转贴：爱车紧急情况下高速拐弯的驾驶技巧

绿茶

　　许多人总以为自己的驾驶技术非常了得或仗着全车充满高科技安全配备，肆无忌惮地开着爱车当起马路小英雄；殊不知，在没有正确的驾驶观念下，很容易造成行车危险，不论是动态高速拐弯、动态蛇行或者紧急刹车回避，冷静地以方向盘控制前进方向才能确保人车安全，不过这一点却常常被驾驶人所忽略，下面请看：
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　　动态高速拐弯

　　在一般弯道中，我们总是遵循着“拐弯前减速、出弯前加速”的不变理论，但是要让难以甩尾的四轮驱动车轻松过弯，除非是运用高超的技巧，否则还真不容易！不过，若是以“拉力赛式”的反自然定律，则可变得轻松又自在，但先决条件是：技术纯熟。 为了达到“抛”的效果，进弯前，先将右脚离开油门踏板收油，此时更多的重心移到前方，随后快速将方向盘转动半圈，当感觉车尾位移时，即刻将方向盘反打半圈，再慢慢地修正方向盘至正确的出弯位置。冷静沉着是绝对必要，千万别乱了阵脚、或快速转动方向盘修正出弯位置，否则将会造成车身不稳定。
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　　动态蛇行回避
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　　在一般正常情况下，驾驶人闪避道路上的障碍物时，转动方向盘的幅度都不算小，若遇上连续性闪躲，可能会觉得车辆有点驾驭不了。其主要原因在于，当方向盘转动幅度愈大时，车身会产生所谓的“钟摆效应”，随着幅度愈大，车身摆动的幅度也相对增加，如此一来，反而会降低车身稳定性而造成危险。因此，正确的方向盘使用方式，应该是转动方向盘后再将之回正(尽量让车子保持在路中央)，回油并慢慢回正以保持车身稳定、减低摆动幅度；不过，这必须在非常镇定的状态下才能达成，可惜一般驾驶人在碰到突发状况时，通常是手忙脚乱，甚至不知所措，因此要如何控制好方向盘，确实是一大学问，冷静则是不二法则，千万别猛转方向盘，否则只会让车子更难以驾驭。更大问题发生。
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- _! w9 ^+ h- B5 O　　ABS紧急刹车
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  j0 y% y  f8 [% ]& c- q3 b3 i　　每位驾驶人都知道，踩刹车时可以转动方向盘，但最难察觉的是，制动的同时有多少力量可以闪避危险；目前许多车辆均备有ABS防抱死刹车系统，能将刹车效果发挥至极限，进一步维护行车安全。ABS称得上是相当普遍的安全配备，这项创新的科技，主要能有效缩短刹车距离，以达到最佳的安全效果；然而，许多驾驶人却不知道该如何正确使用这项装置，常使ABS无法发挥应有的作用。
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　　驾驶人在紧急刹车时会发现，在重踩刹车踏板后，均能感受到踏板所传回来的明显震动，但车子却依然笔直地朝前方“撞”去；其实,防止车辆前移本非ABS问世的本意，因为这项科技的正确使用方法，是让驾驶人在紧急刹车之际，仍能转动方向盘以回避危险物。
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　　提示：前驱、后驱与四驱的特性

$ ]$ F" i" {1 [; Z2 E4 d$ k　　前驱、后驱与四驱为三种车辆的驱动方式，随着时代、科技与消费习性的差异，相继出现在车坛中；不过，在市场需求的情况下，成本较高的四轮驱动系统似乎逐渐多了起来，反倒是过去的主流-后轮驱动，因经济面与驾驭性的考量渐渐退出，前轮驱动车则仍为目前的大宗。这三种驱动方式究竟有何差异？最主要还是在于好开与否，以及安全性的问题。

　　前驱车行进状况容易掌控

8 g/ Z! G0 ?. M* e9 P　　前轮驱动则是用“牵引”的方式使车辆行进，这种驱动方式有着稳定性较高的优点，万一驱动轮发生打滑时，前驱车会发生转向不足的现象，也就是车头向外偏离预定的路线，这可以说是比较合乎自然反应的情况，此时驾驶人只须适度收油门、乃至稍微修正方向盘，即可再度恢复掌控，避免更大问题发生。

　　影响车辆对路况反应的原理
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6 n% ~+ F3 p0 Z　　1.拖曳力、制动力与侧向力的合力，不可超过车辆容许范围，否则车辆就会失控。
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　　2.车辆容许的安全范围内，会因为轮轴的负重而有所改变。当车辆减速时，负重会移到前轴，此时前轮会产生较大的抓地力；加速时则移至后轴，后轮的抓地力也会增加。
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　　3.前驱车因轮胎打滑失去侧向稳定性时，就会发生转向不足现象；当同样的情况发生在后驱车时，则会产生转向过度、甚至甩尾。