见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
9 [" p8 M4 L, h$ a  x2 d& I% x标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130



先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
& ?5 A+ h! V. a+ ~) d- e期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
- c9 C  L; K" ~了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
/ l6 Z" ?# e$ e, R% \速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
3 f7 l2 A' @- D, |使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

; U! g1 t% J/ A* c, |好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
5 B  ]9 d/ V7 y7 `否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
' [0 P( Y# m: V4 B的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
. d+ u' L2 B) Z档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
9 s4 @! a9 n( @9 A2 P2 _行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
0 `: I2 U# t5 P9 W5 J那就是俺啦。
  p4 r% Y: }% L- a7 @3 @& a
4 z  ]2 T: s7 C言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
: D7 P: k) ~& I- Tclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
; U9 M/ V5 F2 p罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
; f; m( T$ V2 _# C时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
6 }. f! R! o+ y* N都能够遵循。

（一）准备篇
  v- z, q9 D6 h% ^$ O& y* ?) b
* i  V, T- P8 P; {0 U- Q首先应该是购买零件。

8 B4 e( [1 j1 }" f! U8 v1 g1. clutch disc + pressure late + release bearing

这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
0 n7 c4 k* L3 Y+ c5 r. h- tset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
7 \9 Z! z7 u9 C( Q; k外加的release bearing $30。
8 x7 t8 ]; Q& [6 V/ x+ S  F
+ {% t' p4 G/ a& H9 f; f4 c9 I至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
+ P4 Q6 ^, `3 VTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
$ [6 a  k% I& X  T再用上20年或者200-300k。赫赫。

* [* h& k5 c5 ~% _% `2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
- j7 R) u0 p( ~; R3 |  Q5 f+ }- ^# Pshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
* `& F. n5 }. Q* v0 }8 I发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
# M1 b2 j* s, a  u) O& n  @adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
5 k' C' w2 Y) N) [4 l3 O: N) W里面要求使用这种grease了。
+ q: h) h7 Z4 W, o
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
2 ?& E$ Z7 _" @6 t' F9 _
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
5 |6 a8 L! u8 R; H8 B1 Ztie rod end boot。大概$3-4一个。
. \- z5 T2 ]; p) I
因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
& P6 s  f) l' \* U: |9 g( ~, O一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。

+ H1 M5 G" k8 [5 F- U+ C俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
* c/ o  m3 v' |* z: H/ G9 U$ _面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。
% z8 j& n  t: [2 {7 _0 O' \
6 B2 U+ r* t& r7 u' v& e1. Clutch alignment tool

& I& k7 |  O6 R9 C/ s+ `换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
) p" E3 w  P( Q. c6 J' f$ v通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(
: [: f8 W2 n" j* l
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
) ~  [$ }$ Q4 _9 H  f/ ?& [不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
7 J! _! w3 G7 S) x( |& M5 a了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
! f9 K3 P# \! N0 R( O& C塑料的，专用大小，按照车型匹配。

) w7 a: v  x0 K2. Transmission jack

可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
/ ]  w# g) Z' y. {1 |6 D自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
4 ~' R. J/ y# H4 ]3 a细致调整。
$ P3 F# _( O1 a/ T
- X' |' V- j# j. s$ H8 `2 f如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。
' X3 \& l+ G- K% H
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
& n1 g3 \$ T2 ^
1 t5 F5 X6 [: c8 w  m3. Breaker bar

一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
+ b, N6 k  L$ ?7 u" y. c" m$ F要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
2 @1 @- f2 h. m  z' x1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
, H( D( h+ ?3 S5 c的水管子，已备加长力臂使用。
3 Z2 V: j0 k$ r. k3 g1 v8 v
4. 在autozone租的各种工具
+ Y( W9 \" t- T& o. O, a( O
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
# V( A, T2 w8 q. B' \如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。
2 X* |) k9 x/ {" a2 M! G
5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

7 |! n, _) H- D; d0 W买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
% D& H5 A- J/ }选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
& R# {1 t, v; N找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
  z# N8 [( h+ V, K% m
（二）拆卸的技巧

2 v0 r5 v9 T% Z拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
  h  E% s3 T0 r* c. d外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
+ ^( Z8 I( z0 }* v8 @3 i以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
7 W4 V# c2 Q" G9 ^8 {顶开，这个肯定够结实。赫赫。

1 I4 E" p- ?/ f! k拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
9 h* @, [: V! U/ S# \+ A5 f, _2 l然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

, F) O' u  z1 \; {/ d0 w顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
. |3 i, Q4 S( R) n6 o, b1 u5 i0 r要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
# a& _' B9 Z3 r% wcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
) p9 B: V% l" n6 Z俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
& ^5 X8 `: w# y: R/ P3 W3 J那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
9 D7 a8 }8 V2 O: G" ^2 S: p$ P2 e拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

4 O! D4 E6 A% G: l1 i& u9 Shood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
# R7 o" [2 F8 v! c6 D( [8 U1 Q个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。
: ?! C7 p6 y3 R! y8 m
拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
5 g: P% I6 U# Z. z7 _5 B6 |4 S才看到了全部的螺丝，拆了下来。
) Z; ?+ B' v% c  V3 g2 h# K
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
, I; G: c, p- G" K2 q- L! h如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
/ |8 S; u$ o0 [; s; Vbuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
( s' w: g2 }) P1 ]) ]的功夫。:)
1 J! v! l$ b* x  E5 b9 e
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
) [' e& F7 S$ C6 H1 G( E买了一个，居然$5.5。~~~555


（三）安装的技巧

0 B! d3 O8 {* }' T3 R  Z4 O0 h确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
7 G  W2 o2 I2 [- U2 N3 S一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
2 e8 u" E4 b) o8 V* [! \7 U拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
$ ?; S( C3 d$ m要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

9 u* G' p( |  R" q4 o+ Z9 W当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
! F  q) D; m/ N  v% d+ u, J. ?) E2 c) x* Amount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
' _* Q" k% S; C# q; L1 Z办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
4 S& R" L/ H1 |! v1 H
3 M4 }4 o& g$ C' M7 M0 j7 u( c确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
& w; N3 c: d  |, {  m左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
- Y# e) Q7 |' M0 \) {粘了了事。
3 Z: W0 q6 {$ P7 x9 S4 |+ v; |
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
) [" D  f$ P+ y$ }2 T( C+ O, {害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

& G1 p7 o/ q. h, @赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
1 @) t5 A. h% g8 o  P扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
7 A% o4 L* w9 M4 I) y
（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
1 P5 S& v1 E2 P& O1 c0 u; ~微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
3 J3 f9 Q6 u% z5 D4 L% N木。所以大家做好心理准备。
) J' I9 N$ U- Q& H
第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
/ E/ r8 V; _1 q4 x* b2 r9 U1 Vball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
1 l( F% P. g: Y) Z% Q右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
& I, ]6 C  c. p4 q% p$ x- T) A2 H8 G俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
% l% _6 H) f4 P3 I! m1 i& w30%的工作量。

9 S% O- s- B; Z. }( W' @第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
. X3 n+ b+ C2 V8 Q/ c和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
- \8 v3 Y% U. G; a6 f# g& ^里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
7 W7 |; c' h* ]了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

1 \& `  @" @6 B6 W: O' `第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
) o  |' B, l; e$ o$ }! |, gend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
% e' o* f' e: n  ?! d现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
; M  \5 W) E4 J/ {$ J7 q! o上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
7 c$ S& y0 w3 s其余的基本安装完毕。

* U7 ]1 |7 k7 m第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
! h6 ]. s5 F: e" Iair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
- R- P" e9 i+ r& M上紧轴。
) {- C9 M% c! i" J
5 J! |9 [% ]3 B) o( v现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
) Q' z0 C: m1 J$ O6 O# o& {不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
" |" ~) q: {' \+ c. T3 M4 ?
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
8 R0 a8 C1 s$ ^; j/ L  G4 C有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
- [9 [) f$ E, M5 O* Eone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
3 j* ]# }& e+ \! ]4 N大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女