居民的通行，减少公路上的车辆，也节省了边境过关的时间。" H4 N4 P0 H, b
2015年初，波特兰一个组织也曾提议当地政府批准建高铁，连通温哥华至波特兰。
7 F. o9 R' G, {' K; {1 x当地高铁公司Cascadia High Speed Rail创办人Brad Perkins表示，可以通过公私合营方式筹资，第一阶段西雅图至波特兰的工程，成本约达$180亿至$220亿元。( y' q/ x) P; y `( b. u/ m5 m! o* M* ^
根据美方的计划，加美高铁的时速可达250英里或400公里，温哥华到西雅图不到1小时，到波特兰不到2小时。
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发表于 2017-2-16 06:31
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发表于 2017-2-16 08:59
