见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
" F2 E1 T  s$ L: B8 G) n# {标  题: 更换clutch经验谈
( E  W9 Q' J! u$ B# J" ^" P- |! M发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
$ T  r; H0 ^. V. W, Q/ Y$ m
更换clutch经验谈

2 D' h% L3 K3 \. t' s5 }& ^5 qhttp://www.pbase.com/fulluey1130

, Y( s2 I( v$ G" S

先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
0 M3 H9 X, M$ T' l; i经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
7 `! {  z2 y. d' V$ [# z6 [期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
0 Y1 W9 i) e$ ?# Q# Q了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
( G3 _0 O' K/ T速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
9 W; p! V% T3 Z' ^2 [% f使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
  [; r# x$ J9 ]! e的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
4 F4 M8 d' u. o/ o档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
" i/ z4 U' I2 B3 I6 J行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
8 o! K7 h6 k. a( M: ^0 t在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
- b% k" ~' p; v3 N$ g大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
5 B* G4 r9 |+ G0 I6 ?) }4 Z那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
! {. b4 Y" l- ], J& I罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
- h/ @1 W: j4 g6 z- T0 c) \, Z时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
6 W& s; Y" ^1 X" t" L都能够遵循。

（一）准备篇

' \" b2 X! s1 B$ |* C8 u首先应该是购买零件。

1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
4 Q" N. w3 F1 z$ m. v/ o5 F/ o从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
" ~/ Z0 ^/ n+ [& @/ K% R% ?2 Q/ D外加的release bearing $30。
, z/ ?' G" p( R4 s5 w/ P. X
7 D# y/ m8 y4 b至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
% n+ ^4 c; Y7 j; s4 Sclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
/ {) ?) o9 n- j. d- [# }再用上20年或者200-300k。赫赫。

9 a* [6 o2 O  I0 }5 }2. 耐高温的grease
+ E8 _+ u) P  h' a& j
clutch的spline和release bearing在tranny main
# T) u/ D& t0 E# I! T' B1 Gshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
6 c9 \3 z+ ?; L. ^4 a# Y3 t1 f一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
# H' V4 u) r/ ?8 ]- Vadven说，从93开始，honda就在所有的service manual
7 P* Z2 |: L3 D) b. p9 Z7 k里面要求使用这种grease了。
( S* ^7 l: x: @8 E* d7 B& t
- d' x) n7 K  `S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
! b. P9 ?8 w6 |& `5 r- J( o4 }
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
+ b+ q2 `4 |  D+ lrod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
2 U2 v, Y4 A* G/ d& j% B) W. Uboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
, v" d' X3 g- P3 P8 e以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
$ C! B" d, `0 X7 ~. R- d1 y" k3 ktie rod end boot。大概$3-4一个。
& g* Q! B) n% W' s' N
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
% ^7 p# Q; b  w6 anuts的cottor pin，大概$0.3一个。
2 f, ~1 v6 t( R
* o: S% X4 e/ x6 D5 t9 w: c# D俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
/ f" a, Y9 @7 N) y! O5 K4 F面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

( R1 \  S- a  v/ B5 y1 u另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

  J- J7 C+ N2 ~) P5 o准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool

$ ]  i; [7 P4 H& D, t0 Q3 Y换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
6 t* ]& E+ n1 `) f4 Y5 H- \买的honda的不带。:(
) _* W5 r' w' d9 J! H
( J) G1 l% o. U+ |1 o9 R& W专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
% @& m8 U3 L2 H4 q( U塑料的，专用大小，按照车型匹配。
, U2 X" q  w' v0 k
/ k: |( U+ G1 X" X2. Transmission jack
; p6 t7 j$ V0 O, O; m1 S
! _0 _+ {" S2 Q& F可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
2 ?2 x; k- h3 Y自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。
) U8 e. v* M' x" ~
0 h$ ?+ t1 h3 {' B' X如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

2 Q& [. X/ Y  [, o$ ]' Z另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
8 p, J8 ]2 M* G/ V0 z& a+ P; G是个不错的选择。不过俺没有经验。
: x9 I* ?$ U/ Q. F: ~  n
1 q9 N- O- a- Z6 G5 B% [3. Breaker bar
4 `  i% W3 ]# [# u+ b: [
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
3 f8 }- S' G. |4 J1 g( F要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
% t9 L/ h% Q3 B. V6 }! C4 h6 G1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
+ ~2 }9 A' l! C3 _6 }# }8 V; Z* ~) E的水管子，已备加长力臂使用。

0 ]% G0 S, Z5 |9 l2 L4. 在autozone租的各种工具
' N, X- H3 c# t  R* h  x
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
" y- [  G* W9 @$ [" T! u- d的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
2 N1 P: U# z; d) c1 N如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
( M# A+ p) u  v) h: e小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具

/ _, h( q$ C* c! s- Q! S就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
" }  T2 D% w1 V/ [Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
* k  c3 O+ r6 ^9 o' R+ o3 {! ldistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
8 d6 N1 a8 q. E% R. r/ q找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
$ W4 H9 D' {+ i4 Q" R& x9 R
0 {+ e* }- U. U- I; F" H（二）拆卸的技巧

拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
; |8 Q1 n- d- Z5 p结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
0 q! o% _  E3 O# E4 S" T: t, {半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。

( Y, r+ r4 \8 D" [5 `4 J/ x8 t拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
% |) r6 h" m$ y0 T晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
6 `9 H# W0 T. @; @那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
$ S5 G- O3 }" [, C2 W7 e4 Z# M) B3 s拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
: c) n$ ^+ q5 D- A# T0 }
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
4 S9 {+ ~2 g2 s! b* w同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。
2 T  m% ^0 v. ]5 r: }, M( X
hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
3 W' x& O8 [) D, p) F6 l零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
+ o% E# |; ]6 y, G' I6 p个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
6 ]9 ]& v1 S1 `* Q8 S$ A
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
) O& i, M3 B' o# O4 u才看到了全部的螺丝，拆了下来。
; e* f9 F. a) ?. Z; E/ c
3 F  V, ?! A4 s. Lflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
1 ?* y( j8 h1 w) e6 ?. l而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
0 c1 Y$ |0 |' m8 R的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555

* i$ ?; K! |& q! N9 m8 f. G/ Q
) W2 |6 X, X( u2 Y& ^+ i（三）安装的技巧
3 W( \0 p' |7 J& L
确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
& ]: [7 d. @' E' D去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
' f( ]- W& [. z- V7 v& Q6 {' e
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

$ A8 k* T, t& k4 m% Y当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
- C3 {% P3 [# ?+ m* L* s# ^0 f% X才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

" N) u' |7 X( v8 g3 a确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
3 `2 g# H( K; o$ D4 s备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
8 C, d" Q( q2 Q$ N/ ~7 Rspeed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
, F1 j& N8 @" ]2 v3 ]% ]  `粘了了事。

. p( O1 l% O$ }& u/ y( B0 {安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
5 K' _! S' B! N* X3 c" K6 a晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
2 J# L! T: p5 v2 L
$ R" I8 s4 I( F9 _1 G8 p/ _赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
% G  Y0 q4 o( w% e扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
9 L. o# |' o3 G0 Z4 s+ ~, r
（四）总结
6 m9 V# v' {, ^( r. c
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
4 f6 A9 h! F7 K& O/ E' {. E. e0 r每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
8 _: {: n4 s9 S收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
( }( A3 N* l. I+ h0 r& u$ s8 t! W+ l! }木。所以大家做好心理准备。
. k' K( C6 v" u: s3 Q
( W* t7 F3 M1 O0 d0 s& F第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
( |5 O  O# X+ T  P9 k/ q" {右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
# b, L3 z0 u8 [/ V面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
9 O: Y# e; J& f# Q& K1 c, [3 R个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
0 }  `3 q0 v* g5 O* w( Y+ g! Y& m% E俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
2 q( c8 m, x+ F2 b6 E30%的工作量。
& p5 V& G7 R7 o8 x! k! k0 D( Z
第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
" T6 b; \- s" ?  D& T! Zmount, torque arm，front tranny mount, clutch
8 b4 V! R' w% G5 x& qcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
# ~/ z8 Z' K/ s7 T* a拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
' s& S0 v, m- k  \9 L, f
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
0 u( ]  p. e+ p- O: h; J上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
. V% @, ^# P2 i' ]" S5 aaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
; c3 d7 s5 y9 H4 j8 n: ?' {& tair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
3 E: \; @% N- z2 q: N上紧轴。
% U( M2 o7 n! _5 I& i. C
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
. S* d3 s% _7 ?1 o" e! b不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
6 ^6 j; r( ?3 i& r; ]7 L# p有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
" p5 o! o& u: ?& V! [3 Cone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女