青岛年底再爆新闻。大家看看这车是否安全是否可以买？

iami · 发表于 2007-1-1 09:43

话说青岛第一领导刚刚被中纪委拿下，31日青岛又出新闻！
说安全，因为驾驶员没有事。
说不安全，车都那个样子了。除了杭州雅阁婚礼门事件，某“晋”牌雅阁车在山东某高速公路解体，就是这个车了！小日本给中国人“特制”的车是安全的（吸能啊）还是不安全的－－解体。06年流行词－－解体。

刚才看了埃德蒙顿论坛上的某位“专业”人士的“专业”观点：同一级别的车，质量越轻越安全。真搞不懂，国人很多人选择雅阁放弃别克君威，因为雅阁省油，没有说雅阁更安全的。据我所知雅阁比君威轻了一点，两个也应该同级别的吧，这样说来，用某专家的观点看，应该是雅阁更安全。但是国内鲜见君威解体的，原因可能有二，1，解体是安全的需要，解体更安全；2，君威的销量太低，1和1000的底数比，肯定是销量1000的车解体多。

搞不明白啊，那个雅阁居然能在国内卖的那么火，早些时候要加价3万才能提到现车，现在又来了一个丰田的凯美瑞（佳美）也要加价。雅阁和和凯美瑞俺都坐过，都很巧妙，感觉没有君威敦实。国人的日车情节真的很浓厚啊－－都解体成那样了还是大把的人买。

闲话少说，大家看新闻！

http://www.bandao.cn/news_html/2 ... 0070101_226625.html

被撞的广告立柱

本田车的“后半身”

本田车被撞得面目全非

本报2006年12月31日讯（记者　谢军　胡进宇）　今天21时20分许，海尔路与辽阳西路交界处北侧发生一起车祸，一辆疾速行驶的广州本田车撞向马路中间的立柱，整辆汽车立刻被“割”成三截。幸运的是，及时打开的安全气囊发挥作用，驾驶员并没有受伤。

记者赶到事发现场时，肇事司机已经离开了现场，交警正在处理现场。记者看到，一辆本田车的前半个车身在马路中间的绿化带中间，汽车内的安全气囊已经全部打开，相隔30多米远的地方，后半个车身缩成一团，周围弥漫着一股浓烈的汽油味，汽车的后保险杠则散落在不远处的一根广告立柱旁。

一名目击者告诉记者，当时这辆车正沿海尔路往市里方向行驶，车速非常快，只听“砰”的一声，车撞向马路中间的广告立柱，当时车身就断成了三截，司机开着只有两个车轮的前半个车身，打了好几个转后，才停在了马路中间的绿化带中，保险杠同时也被撞飞。这位目击者说，当时他们都吓呆了，反倒是从车里挣扎出来的司机用电话报了警。这位男司机脸色煞白，但并没有受伤。

据了解，肇事车为本市车辆。目前警方正进一步调查事故发生原因。

[ 本帖最后由 iami 于 2007-1-1 09:03 编辑 ]

Z · 发表于 2007-1-1 09:55

原帖由 iami 于 2007-1-1 08:43 发表) K7 \4 b: k' W9 Z7 y L
刚才看了埃德蒙顿论坛上的某位“专业”人士的“专业”观点：同一级别的车，质量越轻越安全。

我说质量越小越好，指的是其它条件都相等（安全也相等）条件下，是这样的。

至于看是否安全，不能但看质量（俗称重量）。

iami · 发表于 2007-1-1 10:06

原帖由 Z 于 2007-1-1 08:55 发表9 {8 @( t& G# \# z' n

9 R+ T0 p( y8 m. ?
* ?, o# \! }2 W# K4 R6 X. a3 y+ e- _+ t8 u g$ u! E
我说质量越小越好，指的是其它条件都相等（安全也相等）条件下，是这样的。
9 e4 y' U% \' ^6 Z! P, Q) c4 F9 Z' G* `+ h$ K, \. t M
至于看是否安全，不能但看质量（俗称重量）。

你跟帖真快。

谢谢解答。不过还是不明白，哪里有完全的条件相等？更别说安全相等了，即使同一款车，不同的个体车辆安全也有差异的。

Z · 发表于 2007-1-1 10:09

我最烦这点。国内人出个屁大的车祸，不好好检讨自己是否遵守交通规则，先抱怨汽车。要是赶上日本车，更有说的了。自作孽不可活，听过没有？什么车都会出恶性车祸。当今市场，类似价格类似尺寸的车安全度是接近的。

LZ不是想贴图证明吗？给你一个德国保时捷911，其骨架刚性非常强，各种安全装备齐全。按照愤青的话说钢板都厚，结果怎么样？杭州雅阁门世界，前排2人幸存后排3人死。这个香港911事件，里面全死。以此就能说明911不安全？我不这么认为。撞车是非常之复杂的，如果不是次专业的还是莫要自己意-淫，应该相信研究机构的试验结果。

lington · 发表于 2007-1-1 10:13

呵呵，车看你怎么开。你见没见过Hummer 3 散架的样子？我估计如果别克是那样撞的话，估计也好不到哪里去。

Z · 发表于 2007-1-1 10:14

原帖由 iami 于 2007-1-1 09:06 发表4 v; B: j. O3 k3 D& [1 Z( G3 G

1 i. n- L; ~8 E6 E/ w
+ k, J8 A7 h0 I8 A% Q* g1 q$ L
) g$ |* u; _8 @& j8 R你跟帖真快。
2 x# t3 m; j( ~: s
, s0 z& H3 x% k! E1 n$ F- N谢谢解答。不过还是不明白，哪里有完全的条件相等？更别说安全相等了，即使同一款车，不同的个体车辆安全也有差异的。

1）当然可以相等，为了减轻车重，有些人把铝合金轮换成镁合金的。这只是说明，超轻的方向走是正确的。

2）不同车辆个体的差别微乎其微，也不是你购车是可以控制的。你这是在抬杠了。

Z · 发表于 2007-1-1 10:19

原帖由 lington 于 2007-1-1 09:13 发表
* @6 y- I2 ~% I- k, P4 D$ A呵呵，车看你怎么开。你见没见过Hummer 3 散架的样子？我估计如果别克是那样撞的话，估计也好不到哪里去。

这我同意啊。

像雅阁销量那么大，购车者各色人等都有。如果没有散架的，倒是奇怪了。杭州雅阁门里，车是为了避让一条狗，侧向撞到固定的水泥隔离墩。按照这种撞法，不要说Hummer H3(也不过是个豪华Chevy Colorado)，就是H1来了也得全散架。

老顽童 · 发表于 2007-1-1 10:25

iami · 发表于 2007-1-1 10:34

原帖由 Z 于 2007-1-1 09:09 发表' F" e/ e. A. T( z! S9 m* U. F& R
我最烦这点。国内人出个屁大的车祸，不好好检讨自己是否遵守交通规则，先抱怨汽车。要是赶上日本车，更有说的了。自作孽不可活，听过没有？什么车都会出恶性车祸。

解体可不是P大的事情哦，雅阁在国内至少解体3次了。

固然遵守交通法规重要，但是我想：雅阁多次解体，难道都是因为雅阁的基数大？开雅阁都严重违反交通规则？不见得吧？

不知道那个911撞车时时速多少。

iami · 发表于 2007-1-1 10:37

原帖由 Z 于 2007-1-1 09:19 发表
i. n# b# \: k! k5 y& v2 u& t E0 v

. {' s+ ?1 [4 H, a这我同意啊。& y: h# `4 m8 O1 Q" K$ t
9 j$ @. L" V7 }+ g A
像雅阁销量那么大，购车者各色人等都有。如果没有散架的，倒是奇怪了。杭州雅阁门里，车是为了避让一条狗，侧向撞到固定的水泥隔离墩。按照这种撞法，不要说Hummer H3(也不过是个豪华Chevy ...

不过，真的感觉雅阁解体的次数太多了，想想都害怕。

iami · 发表于 2007-1-1 10:43

原帖由 Z 于 2007-1-1 09:14 发表" J, w* j5 H+ O0 R' w8 G, u

1 G, ]' D& z8 N7 a" M6 A' a) j7 ]! k' m4 a z

0 W2 B( o1 k* L* ^$ A1）当然可以相等，为了减轻车重，有些人把铝合金轮换成镁合金的。这只是说明，超轻的方向走是正确的。
" G; R; V/ w) J8 o% z) `0 r( S; @- ]' F9 [5 l
2）不同车辆个体的差别微乎其微，也不是你购车是可以控制的。你这是在抬杠了。

不抬杠，同一车型购买后，车辆出厂零部件差异，保养诧异，前期交通事故受损差异从而引起的安全差异还是存在的，我感觉不应该忽视。

千言万语，雅阁解体次数有点多了，让我买确实不敢买。不过外国的雅阁应该比国内的质量好，好像大家都是这么说日货。

iami · 发表于 2007-1-1 10:49

说实话国内保有量最大的应该是“微面”－－比如松花江，五菱，昌河。也没有听说解体如此频繁。这个有可能微面质量低下，大家开车的速度都不是很快，所有鲜见解体的。

lington · 发表于 2007-1-1 10:50

原帖由 iami 于 2007-1-1 09:37 发表
$ ]( m2 @$ e8 X! n* n( X. W3 c0 {5 ~+ I5 C( |3 G0 d1 r
- {1 _) r5 }" @; X" k! Y
不过，真的感觉雅阁解体的次数太多了，想想都害怕。

不知怎么跟你说，喏，
1。看比例，看看多少雅阁销量。看看多少别克销量。
2。 2起解体不足以说明问题。
3。看撞击的物体是什么。撞到水泥柱，当然解体啦。看过戴安娜96年撞车没有，德国名车，撞到水泥柱，怎么样？也是一样，解体！

你的思想有些大妈的说，看问题不看根由，只看表面。

iami · 发表于 2007-1-1 10:57

山东青岛2006年12月两起汽车解体：

这是第一起：不在评论，大家看去吧。

http://www.bandao.cn/news_html/2 ... 0061205_220860.html

iami · 发表于 2007-1-1 11:07

原帖由 lington 于 2007-1-1 09:50 发表- f. k/ c0 C) i3 W G: p* b
0 s" Z8 M. n8 {3 j! t

5 o; @# K/ X* @! |2 {: O不知怎么跟你说，喏，" W6 `. h7 C1 L$ O; O: i
1。看比例，看看多少雅阁销量。看看多少别克销量。0 d. y ~4 i9 s) d- Z- X
2。 2起解体不足以说明问题。
4 L* w' ]* f# d: L3。看撞击的物体是什么。撞到水泥柱，当然解体啦。看过戴安娜96年撞车没有，德国名车，撞到水泥 ...

我不是什么专业人士不再评论了。

有几个疑问，麻烦各位给解答了。先谢谢了！

1，比雅阁销量少的汽车，比如别克，奔驰...在国内没有见过如此多的解体次数；
2，比雅阁销量大的汽车，比如国内的微面，也没有加过如此的多的解体次数。
3，我想问问，汽车解体能说明什么？还是什么都说明不了？

还有，国内的媒体真的很无聊，整天拿这些再正常不过的事情做新闻。难道国内做新闻行业的不知道“狗咬人和人咬狗”谁是新闻吗？再这样下去，哪天雅阁撞了没有解体应该是新闻了。

lington · 发表于 2007-1-1 11:30

原帖由 iami 于 2007-1-1 10:07 发表
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! p e1 c2 h0 j$ l( `5 M: ^0 p) m3 s3 k
我不是什么专业人士不再评论了。
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3 P/ `9 o, O4 m% c" Z有几个疑问，麻烦各位给解答了。先谢谢了！! H1 i( G- M) @3 W

# R! h. g0 z: a0 k: o; L1，比雅阁销量少的汽车，比如别克，奔驰...在国内没有见过如此多的解体次数；
0 y* h9 d+ b8 f, y9 j2，比雅阁销量大的汽车，比如国内的微面， ...

嗯，问得好。跟你818吧。
1。很正常。销得少，解体次数也少。
2。微面的车速能达到雅阁的高速吗？微面到了60公里/小时就象快散架了一样。而且，这种垃圾车出事你放心，不会上报的，没有新闻效应。
3。汽车解体是车的构造，车速，和被撞击物的瞬间组合。

请注意：你上面的例子里面提到的车子包括Lexus, 广州本田，和雅阁。你提到的雅阁仅占一次。请你再次！仔细！看你的贴子！
还有，国人有恨日本人的情结，但是又爱日本产品。所以，一旦日本有什么不好的事情，国人喜欢大做文章。但是你放心，不管你怎么说日本车不好，他在中国的销量还是会好，为什么？国人也是聪明人，他知道，日本车好！

iami · 发表于 2007-1-1 12:00

我本来不想说了：雅阁在国内的那些狗屁事一次吗!？你瞪着眼睛看看，我的第一个原贴：“除了杭州雅阁婚礼门事件，某“晋”牌雅阁车在山东某高速公路解体，就是这个车了！”不是1次是3次！广州本田的车除了雅阁，还有奥德赛，飞度，你看看图片是什么车？

国人聪明？聪明能被小日本搞了多么多年？国人聪明，所以出了很多汪精卫这样的“曲线救国“理论的”爱国者“？
说实话，我是比较务实的人，家里日货也不少，那是我经过讨论、比较后才买的，确实物有所值。不说别的地方，我们这里买雅阁的有多少是”土财主“”小农民暴发户“？买雅阁干什么，因为有面子，还省油。为什么有面子，自己去想去吧。

国内确实有股潮流，说到日货就一味的打死，有人称呼这种人为”粪青“；但是也有一股潮流好像逆着第一个潮流，就是自谓的“”理智“、”冷静“、”全面。

呵呵，我不属于第一股潮流，但是希望某些人也别成为第二股潮流。

还有，你家的微面到了60公里才像快散了架子的。所以有你这种观点的，才会认为日车是好车。但就是”偶尔“的解体一次供大家笑笑。

老马 · 发表于 2007-1-1 12:07

原帖由 lington 于 2007-1-1 09:50 发表3 D: O% q/ `# K+ z) p3 M1 h+ d3 q

3 n/ J6 z. a3 P5 c: g( F% U2 B+ {5 k$ u$ }6 J s+ X: F5 M
不知怎么跟你说，喏，5 X) w& p _. _3 d# \( i& G
1。看比例，看看多少雅阁销量。看看多少别克销量。) F0 B4 I; s* a6 \, ?
2。 2起解体不足以说明问题。
, _* p- y2 b- h4 A3。看撞击的物体是什么。撞到水泥柱，当然解体啦。看过戴安娜96年撞车没有，德国名车，撞到水泥 ...

不须讽刺三大妈！

大漠孤烟 · 发表于 2007-1-1 13:24

原帖由 lington 于 2007-1-1 10:30 发表, c3 o7 x- K3 A+ H

, X& a" Z& H0 k1 ]6 J/ f& K
+ l" F/ M6 q3 y1 D. B9 ~6 K3 R嗯，问得好。跟你818吧。
0 l* U, `7 n$ d' t. a1。很正常。销得少，解体次数也少。$ ]" o/ Y* ?! I% g8 {% @+ _3 g
2。微面的车速能达到雅阁的高速吗？微面到了60公里/小时就象快散架了一样。而且，这种垃圾车出事你放心，不会上报的，没有新闻效应。
, V3 n2 k/ m9 a3 m# a3 l# }3。 ...

某些国人真是“太聪明了“，就是不知道如果这种人的家人被一个地痞流氓一类的狗东西杀了，糟踏了，而且一直逍遥法外，他会不会和那种人去做生意（而且是有选择的情况下）

[ 本帖最后由大漠孤烟于 2007-1-1 13:01 编辑 ]

Z · 发表于 2007-1-1 17:28

原帖由 iami 于 2007-1-1 10:07 发表+ V. }( I) o4 B0 B/ T. U! }6 y( W' t
1，比雅阁销量少的汽车，比如别克，奔驰...在国内没有见过如此多的解体次数；) a$ ?7 c+ D2 w* J1 a
2，比雅阁销量大的汽车，比如国内的微面，也没有加过如此的多的解体次数。: P1 F2 w$ P) @! Q5 v; C' o
3，我想问问，汽车解体能说明什么？还是什么都说明不了？

这里面有2个概念：
1）汽车的解体次数
2）你所看到汽车解体新闻的次数

全球每天都有成千上万的各种品牌车出严重事故甚至解体。你所知道的只是微乎其微。雅阁解体事件最有名，是因为当时国内抗日风潮最甚，其竞争者拿出来煽动群众的。我在搜狐上还看到过上汽大众的车解体呢。现在手头没有资料，就拿个奔驰宝马给你看看。

gstudy · 发表于 2007-1-1 18:27

甭管開什麼車，自己注意安全行駛最重要。在這里爭辯和看貼的人中有多少開高檔次車的？大概不足一半吧，越是舊車、破車，越要小心吶！

闲着也是闲着 · 发表于 2007-1-1 22:48

为了所谓的省油，故障少，面子，牌子，去多花好几千一万去买一个普通，其实比其他车好不了多少的日本车，实在是当了冤大头，自己当了冤大头也就算了，还给日本人的口袋添了银子！就不要再大庭广众的宣传日货了！！！

日本货卖的就是牌子，东芝电视是其他牌子价格的1.3倍以上，你是中国人，知道电视技术都差不多，所以不买东芝的，不去当傻冒！怎么到了汽车问题上就想不明白呢？放开反日不谈，就是做消费者，也太傻了！

做中国人应该有这一点点骨气，除非天底下汽车厂商死光了，否则不买日本车！已经买了的，自己上当，自己捐钱就算了，不要再鼓吹日本质量了。

挨着门洞 · 发表于 2007-1-1 22:52

其实...
真正......
贵的是....
sony..

honghaier · 发表于 2007-1-1 23:18

原帖由 Z 于 2007-1-1 08:55 发表- {3 O0 h3 Y4 D" L

1 m# p( g* U* I* v3 c0 w) c/ [; L1 B+ }5 t5 W m
1 n3 |; [5 ]7 k: ^
我说质量越小越好，指的是其它条件都相等（安全也相等）条件下，是这样的。- Z2 b6 q2 i$ K5 h% @" E8 s4 D

" U9 r4 U2 S. R+ X4 J' {4 F至于看是否安全，不能但看质量（俗称重量）。

你还真能掰啊！人蠢没你聪明！不知什么是质量，什么是重量，请麻烦你赏脸解释一下你所说的质量是什么意思!谢谢！

Wayne67 · 发表于 2007-1-1 23:46

没有安全的车，，只有安全的司机！！

endeavor · 发表于 2007-1-2 00:34

"同一级别的车，质量越轻越安全"

我不是什么专家,但本能的,这话过了! 什么叫其他条件同等,理论上存在,实际上存在的有多少? 同等级别的美国车\日本车,其他条件是同等的吗??? 言而总之,总而言之,美国车重一些,日本车轻一些,通常情况下,发生碰撞还是重一些的占便宜这是常识

最主要的,司机的安全意识最重要.一个安全的司机驾驶一个最步安全级别的汽车,只要他不碰撞,他总是安全的.
一个较差的司机驾驶一个安全级别最高的车,碰撞了也有可能是致命的.

不要被所谓的安全级别蒙了头. 一个紧凑性,安全性最高级别的小车和安全性最低级别的大车相碰,肯定是大车占便宜.其实,任何车辆允许在市场上出售,他的安全评价都是通过了一定的行业标准的,问题的关键是司机,安全的司机最重要

[ 本帖最后由 endeavor 于 2007-1-1 23:44 编辑 ]

大漠孤烟 · 发表于 2007-1-2 00:55

原帖由 endeavor 于 2007-1-1 23:34 发表
( M6 B* S# e5 l2 H"同一级别的车，质量越轻越安全"
1 E* P) o7 h) ~8 v3 ~8 J4 B0 g7 G+ X) O; w- Y6 w P6 d
我不是什么专家,但本能的,这话过了! 什么叫其他条件同等,理论上存在,实际上存在的有多少? 同等级别的美国车\日本车,其他条件是同等的吗??? 言而总之,总而言之,美国 ...

大实话，顶

快乐是谁给的 · 发表于 2007-1-2 23:03

原帖由 endeavor 于 2007-1-1 23:34 发表
1 Z1 b2 r/ R! S"同一级别的车，质量越轻越安全"
, l- \( x* o4 h; W9 t8 L, [
4 C6 i! q N% @0 u0 T: r5 V" y( I我不是什么专家,但本能的,这话过了! 什么叫其他条件同等,理论上存在,实际上存在的有多少? 同等级别的美国车\日本车,其他条件是同等的吗??? 言而总之,总而言之,美国 ...

说的咋这么对呢！顶一下。

Z · 发表于 2007-1-3 07:52

原帖由 endeavor 于 2007-1-1 23:34 发表$ r1 w" r; B+ y% p
"同一级别的车，质量越轻越安全"
, [& @: M; y( O; i
. ], m7 Y/ |" p+ O2 J& |4 m我不是什么专家,但本能的,这话过了! 什么叫其他条件同等,理论上存在,实际上存在的有多少? 同等级别的美国车\日本车,其他条件是同等的吗??? 言而总之,总而言之,美国车重一些,日本车轻一些,通常情况下,发生碰撞还是重一些的占便宜这是常识$ c. f$ \) L) F8 h
" o7 H- |: x1 i: U! S( k
最主要的,司机的安全意识最重要.一个安全的司机驾驶一个最步安全级别的汽车,只要他不碰撞,他总是安全的.
; n- h) n( Y8 l# s( n' w; l一个较差的司机驾驶一个安全级别最高的车,碰撞了也有可能是致命的.
. X4 _" M. y( B+ g+ [4 ~
1 y% n% _ ]+ l6 k6 _* \9 G4 K不要被所谓的安全级别蒙了头. 一个紧凑性,安全性最高级别的小车和安全性最低级别的大车相碰,肯定是大车占便宜.其实,任何车辆允许在市场上出售,他的安全评价都是通过了一定的行业标准的,问题的关键是司机,安全的司机最重要

你说的我完全同意，只是要先澄清几条。

1）"同一级别的车，质量越轻越安全"是LZ说的，我从来没有说过，希望LZ说明一下为什么。

2）Civic虽然是小型车最安全的，比中型车（如Malibu或Camry）肯定是不如的。这是显然的。但是比起Caliber这种同级别的，安全评价是在一个起跑线上，分数更高就是更安全。拿小车比大车本身就是不科学的，任何厂家都有大中小车型，要知道孰优孰劣，必须同级别相比。

3）大车更安全，并不是说“重车更安全”。还得看重在哪里。好比一个Mini Cooper后箱装了铁陀达到BMW 760的重量，但它绝不会有后者安全。这就是为什么Civic比Caliber安全。虽然Caliber更重，但Civic底盘是小型车最大的（wheelbase 106 in）。相比之下Cobalt比Caliber更重，安全分数还不如Caliber。说明了，在统一尺寸级别内，重量上下几个百分点对安全性影响微乎其微，设计是否优化，装备是否齐全是主要因素。

4）打个比方。一般说车越大（重）越安全，就象说排量越大马力就越大一样。大致上是差不多的。但如果排量相差不是特别大，就看谁的技术好了。好比GM这几年用的最多的一个引擎就是3.8LV6（Buick, Pontiac都用过或正在用），这是个陈旧设计，只有200马力。相比之下，Toyota的3.5L V6，排量只有其92%，却有268马力（134%）。从这个例子可以看出，排量不能说没有用，Toyota的2.4L引擎（158马力）就不如GM 3.8L。但一旦排量接近，就全看技术了。

[ 本帖最后由 Z 于 2007-1-3 07:15 编辑 ]

iami · 发表于 2007-1-3 08:10

楼主在这里。

我的原贴是这样讲的：“刚才看了埃德蒙顿论坛上的某位“专业”人士的“专业”观点：同一级别的车，质量越轻越安全。”没有特指谁。

然后我们这位可爱的Z先生（Or 女士）马上引用我的这句话并跟帖："我说质量越小越好，指的是其它条件都相等（安全也相等）条件下，是这样的。

至于看是否安全，不能但看质量（俗称重量）。 "（详见二楼）
我这才明白原来是“Z”说过类似的话，因为我不是原文引用，不是一字不差的原文引用，所以可能把“Z”的条件遗漏了，在这里表示歉意。

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