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世纪之后

中国的铁路革命

; s* i% R$ B6 g/ b数十年来，在中国坐火车意味着要在车上熬上一夜，坐在东德产的列车里行驶在又旧又不结实的铁轨上。现在中国正经历一场铁路革命：今后３年，政府将
向铁路建设投入约３０００亿美元，扩建铁路两万公里，包括１．３万公里时速高达３５０公里的高速铁路。其结果是：这个多年来以幅员辽阔著称的国家
% a+ I; D# k# J3 k“面积”，在某种程度上被大大“缩小”。例如，从北京乘火车到山西省太原市，已从过去的８小时缩短为３小时。去年奥运会前不久，北京、天津开通高
速列车，１２０公里路程耗时从近１小时减至仅２７分钟。今后几年，从武汉乘火车到广州（横跨半个中国），１０小时车程缩短到３小时。而从上海到北
7 V$ }9 m8 t. Y8 [京，现在要经过折磨人的１０个小时（之前甚至是２０个小时），今后将缩短至仅４个小时，从而使中国这两个最重要城市之间的列车首次可以和航班竞争
。
在许多方面，中国铁路革命比得上１９世纪美国跨大陆铁路的修建和开通，或是上世纪五六十年代美国州际公路的开通。这两大基础设施项目为美国打
$ S, w! \) o  o0 c开了发展、探索和贸易的门户。英国约克大学研究铁路史的科林?迪瓦尔教授说，铁路让更多人能出行，这不仅改变了距离，也改变了个人对自身局限性的
' ?/ L% G, N9 t  k/ c. _! n认知，重绘了“人所居住大陆的心理地图”。
* g0 M3 G# ?3 _& K7 ^- y; p考虑到中国国土面积更大、人口更多的历史，高速铁路的到来很可能对该国产生更大影响。改善交通有助于经济发展更均匀地向全国扩散，有助于凝聚
和加强中央对地方的管理。
# t- R4 z( O4 m! {# T中国领导层尤其希望，一旦西部地区因铁路开通而变得不再偏远，他们动员人才和企业“向西”到中国更穷省份的号召更容易得到响应。从而，城市与
, j8 |5 e) w0 O农村、更城市化的东部地区与主要是农村的西部地区之间的财富、地位甚至方言差距会缩小，加快实现北京提出的“建立和谐社会”的目标。
' w7 ]6 b1 h/ E! K, c) f: n此外，高速铁路有助于消除贸易瓶颈，让现有的铁路释放出空间。投资客运列车将允许旧铁路线用于货运，效率更高的货运列车网络将推动中国经济发
/ X; }9 E$ f1 Q1 P8 O+ B" Q2 b$ ]' p展。近年来，为减少沿海大城市面临的国内大规模移民压力，中国努力建设中等城市，而铁路建设将加快实现中国的这一目标，鼓励居民从中心城市向较小
4 X: u% R; {' s; w! T的卫星城镇流动，或来往于两座城市。