见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
# X7 P3 V5 V" _3 }- A$ R标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信
" N. M: @5 ]/ \% P3 ^5 W
更换clutch经验谈
% D. v  h! d7 T2 T6 D) S
http://www.pbase.com/fulluey1130
0 O- I6 _* \: d* _


先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
* D# c, G8 ~; I$ [, f, r# P: `经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
( z7 Q' p8 I, z期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）

' i4 s  y* I+ \好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
( k8 j! ^' w1 @/ D档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
6 \! X9 w2 Z" R8 `' D配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
" C* e) G4 _! I1 |2 K7 ^& \* p, s) U在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
+ ^2 D' \# P8 q; r/ u$ q! l( J1 U大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
+ t( \9 m7 Z& h* Z. b! R那就是俺啦。

言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
; _3 p/ F% p+ H2 @" Sclutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
; _3 w9 O7 J+ @% j8 Q. B都能够遵循。

8 h# F- p* Z+ i; Y（一）准备篇
, Z) E" @# w5 H) L" u$ N
) h0 _6 p2 x+ o9 X1 v. d首先应该是购买零件。

' w2 G# J! B  L# [1. clutch disc + pressure late + release bearing

( I; K8 N5 j. o+ Q% b9 U8 S8 i0 T这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
; U; ^$ t  p* g1 S. g- s" c次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。
' @3 y8 K/ O0 J- {# c
: [" i8 ]# \  E7 r# H5 l至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
; v) _9 l0 [6 l4 P8 ^4 s0 s! O3 JTSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
' \# W9 F$ }5 a, w/ Y& K的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。
) w4 u  C* `- @$ F
) S0 d% F2 f# h( x$ O: p2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
8 m% a) |: E- }里面要求使用这种grease了。
3 s* t0 ?/ C7 n% q) g2 D7 o6 j& s
, f7 J* k. d# a: t+ KS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
% }( M$ }: Z; Y9 G# E0 i, }
3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
4 q2 B* ^' |5 ~* D9 M. z. c
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
( v- L% x/ d4 wrod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
4 {+ B- f' d3 X9 i$ M+ Xboot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
! v+ k! a3 |8 T  A一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
5 X, a0 X% O. p2 O0 t# onuts的cottor pin，大概$0.3一个。

俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
9 L9 J. }& R8 o4 `& l' a) L
2 C5 d; k" E6 c另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
# x# a+ j5 L- W" ~6 v: V7 n" X" @9 C了得cv axle，又是$130。
4 N' B1 X$ |- U5 e" _, u4 Y5 R
准备好了这些零件以后，就是工具了。
1 g) I* g7 c$ n# d0 Y
1. Clutch alignment tool

6 B4 L5 L: k) }9 I, L- v! D' q换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
买的honda的不带。:(

专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
3 j3 v" z/ N$ D不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
( c! Z+ b# f8 T8 K的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
' s" C) m/ |! R了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
' r) z6 Q' G% ?* y6 N塑料的，专用大小，按照车型匹配。

5 Y+ w- }$ Q( O6 B' Y, y, U2. Transmission jack

8 D! B8 A) r0 ~7 _# C* p! G可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
. C+ Z. o' D1 W: W" R" ^) P: F简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
+ g! ~  D% x. d+ y就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
# B2 w" A4 E* R9 Q$ L自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
9 U, [! c9 v6 c* c7 o$ u细致调整。

如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
; a1 }8 ]. u  Y) O. f" v5 U租用engine hoist或者support bar之类的。
; z3 V* p4 P/ q/ B1 O
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
) t0 }8 Y$ Z- X是个不错的选择。不过俺没有经验。
8 N- G! P2 k: _2 K% _& D
8 H8 @0 Q* P6 v1 b! u# I3. Breaker bar
* r5 f* E) ~" N0 _
7 Y) W9 I& \0 H+ w' h/ k, V. w一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1 }2 Q7 {( e# _& Q! x1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
2 X4 F' q8 g" m* ?& k5 D  ?的水管子，已备加长力臂使用。

; I. |. H7 e% f" n5 O8 i& G' O. s4. 在autozone租的各种工具

就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
5 I4 }6 B) B; D$ p如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
1 L' _8 {6 k% C$ X* }9 e9 J7 f8 @小的一次租回来。
8 }4 U) q  P" f( C8 w4 u
5. 其它俺已经备齐的工具
+ U; m) s9 S$ O+ B# c
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
- W; p# F5 ?$ G/ _distributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。

买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
8 D* e, A8 a& u8 V7 ]选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
# ~, T. }8 C  Q/ E7 g4 f找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。
5 d" l, x9 D8 x) s
. Z. `5 D' W7 x" \0 ~# _（二）拆卸的技巧
4 a0 w& M/ a$ V9 c  B9 @. K. }
* |: B) q$ b; ?/ V( A, {) E拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
" E. l$ Z: l. T/ x0 q- h撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
- v+ Y4 j" X. t7 e0 w- N半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
& ~- V, J- ?7 V4 E1 r7 _) M! l
" H, O) c8 E$ K0 s  M! w" }% t拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
, t6 w7 s. ~# B( f4 D然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
- Q9 P8 A. P! J/ P/ s2 v7 l+ q/ W
7 \' s2 r, Z5 e$ h; `/ l7 V顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
3 i2 }) d+ m8 v7 N1 e) N# b要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
8 q, }) x/ g$ j5 y5 scastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
% a2 j$ Y. B" Z4 \1 T/ d
; r3 M/ }/ z0 `) K7 o- e6 o9 L撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
# l6 F* H3 i: I  A! _' k同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

hood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
; W" W5 _3 a1 ?) z1 G+ ~* \3 r零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
* ?* [1 L7 c! mdistributor, starter, air intake pipes，等等。

拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
, c+ {# v' Q+ Q4 ]/ v多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
0 r1 M* N. B( [5 V怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
2 q, i, V/ u1 D0 M) T# g, j
6 i8 g+ U% S0 k- Sflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
8 x1 A! C9 A) J. A0 m' C1 ]梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)
; R& |8 W: G5 L* a" E: y# K! Q
俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
$ b' I$ l. Q) c3 c8 ~, B3 M古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
! z' m' `, f7 A2 x+ P8 a买了一个，居然$5.5。~~~555
$ ]" f& J) c' j7 [( e* x
, ?: Y$ p' y6 U* r
（三）安装的技巧

/ W" W& N, E/ Q0 f9 L6 ^. D确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。
, V9 t+ O9 [8 O  D0 g
1 q3 O' b9 z: p: d+ _* A大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
  Q: U1 P0 A. A拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
6 R! y( _" i$ U3 E9 Z- |* O把当初上紧的地方再次拆开。:9
' J' n4 z  C" x. ~# N' }$ d* I
当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
7 `+ z. O5 R% h5 o5 q; p. I才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
# Q" @+ R" Z: C/ S+ x' C办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
  ]; K; z& G5 l- @; ]
$ g8 [3 X8 j1 X# {, I确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
/ D6 }& C9 P' I' z5 w! T左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
+ Y8 e6 T3 X$ ~5 ^, ]speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
4 K, X+ q! b3 I" W9 ~( X, O) o粘了了事。

安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
, D) O8 K% m$ z. W: J: a7 T. n: |过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
+ Q: |2 t# o$ @, ]: W再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
; y1 A( \9 e9 }- |' [
; H" F+ h( R% D2 S赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
; p  D# a# Z* h扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
/ I) N1 J3 G% E; S! Z- l
（四）总结
9 \& u9 A! R& G; q. {: N8 ]
俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
/ E9 v; d: @" V8 L# H, A微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
, |7 e& a' M- e7 Q收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。
& S/ ~8 W/ L& W) s, `; m8 n6 N
% H3 p! s: r* ?! R. j. I第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
, U9 G( L) P2 V/ w2 P, Gball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
( z2 B: |3 [& c9 p4 B0 a0 ^7 `8 D个air intake pipes，splash guard），放掉了
- n# t6 N+ \" Ttranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
! n) U! B! o; B' s. d拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
' J1 x9 D8 ?" m8 S% q/ U俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

  {8 F& S$ F: d& @第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
$ N$ b- j1 ]" T+ P8 rmount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
: r. q; d1 G1 C" l( F& ^' k2 X& N7 ]和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
3 z/ f. ]+ Q# [% V/ r, q拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
' A7 N% n! z. P, N) t; n% R里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
4 d9 ?7 Q$ J) X1 o! T' W9 C
) N' e/ D( L/ \  Q$ {; u: a; j第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
/ d) z$ Q3 Z/ N( ^' ^& bball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
# o6 B3 ~% D. O. ]上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
$ a. W' L+ Z  e; o; d8 m/ wjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。

第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
% g2 z4 m+ n/ s* ~+ K6 L# {0 [axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
7 `) [2 W; r' N) D% D# q. zair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
4 \1 T, D1 H8 K( I  }5 L( ?
3 q3 J) t+ [$ {) I! z- k6 {8 M现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
/ ^2 y; o& c  D* W) [& z说不定到时候需要做一个alignment了。

) Z* p4 q6 Q" {7 v; P7 r8 m1 d最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
5 }0 U9 o& q8 C有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
/ w: ]$ G& L# [. R- ~& qone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
7 v+ N% q! v( @8 [* c  v" _nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女