 鲜花( 1394)  鸡蛋( 16)
|
楼主 |
发表于 2006-7-8 20:42
|
显示全部楼层
Sportage(狮跑)
* h0 G3 n0 P; D5 w2 F4 Y, i; Z- Z; o" Q7 D/ y* p1 u# G/ ]# {, \
狮跑融合了轿车、SUV、MPV的特点，使得汽车同时拥有工作需求和游玩需求的目的成为了现实。最重要的是，它是先进的安全技术、舒适的乘用车和多功能用途载货汽车完美结合的奇迹。 价格从$21,095起。
- d# E1 z+ h& p7 j& t
1 a# k( |4 a* t" y8 I6 @狮跑配备了6碟CD机、自动恒温空调系统以及6安全气囊系统（2正面、2侧面、2帘式），其防护几乎可以达到当今SUV车中最高级别的安全性。同时装备ABS+EBD+TCS+ESP的电子安全系统，这些电子宝贝在平时正常驾驶时是体会不到的，但是在千钧一发之际却可以拯救人的生命。
( T5 w! H5 t( _2 P. w4 T
& i o3 e2 T) f; R* @与起亚SUV车型早期的粗狂性设计相比，全新的Sportage采用了完全不同的设计理念。 它更注重时尚与优雅：车内宽敞宜人、内、外观时髦夺目、为用户着想的顶部铰接式尾板以及内部携带的备胎、还有考虑安静、优雅、高速巡航的流线行设计等等。6 ~ W- u6 \# c l2 S
3 _% _* _! U* b0 ~9 g
与普通的SUV相比、Sportage更长（4,350mm）更宽（1,800mm）、更高（1,695mm）。大度的尺寸不仅增加了乘客舱与行李舱的空间、而且极大地改善了驾驶性能与操作性能、以及公路行驶和越野行驶的舒适性。所有这些都显示了Sportage特有的魅力。
s% j F6 `2 F v* D3 F
1 O6 A9 b$ S/ `" @4 s) R4 ?. Y* y0 w$ L! v3 T# x `; h
新一代狮跑的定位是多用途城市越野车，既注重日常使用的便捷性，同时又有着不俗的越野能力，力求通吃城市和野外。% x4 G/ @3 S# v0 _: U* Z
1 O' q! ^% I8 I. ]1 Q8 Z+ f第一代狮跑于1995年推出，上市之后大受欢迎，风靡一时，堪称第一部让世界刮目相看的韩国车，这是因为它城市、越野两相宜的多用途性、良好的造工以及低廉的售价所致。历经9年漫长光阴等待，新一代狮跑终于姗姗来迟，它是否延续着上一代的优点，又会带来怎样的变化呢？: Q+ _3 p8 i6 j* n
( ]+ Q j3 ]: @
6 E: K4 K/ X1 x7 c3 z, t4 K* A2 t! h* P
新狮跑继续维持着短小精干的车身比例，整体造型风格更是脱胎换骨，善于玩弄线条的韩国人这次又风光了一回：几道简单直接的沟壑和立体外抛的轮眉将新狮跑塑造得像雕塑一般错落有形，刚柔并济，完全脱离了上一代毫无个性的平庸形象。不仅如此，一些细节的设计如延伸至尾窗的行李架、黑色仿金属材质塑料保险杠等都给新狮跑赋予了更多精致鲜明的个性。+ r5 [" [7 x- k c. ~8 _
) g' U6 C% }+ ]' I. c, @0 z% U
作为城市多用途越野车，一项很重要的指标就是内饰不能再像以前那样粗犷、简陋。新狮跑的内饰是有几分眼熟的，来自现代途胜系列平台的它不可避免地与前者发生着千丝万缕的联系；同时这里又是韩国人大展拳脚的地方，每一处都充斥着他们精心勾勒的弧线和刻意创造的曲面，辅以色泽、材质上乘的装饰和覆盖材料，新狮跑的整体内饰效果活泼而有质感，令人眼前一亮。
0 f' K% e t, }& f2 K0 P1 z+ l; Z( U0 J0 k" c# u$ j. _
内饰的改善不仅仅体现在形式上，功能性方面也做了进一步完善。新狮跑的仪表显示清晰易读，中控台设施齐全，各个按键分布位置合理，操作也比较简便，体现出韩国车良好的人机工程学。遍布前排座椅周围设计了一些宽大实用的储物格和储物空间，极其方便日常零碎物品的存放。前排座椅椅背宽大，从肩膀到腰部的包裹性十分理想，而且软硬适中，舒适性一流。与前排相比，造型平直的后排座椅包裹性就要差一些，但是通过调整椅背的角度，乘客仍然可以找到舒服的坐姿；而且宽绰的腿部空间以及无中梁的平整地板也让后排乘客不会有任何投诉。( T8 B# ~- ^6 E* P0 O+ A2 }
8 J+ N! g9 F+ ]* [) T1 X如果非要“鸡蛋里挑骨头”的话，那就是全车的头枕过于坚硬，头靠在上面极不自然，时间长了颈部还容易僵硬。不过总体上来说，新狮跑比上一代更加精致、高档，摆脱了人们对它“一身泥巴”的乡下印象，做起了有形有款的城市一族。
/ c- p4 A# \) h, X* J; B2 |' g- p+ o) m, S6 f7 Q6 r6 B: g
“农村包围城市”是近些年SUV的流行趋势，起亚也深知这一点，为了能更好适应城市用途的需要，新狮跑放弃了上一代越野能力极强的大梁式车身构架，采用了舒适性更为突出的承载式车身结构设计。公路上的新狮跑表现出几分“轿车化”，无论是驾驶乘坐的姿势还是屁股底下传来的路面震动，都让人几乎难以与“硬邦邦”的越野车联系起来，这里面承载式车身可谓功不可没。
$ |9 ?) i# c; Q* l+ ]5 f
7 _% K& A8 a# u0 h9 G) k. L( h在削弱越野能力的同时，新狮跑依然保留了越野必备的四轮驱动系统，想必这样的设计是为了让它能够兼顾一部分烂路的行走能力。我们选择了一条坑洼不平的土路来进行测试，发现当低速小心通过这段路时，狮跑保持着良好的舒适性，减震系统能将绝大部分颠簸吸收掉；而以50km/h左右的时速通过的时候，狮跑良好的悬挂和避震及时吸收了路面的震动，给人兴奋的同时还传递了良好的路感。事实证明它的越野能力强于同级别的RAV-4、CR-V等日系对手。$ Z, N+ x4 h1 a0 I
% U9 v# t1 } \5 M- p8 g3 l. ?; F还是得益于承载式车身设计，车厢的空间利用率也大大增加。新狮跑拥有了令人羡慕的腿部空间，尤其是后排地板取消了中梁，乘坐舒适性和便捷性大大提高。尾厢受车身尺寸和造型所限，容量不如想象中大，但是可以通过可4/6分折的后排座椅来弥补；而且尾窗可以单独从车外开启，方便拿取物品，遮阳板也可以十分方便地取下并“隐藏”在地板上，设计巧妙。
$ X* \/ e2 b* l. ~
3 }2 z9 Y7 q7 Q2 V* \与现代途胜来自同一平台的新狮跑,搭载的同样是一台2.7升V6发动机四驱系统，即采用电子控制的Borg-Warner交互式扭矩管理系统，以分配前后轴的动力，当路面状况改变时，会自动调节最佳驱动力比例，前后轮驱动力分配比例最多能达到50：50。这种设计要比本田CRV等车型上的粘性分动器设计更先进。调校比较偏重低转速时扭矩的输出，中段力量持续稳定，超过4300rpm后会出现动力衰竭的迹象。5前速手自一体变速器反应还算敏捷，工作时的冲击感也十分轻微，换挡流畅；手动模式状态下对换挡指令的反应积极，强制降挡的服从性较佳。因此，新狮跑在城市里既能做到平稳顺畅地安静行车，又能在必要的时候做出激烈的反应；同时，低扭强的特性还有助于越野能力的发挥。这套动力系统再一次印证了新狮跑要将城市和野外通吃的“野心”。
2 p: I# l+ B0 g X, O& e; {" K3 r b" e2 b
起亚狮跑在北美屡获殊荣：权威机构JD Power发布的《2005年汽车品质及设计满意度调查》中分类型评价结果各获得了第一名；《2005年汽车品质及设计满意度（APEAL） 调查》中，起亚狮跑在美国上市第一年便超越同级诸多竞争车型等获得小型SUV (Entry SUV)车型中获得第一名。（APEAL是 Automotive Performance, Execution and Layout的缩写，这是作为消费者对汽车的性能、完成度及设计评价的综合型的评价，从中可以了解最近汽车购买趋向的重要指标。） |
|
[复制链接]
狗仔卡
发表于 2006-7-8 20:30
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
