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爱民顿市议会周二商讨规管例如优步(Uber)等新兴私人召车服务，虽然会议不设公众发言环节，但没阻止近百个的士司机到场聆听辩论。就有关附例，市议会一读通过，但预计将有一定数量的修订。! h7 K4 l, P8 X, k( R6 O
在开会前，市府职员表示，在场司机代表必须把有示威标语的T恤盖著，或反转穿上；由于人数众多，部分人须在市议会外的市府大楼观看直播。由于未有最终决定，气氛大致平和。1 v0 X0 \5 G+ y) @
市府行政部门表示，附例有望令爱城成为首个Uber合法经营的加国城市。$ e, O3 F ?9 {$ M2 L* @9 n( }
每车牌费收920元?司机驾照收百元
& G- ^9 {! [8 d: e根据建议的附例，市府有意增设私人的士类别的牌照，以规管Uber等以手机应用程式为媒体的共享式租车公司及司机。根据附例，市府拟向每辆车征收920元双年牌照费以及司机100元的双车执照。一旦附例获通过，司机须提供无犯罪纪录的证明，所驾车辆也须另外验车，并购买商业保险。* l2 m/ C* k" q6 u1 s
不过，市议会周二下午只是通过一读，即规管Uber的大原则。这并非最终决定，在二读及三读时，仍有机会就修订案带来大量修订动议。( r8 W1 x Q7 ^; U) @% E: O
有市议员批评，市府准备不周，所提供资料不够详细，令市议会难以决定。例如是否为Uber制订最低收费额、强制Uber司机须有如同的士司机的培训、新附例如何影响的士司机生计的数据以及日后的执法具体程序，都未有清晰图画，相信在明年1月再讨论时会有更多资料。9 Z$ k# ]2 G; v7 `8 H# q* e
例如虽然爱城警方已获准增聘加44人，但当局坦言，如须有效执法，例如在路上查核Uber司机身分，则需另加资源。' ?2 P/ E- h& f0 v
爱城市长艾夫森(Don Iveson)认为，市府有责任规管Uber：“我们(市议会)需要新的附例，以便执行法例。”7 J+ @8 B" r; W" V7 z
表明不欲支持附例的市议员安德森(Bryan Anderson)认为，须比较的士司机跟Uber司机的经营成本，才更明白市场的机制。
6 x% t5 t1 j# R9 @市议员吉本斯(Ed Gibbons)则表示，就保险疑虑省府理应介入；市议员凯特里纳(Tony Caterina)就质疑，Uber由始至终都无意遵守任何规管。
7 p' M) M$ D3 F# q5 A2 k C5 ~; I明年1月再讨论
8 V( r) t7 d, t! T* n延至明年1月继续讨论，是Uber一直希望的结果。
2 x# o" [0 U7 C# ?2 R/ k5 GUber的亚省总经理卡尔(Ramit Kar)说：“我们为爱民顿市议会今天的决定感到欣喜，会继续跟市府合作。市府须要更多时间研究这个在交通业的新兴召车模式，为爱城制订聪颖的共享乘车系统。”
/ V k' h& o2 X' D; x* r的士业及Uber都反对附例的本身建议。前者认为不该出现“一市两制”的牌照制度；Uber则相信，此举等同扼杀竞争空间，变相令Uber被迫退出爱城市场。
6 @5 u: t& f1 p: l9 HUber在加拿大40个城市提供服务，但全都无正式附例监管，加上保险及安全隐忧，因而被指为非法经营，但支持者认为Uber在灰色地带，以新兴方式提供有效共享服务。本报记者郭康立
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（新闻来源：星岛日报）" d: j# c/ g7 u
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狗仔卡
发表于 2015-11-18 04:39
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发表于 2015-11-18 11:38
收费🈶助于管理啊
