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本帖最后由 scuba1995 于 2011-5-21 17:14 编辑
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2010年末作业：有比较有真相——4款经典2手轿车横向对比评测
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俗话说，时间是那谁他妈，要我说，的确是这样。话说2010年又快过去了，多了一年的时间，俺就又多开了好几辆车，除了俺一直的最爱TAURUS DURATEC, 还找到了新欢装备GM 3800发动机的LESABRE, REGAL ALLURE和IMPALA，最近又在体验GM的顶级发动机NORTHSTAR 中的AURORA V8, 还顺手开了一段装备了NORTHSTAR 的SHORT STAR V6的INTRUGE, 这些车型，几乎囊括了FORD 和GM旗下所有经典的轿车产品，也是可供选择的2手车的主力车型。 俺说的开，不是临时试驾，是天天开，长途短道的，都开，开出了赶脚，开出了经验，这些感觉和短时间试驾是完全不一样的，且不说长短途各种路况下车辆的各个系统的工况大不相同各有特点，有的时候在不经意之间的一个转弯或者加速，都可能突然体味到内心深处的触动。。。。所以呢，2010年快完了，俺终于能写点什么了。长话短说，这次就把俺最喜欢的4个车型拿出来分几个方面横向比较一下，从另一个视角给大家挑选2手车车型提供一点参考。/ M* C, e- P9 C$ l+ d
( g9 e2 W6 n% H 对比车型的选择
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8 L! A; s& V( p2000－2005 Ford Taurus SEL, DURATEC V6 3.0L 发动机， 200马力
/ c7 T; k" a, mTAURUS是1995－2007年间福特轿车产品里的当家车型，97年之前是北美销售量最大的MIDSIZE轿车。TAURUS的最近版本是2000－2007年，特点是车身宽大，座舱容积达到FULL SIZE的标准，坐舱设计高度实用，后备箱巨大，价格低廉，通常2手车价格比同年份里程的日系小车还低，是我最喜欢的性价比最好的车型之一。% }8 D: o! C1 j4 N! l1 ~
s* e- Y7 K o' P9 Q8 P2000－2005 Chevy Impala BASE/LS, 3400 3.4 L 或V6/3800II V6 3.8 L 发动机 175/205马力! j: w! ]8 K) r/ G: F; r7 ?
IMPALA 是CHEVY 50多年来的当家大型轿车，和MALIBU一道撑起了CHEVY的轿车产品线，多年来以可靠、实用、宽大、省油而声誉卓著。近年一来，IMPALA是北美各地公用车的主要车型，并和FORD CROWN VIC一并被选为警车车型。2手车价格和同年份里程的日系小车相当，但使用价值高很多。
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; H# T( D2 M- G& X! Z) ]2000－2005 Buick Le Sabre Limited, 3800II V6 3.8 L 发动机， 205马力2 y0 t$ i% t9 X+ K& b
BUICK LESABRE是BUICK旗下的FULL SIZE 轿车，定位于入门级的豪华车，宽大舒适，动力充沛，节油可靠，配置齐全，设计风格保持典型的BUICK的保守路线，在2000－2005年间是北美销售量最大的大型轿车。在这个产品空间里，更好的车就都是豪华车了，包括CADILLAC, LINCOLN, 德系车质量性能好，但是真贵，日系车很少，价格贵，性价比不高。BUICK的高可靠性记录使得其价格在美系非豪华2手车里几乎是最高的，但是仍然比日系车性价比高很多，基本上比同年份里程的日系中级车还要便宜很多。
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2001－2003 Olds Aurora V8, Aurora V8 4.0L 发动机，250马力4 ^3 o" k2 T& F1 m) J! b* Q( \ c* C8 d
OLDSMOBILE有一百多年的品牌历史，是定位类似BUICK的入门级豪华轿车，但更强调运动风格。上个世纪末，OLDS因为和同门品牌产品定位冲突而日渐式微。为了让OLDS重获生机，OLDS决定开发一辆能和进口运动轿车竞争的车。由于竞争对手是ACURA TL, BMW 5, BENZ E430, LEXUS LS400，抑或CADILLAC SLS, LINCONLE LS等高端运动车型，OLDS 将GM当时最好的资源集于一体，包括G-BODY车身平台, 原来只用于CADILLAC的NORTHSTAR V8发动机, 4T80-E 变速箱，打造出了AURORA。 AURORA V8 4.0L 发动机的IRL版本输出650马力，参加97年后的印地赛车，连续两年囊括了所有冠军。这辆车一共生产了7万辆，其中包括了3.5升V6发动机。实际上，这辆车并不能作为典型的2手车的选择，因为它非常的稀有。把她加入评测，是为了说明美国车里也有这样富有特色，质量性能兼优的产品。" g; @2 b/ G# C4 y6 [3 q2 q8 T, ?
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北美近年来生产的小型和紧凑型轿车（COMPACT）和日系车相比没有优势，主要体现在产品性能和质量都有差距，特别是质量和可靠性。此外，这里的道路环境车辆使用环境决定了MIDSIZE更适合家用或个人使用，原因可以参见以前的文章，这里不再赘述。美产中型和大型轿车产品细分深入，形态丰富，各具特色，和日系车相比，以动力和性能见长，在可靠性方面有的车有差距，有的车并不差，价格上则有很大优势。选择美产轿车中可靠优质的产品，不仅节省了购车成本，在驾驶性能，舒适性和安全性方面也会有很大提升，是2手车里的好选择。
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在这次比较中之所以选择这四个车型，是因为他们基本上代表了2000－2005年福特和通用的主要MIDSIZE和FULL SIZE轿车的产品水平。其中FORD TAURUS是物美价廉的代表，性能够用，安全可靠，价格便宜；CHEVY IMPALA是经济型FULL SIZE轿车里的代表作，宽敞舒适，性能优良，油耗不高，可靠耐用；BUICK LE SABRE是美产大型轿车的典范，装备精良，安静舒适，可靠性出色，3800发动机是GM发动机的出色作品。AURORA V8是极富特色的稀有产品，装备了GM最高水平的V8发动机和变速箱，性能出众，装备豪华，价格却是同样水平日系车的一小半，堪称性价比的巅峰。6 K+ |2 }+ d$ J& F
5 s9 {5 w6 x, p0 D以下就这四款车在动力和驾驶性能，外观内饰与舒适性，安全性和可靠性，综合性价比几个方面进行比较。
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# h# ~; J g+ X! z! \2 s% X1 动力和驾驶性能/ P$ Z7 w; }# M0 O, g
; ]2 Q x& o. E0 x0 jFord Taurus SEL
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TAURUS 配置两款发动机，SE配备3.0升VULCAN12气门单顶凸发动机，输出160马力和185LB FT力矩，更好的SEL配置3.0升DURATEC24气门双顶凸发动机，不仅能输出200马力和205的力矩，而且力矩输出在更低的转速。
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对于TAURUS这样一辆重3300磅的车来说，160马力的VULCAN发动机只能说是够日常使用。但是VULCAN的优势在于它是一台很成熟的发动机，几乎没有任何典型故障，正常使用下的寿命比较长。我经手的几十辆01-07年 VULCAN发动机的TAURUS至今只有一辆车更换过发电机，一辆车更换了起动机，其他发动机没有出过任何故障。总体统计发动机本身没有故障发生。) ?0 Q! G& t: a& q
( ?; s) H) t: Z) q然而，凡是没有最好，只有更好。TAURUS SEL配置的DURATEC发动机可以说是一个大大的惊喜。我经常开的一辆DURATEC发动机的TAURUS, 至今已经行驶了15万公里，仍然是我开过的车里面除了AURORA V8以外最敏捷的车。DURATEC的敏捷主要体现在起步加速，特别是1、2挡加速，配合调教的很轻的油门踏板，1挡起步有比较强烈的推背，可以用凌厉来形容，这是因为DURATEC的动力曲线上升较早，在比较低的转速就有较大的力矩输出。升到2挡后开始减弱，但加速仍然很好，据测0－60MILE（0－96公里）加速需要8秒的时间,这个成绩不算很高，但是因为TAURUS发动机动力输出曲线和变速箱配合的原因，TAURUS的加速感很强，感觉敏捷凌厉。中速段以后加速的时候发动机转速大幅提高，但声音仍然平稳动听。因为是双顶凸，DURATEC在中高段的加速仍然有力，超车提速果断。
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1 x, Z5 ]5 A/ Y2 t, P; C: jTAURUS的悬挂系统在平整路面上有轻微颠簸，高速行驶中虽然对路面高频变化过滤的不够彻底，但对低频变化过滤的较好，达到了比较好的减震效果。 低速行驶对颠簸比较敏感，标准公路过弯极限出现在50公里时速左右，之后容易出现转向不足和响胎。此悬挂系统性能比较中庸，运动性能一般，舒适性一般。当然，和小型车相比，TAURUS的舒适性已经是好很多了，完全具备了中大型轿车应有的水平，毕竟有3300磅的重量压着。
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( s+ y+ J$ y& {0 MTAURUS的两款发动机的油耗都是高速8－8.5，城市12－12.5 。
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用一句话概括TAURUS配DURATEC发动机的驾驶性能：是一辆被所有人低估了的敏捷的车。
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) V# b: K2 {, ? ^$ F# d& k" dCHEVY IMPALA5 O ~- o: ^/ e0 M9 o$ L% Q
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8 N# q$ o9 Z1 dIMPALA配置两款发动机，GM 3400 3.4 L V6 发动机和 GM 3800 II 3.8LV6发动机。3400和3100一样是GM生产的两台很成熟的6缸发动机，虽然动力性能并无出众之处，但成熟可靠，运转平稳，运行噪音和平稳程度都比福特VULCAN要好一些，典型缺点是97－02年间生产的发动机LIMG容易损坏，导致COOLANT和机油互漏，需要更换，成本700-800刀。装备了3400发动机的IMPALA也和搭载了VULCAN的TAURUS类似，动力足够日常使用，却不能达到运动风格。IMPALA的悬挂系统比福特TAURUS明显要精致一些，体现在直路部分能够更好的过滤掉路面的颠簸，不论高频还是低频，高速巡航时有典型的大车感觉，沉稳舒适。而弯道中的侧倾更小，极限速度比TAURUS高5公里左右。通常在悬挂设计中这两个方面是矛盾的，要跟更好的过滤颠簸，悬挂就要更软，但更软的悬挂在弯道理会侧倾更严重。好的悬挂系统能更好的结果这个矛盾，让车辆在直线和弯道都能更好更平稳。3 ^! ~4 F L7 `4 W7 q& Z p
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3800II 3.8升V6发动机是GM生产过的最好的发动机之一，动力输出强劲，可靠耐用，油耗低，运转平稳，输出205马力和205峰值力矩。搭载了3800的IMPALA动力表现非常好，在中高速段让人感觉到比较充沛的动力，起步的时候虽然力矩输出的不象福特DURATEC那么早，但只要敢踩，动力感还是足够的。实际上，配置3800II的IMPALA的0－100加速好过DURATEC TAURUS一点点，大概零点几秒，只是由于3800的扭矩输出曲线和变速箱搭配的原因，起步段的加速感不如TAURUS。在中高速段，3800的表现比DURATEC要好一些，同时因为IMPALA的车身更重，悬挂过滤的更好，IMPALA的高速稳定性更好。总体来说，IMPALA的动力和悬挂表现比较中庸，可靠性出色，既达到了大型轿车应有的表现又没有突出的特点或优势，是那种说不出突出优点但绝找不到致命缺点的水平，也正因为这样，它的适用性最好，被广泛用于政府，警察，出租，公用等需要高可靠性高适用性车辆的地方。
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3 _) t3 f: k: ~; D! n1 iIMPALA的油耗是高速8，市区12，略好于TAURUS。考虑到IMPALA的重量和更好的舒适性，燃油效率是比TAURUS更好的。; C7 ~& l6 v4 T6 `* z
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BUICK LESABRE
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简单的说，LESABRE 是我开过的最宽敞的车，最安静的车，高速最平稳的车，最节油的大型轿车，也是最可靠的车（之一）。! _% w) V/ v1 d4 x
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LESABRE 配置的是3800II3.8升V6发动机。从实用角度看来，这款发动机的确是GM制造过的最好的发动机之一，动力强大，可靠性高，节油，声音动听，维护简单。这台发动机配合GM最可靠的4T65变速箱只被用在GM各个产品品系的中高端车型或最高配置上，包括BUICK REGAL, BUICK LESABRE, BUICK ALLURE CXL, BUICK LUCERNE, BUICK PARK AVENUE, IMPALA LS, GRAND PRIX GT 等。
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% x! E$ E9 v4 JLE SABRE 的动力表现沉稳强劲，虽然是FULL SIZE，起步不算凌厉，但沉稳而轻盈，中高段加速稳定有力， 在高速上提速超车干脆利落。值得赞扬的是LESABRE极为安静，油门深踩加速的时候只能听见平稳的机器声音，120公里左右巡航几乎听不见发动机的声音，只有轻微的风噪和路噪， 从100加速到160各种噪音增加很少，加上车身平稳，不看速度表几乎没有感觉。这种安静沉稳的加速过程颇有奔驰S级的风格。LESABRE在高速上的表现，如同一艘巡洋舰，强大，平顺，沉稳。. n' i; N% q8 @* p
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LESABRE的悬挂系统是典型的BUICK风格，所有部件设计结实可靠，和大部分MIDSIZE轿车的冲压悬挂部件不同，LESABRE的悬挂部件很多采用了铸造工艺，粗大结实，可靠耐用，后悬挂装备了自动调整的空气悬挂，能够根据车内乘客人数自动调整气压，保证舒适的悬挂高度。LESABRE 的悬挂不论高速还是低速都能够过滤掉大部分路面颠簸，不仅柔顺如丝，而且沉稳扎实，高频和低频的不平整都不会让车身过度敏感。但是代价是弯道侧倾比同级车严重，弯道极限大概只能达到45。但是，驾驶这样一辆安静沉稳的大型轿车，似乎凌厉的转弯也不算什么必须的性能。: m% B; [' u3 F7 y/ w2 p
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LESABRE的油耗让人印象深刻，这是因为3800的动力和变速箱配合的相当完美，在120左右的速度巡航，发动机转速仅仅1800转，实时油耗7－8L/100km。今年我到BANFF和JASPER转了一圈，来回1500公里，包括山路，城市和90%的高速，高速巡航速度130，全程平均油耗仅仅7.5L /100km。这样的油耗不仅比TAURUS这样的轿车要低，比日系MIDSIZE车比如佳美也仅仅高了一点点，而LESABRE的安静，沉稳，动力和安全和MIDSIZE日系车相比完全不在同一空间。
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# W4 i; }9 C( }7 C总的来说，LESABRE是这样的一辆车，一旦开上几天，就再也不愿放弃那种安静而沉稳的感觉。我几乎开过这里所有的美国轿车，给我印象最深，让我最不能放弃的就是LESABRE，她太独特了，太舒服了，太安静了，太稳当了，那种安静沉稳简直无与伦比，足够让我不再在乎她转弯是不是够快。所以我一直保留着也还会继续保留一辆LESABRE。作为2手车，LESABRE是非常理想的选择，油耗低，质量高，可靠耐用，价格和日系车比较低廉很多。唯一的问题是市场上可供选择的不多。1 b* W: C$ s9 d9 `4 o
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OLDS AURORA V8$ y% ?- \) a1 G1 P9 Z7 {8 F: ?. u
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% ^1 g7 j; i+ }8 QNORTHSTAR V8全铝双顶置凸轮轴发动机和4T80-E变速箱是GM轿车动力系里的顶级产品 ，原来只用于CADILLAC各款豪华轿车。AURORA V8 是4.6升 NORTHSTAR V8的4.0升版本，只是气缸直径从93变成了87。AURORA V8是第一个使用了NORTHSTAR发动机和4T80-E变速箱的非CADILLAC车型，后来使用NORTHSTAR的也只有BUICK LUCERNE IMPALA SS两个车型而已。0 T, C- F2 U' l
4 P. _; G8 q: j3 ^! k' {这台民用版AURORA V8输出250马力和260磅英尺的扭矩， 数字并不突出，但是动力输出曲线非常好，在1000转的时候扭矩输出就超过了200，2000转开始输出90%的扭矩。这就意味着发动机在刚刚超过怠速的一刹那就输出了高于一般MIDSIZE轿车两倍的动力，让车辆瞬间获得加速。实际上的确如此：这辆AURORA的起步是如此稳健凌厉，还几乎听不见发动机的声音扬起多少，就已经感觉到后背的推力，而在任何加速过程中，不论是起步还是中途发力超车，发动机都是工作在轻松的状态，似乎没有什么机会能让发动机发出高昂的声音。这辆车的动力数字不高，车身达到了3800磅的重量（超过BUICK LESABRE 或IMPALA的3500磅重量），所以1－100加速只能达到7.8秒，不算快，配置V8的好处，主要是让加速过程更轻松，更平稳。另一个值得一提的是变速箱，这台HEAVY DUTY的变速箱只用于配合V8发动机，表现的及其平稳，在换档过程中几乎没有任何震动和顿挫，如果不是转速表有变化，很难注意到换档过程。
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AURORA的悬挂有比较强的运动感，弯道侧倾明显减小，弯道极限60 。在直线路段对高频颠簸敏感，过滤一般，低频颠簸过滤的更好，但是还是不如LESABRE。在140－160时速段有晃动，而LESABRE 160以上踩能开始感觉晃动。可见，LESABRE老头车的风格也是有无与伦比的优势的。* C" D8 e! u5 x9 q
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. f8 C9 T3 E, a1 h8 `AURORA的V8是有代价的，就是油耗。120公里时速巡航，发动机工作在2200－2300转，高于3800发动机的1800－1900转，代价就是即时油耗更高，达到了9－10L。实测结果，AURORA油耗市区13－14，高速9－10 。
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动力和悬挂系统综合评语8 u- t. p* J4 [. ?% A: o
0 g0 T! _' B0 k& ?比较四辆车的驾驶性能，应该说是各有特色长短。总体来说，AURORA 最具运动性能，发动机表现最好，LESABRE 最舒适安静节油，TAURUS最敏捷但悬挂稍显粗糙，IMPALA则十分均衡。 |
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狗仔卡
发表于 2010-11-14 19:05
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2010-11-14 19:12
楼主
写的太慢了，干脆每日连载，哪天写完哪天算。。。。
发表于 2010-11-16 14:31
