见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130


8 f% V6 [# \; n, ]
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
- J. }$ K! W: `0 l, b经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
- C7 s  U% n$ _  f; X& G. s& q期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
: A" d! Y* M8 w. [- {8 b% w
2 D* p: Y8 ?  g' s& I, k好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
1 ?( ^( J$ {. Y% l& F: L) k. ]& Dfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
" D" G! m' U  v3 G9 m6 P" T档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
7 x% k: b1 g, q+ O- O行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
5 p7 T, ]" ~* O- l# i# x配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
9 O; o* ?/ r  r: G' M+ m在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
0 J0 M4 ~5 ^: N4 I$ ^. V" D大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。
/ B5 c8 E6 A" h
言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
/ ]# v2 B% J+ o$ ]& `clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
都能够遵循。

: y/ e$ g6 }# F" X9 |; `) h& T（一）准备篇
$ f& Y5 @& X  |4 C7 T
首先应该是购买零件。
4 k; _2 g+ L; I7 `, J. C! U
2 y/ x) |0 [) |  y1. clutch disc + pressure late + release bearing
- M) d/ b1 {& ?/ `
这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

1 C/ H6 x3 n( y. J, m1 b  Y至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
/ @  m8 C+ H5 Pclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
* D. X9 |2 R- m$ f5 y的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
* N; b8 j7 D' s
2. 耐高温的grease

7 l, U6 w8 E; w: o6 T9 |2 qclutch的spline和release bearing在tranny main
5 I  e# [: Y( ?/ N& Yshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
; K+ ]+ r7 s7 k% I& T
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
+ R' F' D* k! m2 z6 _- S
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

, H% A6 h& P, s% p: a5 [* x最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
+ E* y: w' Z, ?9 T: e8 Yboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
, ]( m, t. w4 h5 g; `! s* T4 z一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
* u! K" T! G1 m
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
- U5 h' q" ?! y+ p面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
: I8 N( x. x  Y# K0 H9 r了得cv axle，又是$130。
, c$ [9 `& i8 }
准备好了这些零件以后，就是工具了。
) p  `) q. z9 s7 S" `% t) ?% B
1. Clutch alignment tool
5 `. J; m9 {& M; k* ]2 z2 j
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
$ l- e+ @0 [9 G% L的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
塑料的，专用大小，按照车型匹配。
4 N" h' X# K- ]3 }, A8 O5 r- u
2. Transmission jack
5 ^& L( Q  m9 F& ~5 k
7 Y. G" F" A, k; ]可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
* _' X' O2 ~2 _7 T" M) h8 J自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
' |6 Z' K% R& z; @) N, V$ T2 E只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
0 P. Y5 m% d( ~. v细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
% [3 F3 p5 @" A  F5 y: N租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
  Y. I& X& ~1 K$ k1 ~0 ?% ^5 @
( e; d+ |  H8 z) j' t1 L  R* o1 [3. Breaker bar
6 D/ w/ M' E7 {8 t5 u. V
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
- ~2 o  |! c) b9 l1 unuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
& p5 `  t2 D7 L要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

4. 在autozone租的各种工具
" a9 W' F0 _3 Z" \( h5 k6 B
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
* a7 q; i# I. w5 R, {. Z$ `2 e如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
" _4 H5 B. o" _; P4 |小的一次租回来。

2 \$ b0 }, f7 o* V$ s' m. c5. 其它俺已经备齐的工具
! n- B, H+ x, g! P+ ]
" H4 [; |& _, I' p就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
) V. y# R- U( q" H" ATorque wrench，timing light（俺需要拆掉
* }/ B9 o' l+ \% `7 r" }  W. Bdistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
7 b: g6 P5 U; E$ C9 v. @选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧

8 u) [" I3 G" Y9 q* U拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
: X, v( ~* K" m% p/ I7 J  T* |半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
, d$ V& L3 A( P4 ]  B+ e顶开，这个肯定够结实。赫赫。
( o: f  r7 E, \- a
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
2 U4 g9 D$ v# D0 B然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
( V/ h! |3 X# X7 a+ r  D) {+ K晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
) D7 e& z# y4 B8 P! o俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
6 R, l& m4 H/ s0 z& Q# _. r' o$ s拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

- L. N. X/ b# x3 \撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
7 B: \6 N* ^7 f& Y. R个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
# T5 _5 d) E& J% p6 N  Jdistributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
: Q9 {: y% g5 o! K, H* t( b' z多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
+ |' u- Q+ q$ f$ q* r) Q- p怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
9 U5 Q. V0 z$ H7 f
. }' i3 s4 p3 p8 ]' Tflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
( ^1 ^+ E: g# W( g1 \1 p如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
5 E1 h" P6 w" q/ o( [而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
5 }% P& Z: \' f) _梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
2 ~: i3 [* ^2 x( J$ u- G
- ]: ]- @) t0 d! d3 I1 H俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
买了一个，居然$5.5。~~~555


（三）安装的技巧

2 s! h5 h3 Y( f& h; Y确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
8 {# a9 S; q! F3 [" Q1 j- N" N2 d: L0 S% t然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
) R. D. e3 _3 z  c& J, C7 L6 _! J一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
- X" {; x2 [( g老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
* B! [5 |% f1 e8 h1 }+ M去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
2 G) @" \" k4 O; }9 G) X5 C3 \
大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
& O: `! u$ b! c! V6 g要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
3 J$ O. ~$ X! S1 O7 L4 I2 E" _
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
7 p! J  o) |' j3 N# D$ J" _! G1 E' i. Imount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

/ x9 p1 o0 X. r% l  f确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
: v# P( J6 m, w* X9 V粘了了事。
8 m- w  h) b6 x# Q! t7 {) N
安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
" R" L, z, N2 s% q* X4 j$ G7 H! ]: a- O过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
) ?6 D+ c) m: p+ |再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
9 I0 c4 y8 c7 l& P: \# Q! ]( c2 M) `晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
2 c/ @: e" w" V# n
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
. e( e( s. a4 u. _, v+ a上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
9 _6 H7 \. E4 L' o1 I3 K6 G
. N( @/ J# k: E0 C（四）总结
% c( g1 D/ ^4 r; c) d6 u( Y5 e
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
9 G3 f3 H/ D6 B1 x1 n每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
4 T1 C7 V+ H( o/ ~& B
( i% d4 T2 j# v- Q: X# p- n8 Q) K2 t第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
+ M8 Y7 a2 @3 [4 e! a面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
5 u% q% T* u5 |5 otranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
  D2 T  d- V! `* O) F3 g拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
- ~2 e: L! Q# H- B俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
* }$ |  l( X3 }30%的工作量。
9 L. I( S$ q2 L9 E
! s$ j4 _( X4 b0 K8 K第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
7 S# r  X* ?1 y6 R( L# jmount, torque arm，front tranny mount, clutch
- P! }# K# J* \; A% _: Xcover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
( u# J: _) O0 _) J3 t拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。

+ y! K# A6 ?0 M7 \4 L- k第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
% Q9 b- [# D8 e0 a( e3 z8 Tend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
; L! f5 R5 M! t: b! p5 o% Pjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
% s. b& `5 `0 m1 Z2 l+ @: ?
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
6 p$ r- A0 E% J, J! z1 w. r3 x3 f0 }不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
$ B1 H( G( @9 G0 E  n: Z! T$ m
# w. M9 P" R5 C9 r最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
# L: T) c1 d, Q5 ?0 }有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
one cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
$ m$ S% ^( c. `( c3 ?% r大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女