见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
( C7 j& r; L4 q* b  |0 S标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈
: n' ^" n6 x0 }  z  z- e( ]
http://www.pbase.com/fulluey1130

2 f* k" g/ G: W. Q/ w& Q& u6 h

5 \& r' a7 z+ r7 I0 N6 f8 x先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
6 P' d0 ]# I# N  P4 W* c了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
+ x& l2 s8 e3 H4 w4 m& ?. Rfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
; {+ p/ ~" z* p# g# H; Q否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
9 g, h2 q! s) O5 d) j档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
' f: }$ {$ W. S4 B4 V# ~) c, x档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
3 P# T9 b# Y$ }/ L, h" l3 H行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
* V$ l3 h6 A% }5 t$ L4 e在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
3 b) g4 \8 I; a2 G; Q大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
6 w$ H8 i8 F" n3 a4 |clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
! ]/ g, `2 y* [) R# Z3 P4 \( n罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
1 B; g* t. C+ e1 P2 L7 b都能够遵循。
2 M5 o! [7 b2 e/ c. [$ [, f& p- }
5 d  W- v8 n( ^2 P3 G0 \: p- f# z$ L+ ?（一）准备篇

首先应该是购买零件。
  V6 t+ o" Y. a7 C
1. clutch disc + pressure late + release bearing
: _; b% k. S/ h/ d% Q3 l6 i: I$ a  E
2 N+ `; K" r% C( c1 A  i. C这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
( \$ f& C; [3 o' {从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
+ Q' H4 C' M' r  k" M  b  m/ gset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
6 i6 V* ]- G/ |2 c3 Y5 {' i外加的release bearing $30。
2 F& g! q$ [% z5 K- H0 K
至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
8 z' `) N' ?% m; G的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
8 S6 w+ r+ \  E& |6 m# y
2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
( z/ Z" L) C& X& @! f8 D( fshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
9 @2 K; O& I3 V, W( f. S6 x  Q发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。
* i! T. G0 v9 ]3 i. b0 |8 f
S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
9 X" J) d& e* I" E
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
. O7 l9 ?9 h. r( O7 p
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
0 M- Y% x) ?( e' U: Kboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
0 W3 C( I' q! S7 d9 i% Zrod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
1 v( p7 o& [2 A+ F9 pboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
; |7 |- _" Z! f- c, V( @以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
( n, m* P; f' j4 j5 q# D5 j+ u3 n一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
4 i- C" K: Z/ i1 L7 z( v- \nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
8 P" b! |9 n# |( q- f
' U; _& \) n# |俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
  _. w' K. Y- D4 v+ z
) y& [$ Q0 S* i' ?: h/ ]另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
, U% W  E* T% ?. p+ d. ]! K了得cv axle，又是$130。
1 B4 y5 l- ?% k# Q) Z! N
准备好了这些零件以后，就是工具了。
; p9 ~$ ?% C6 M
# V5 w8 L4 E* @# G; J1. Clutch alignment tool
- _. h4 k) @& O' A, v
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
$ F( n5 q5 A: n: N2 Q4 H不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
+ S; a2 f$ T5 s塑料的，专用大小，按照车型匹配。

2. Transmission jack

7 z# `; R' a$ m可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
% l0 I+ h+ S! Z0 V- n$ @3 X8 O6 a简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
细致调整。

/ x$ m$ Q2 q$ X8 x; T- J如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
7 p/ F9 d" K3 p1 R( [租用engine hoist或者support bar之类的。

4 Y  K$ V6 N, j% }* G' ^: y. u# F/ v另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
/ R6 ^5 U! k. }+ [( K, \) L4 _- P
3. Breaker bar

' }3 K8 F$ `) i/ i  m' y2 M, _一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
$ x- ]3 {0 `/ D5 j- ~. u7 |: Gnuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
8 N+ o1 F/ e" J7 n: A6 S1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
5 c( \- s9 u. n4 Z  J% ]/ J# z的水管子，已备加长力臂使用。

' G7 Q( ]6 y0 n$ a4. 在autozone租的各种工具
7 R6 p3 h$ ?. r1 t' m* j
1 U1 u* I/ t6 l就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
3 D: p9 m/ V  l1 O的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具

就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
+ A$ Z  b2 e' @- X& UTorque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
& x  m3 O* O8 Y5 E等等等。

- J. t/ `! B, ]买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
# c+ `$ `1 n/ I7 D* v, Y选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
1 T$ g" |/ A) Q) w& K# p, _" [找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
9 H( M3 K. p7 [
- D* d  ?" g( v（二）拆卸的技巧
: V6 C. {" ^) f, \; `
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
% q* ?- f/ }3 @外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
2 s- W) n% @/ Y4 f3 |半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
: s2 z$ B  O4 v" `6 Q以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
9 y+ B- Z" F$ V1 T顶开，这个肯定够结实。赫赫。
/ O$ X. d0 |8 W$ z; U) Z+ b( x
拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
9 E' |5 }; |; D0 k然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
* m1 l5 R% ~% h, ~( g: f  G6 F+ x要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
: j. Z4 I- B' L6 x- @8 [. m5 q' C那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
  Z1 K7 o6 Q+ O3 e6 ]6 M5 A4 i0 b
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
% i- f5 `0 j, M3 t同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
. y2 s& F' ?" q4 w# ]零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
% `5 N3 ?1 H0 G4 `7 ^个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

. y/ [+ Y: @/ W拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
) N  z  b# L; r' x  V, J( J多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
  Z: f. ]* r* x! `怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。

flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
) b! s1 E7 |" T5 J7 A如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
/ S$ }" D! h+ j/ J3 G6 h的功夫。:)

2 E( C8 |0 o$ A1 R俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
% j. ?) G6 F- j# C" o( o古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
$ U. r6 ^1 O: K" r买了一个，居然$5.5。~~~555

( {& W, r1 V" e( w; x. h( P
（三）安装的技巧

+ [* Q9 E; @! j* }0 J1 C确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
" h% Z7 X' U* b+ c' F' ]1 L然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
" p( I) b0 m0 O  C% }1 n去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
# k0 z9 ?1 p% n  ~8 ?时腰都快断了。

. l& P- g0 D( y' \大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
' o3 w) ~# \0 x0 Z' |$ }拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9

当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
4 y3 ]# G3 Q" \4 e3 g丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。

确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
& P# b9 E$ l6 d8 K0 Z备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
5 {% [3 [* b. `左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。

; S6 Q( a& o5 J安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
8 C! y, J! M) X% T' U4 F* G过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
" }$ t: r8 u# C% W8 {1 P% I$ d晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
. K& @" A; }0 ]7 L
赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
+ a5 ~; k* h% K9 ?1 P! F# ^% s/ H上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
% M  w- q) p: d. v8 \扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
1 A! L  g0 ?5 p
（四）总结
' Z, O$ s, f$ o+ [) b0 [- U
( u# G+ Q5 f# a, o, c/ ^7 c俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
6 x' N6 N! {. _  l每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
3 f, H6 R1 Z" v1 g5 ^微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
3 B' X) E2 ?7 \, l3 h1 t: e* L收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
- h# M6 Z4 M, R6 o6 x# X- H5 s" L木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
; e& i( v* ]! j+ t: C- m右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
' ?5 C4 P. Q; W/ W面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
0 s. o( T+ C( x* \2 O8 G. z个air intake pipes，splash guard），放掉了
7 p* H8 M) K8 \1 |* B8 p! n  \tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
( x$ S9 s& I8 U; f' u! R" k拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
0 \. R# A" p+ \俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
8 {1 a7 K; G5 l  Smount, torque arm，front tranny mount, clutch
; _& a. E5 r9 G2 S1 ?1 f. g1 Ucover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
) t% S* w3 V+ S% c4 q拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
: a  }6 S5 ~1 D& T9 X* U里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
! N0 ]3 q3 A; M4 f; @! j+ D+ j了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
4 P8 N0 A2 U* S, b
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
: V! m! B( D& [: q: Y! ]/ E现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
9 O. S0 V7 Z! T6 V3 v$ L上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
6 k5 e, V: `) Q. c4 P其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
air intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
说不定到时候需要做一个alignment了。
- G6 j) i8 I/ r4 w# `4 r
最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
" A; r; E! v9 s- a- y有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
1 [% X$ \+ F8 L* \$ i5 N7 R' Mone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
& A/ z  W3 _( X; e. b大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
5 H7 ~# R$ x5 C2 \4 r0 N/ E$ }8 Enuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女