认识汽车学英文

水阁云天

加热座椅     
' x$ P5 p3 O0 _3 u* G( \# nＨｅａｔｅｄ　Ｓｅａｔ。这是因为车内暖气作用慢，因此有许多温带、寒带的车子会配备电动加热座椅，它的加热作用是利用电来加热，因此效果快。

散热座椅
Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ　Ｓｅａｔ。近年来豪华车市场竞争激烈，德国奔驰汽车为了拢络有钱消费者的心，特别在座椅内加装散热风扇，将腿部、臀部郁积的热量排掉。Ｖｅｎｔｉｌａｔｅ这个字的意思就是通风，因此像高效率的通风刹车碟，也就叫Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ　Ｄｉｓｃ。

9 h0 H  C" F* `. x排挡杆
; P" F' [# @$ p! S# A/ WＧｅａｒ　Ｌｅｖｅｒ。传统上，接续在中控台后方的，就是负责传输引擎动力的排挡杆。控制排挡的是齿轮　Ｇｅａｒ　，因此Ｇｅａｒ的扩大解释就是排挡，或是当作挡位，与之有关的，有Ｇｅａｒ　Ｂｏｘ　变速箱　、Ｇｅａｒ　Ｌｅｖｅｒ　排挡杆、Ｇｅａｒ　Ｓｈｉｆｔｉｎｇ　换挡等等。


" [3 m7 G' @3 E' h- d4 _& c$ z
$ q* b" v- S+ {4 Z手排挡

. K! e7 y. c8 m& _( @Ｍａｎｕａｌ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。这是变速箱的另一个正式名称，在美国，大家口语里都称手排挡为Ｓｔｉｃｋ　Ｓｈｉｆｔ。


( R  _0 f8 `6 Q% k; Q
自动排挡
" c% W) J" D3 j. X# L/ ]: d) c
Ａｕｔｏｍａｔｉｃ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。自动排挡的动力传输乃是靠着扭力转换器　Ｔｏｒｑｕｅ　Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ、传输自动变速箱油　Ａｕｔｏｍａｔｉｃ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ　Ｆｌｕｉｄ，简称ＡＴＦ　，利用液压传力的原理来完成换挡动作。



7 C/ G+ ~6 g( a0 o- {, w% V档位释放钮

Ｓｈｉｆｔ　Ｒｅｌｅａｓｅ　Ｂｕｔｔｏｎ。传统上，自动排挡在排挡座上的挡位排列都是Ｐ--Ｒ--Ｎ--Ｄ--３--２等这样几个挡位、一线式地排下来，而排挡杆在各个挡位之间的移动也只有前后的直线移动，为了防止排挡杆被误触入挡，因此在从Ｐ　Ｐａｒｋｉｎｇ、停车挡移入Ｒ　Ｒｅｖｅｒｓｅ、倒挡，以及从Ｎ　Ｎｅｕｔｒａｌ、空挡到Ｒ挡之间、或是Ｒ挡到Ｐ挡之间，驾驶人都必须按下排挡杆上的挡位释放钮，排挡杆才能移动。



方向盘
. z5 c' U- F* K" c# d7 h
Ｓｔｅｅｒｉｎｇ　Ｗｈｅｅｌ。位于排挡杆左边、驾驶人正前方的，就是方向盘。方向盘的操作若是有动力辅助，那就叫Ｐｏｗｅｒ　Ｓｔｅｅｒｉｎｇ。
  [: N3 U0 L9 [4 G; M, C0 P


方向机柱

Ｓｔｅｅｒｉｎｇ　Ｗｈｅｅｌ　Ｃｏｌｕｍｎ。承接方向盘的那个大柱子，就是方向机柱。现在新设计的方向盘都很注重人体工学，因此方向机柱很多都是可以伸缩、又可以上下调整角度的，这种可以上下伸缩的功能，英文叫做Ｒｅａｃｈ　＆　Ｒａｋｅ。　　

! A4 b7 P1 d8 x2 h- p8 [8 d
! \9 }3 ~! ]% N9 \8 p* p4 I3 a
+ q% J# W/ o3 Z" k+ e机油温度表
) X1 X7 U4 l1 Q8 e
Ｏｉｌ　Ｐｒｅｓｓｕｒｅ　Ｇａｕｇｅ。这也是一个很重要的仪表，引擎能否正常运转，机油是第一道防线，因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外，直接第一时间地将引擎因燃烧、摩擦而产生的热量带走。所谓的机油压力，乃是表示机油从油底壳被抽起来之后、送往汽缸头的压力。机油压力偏低或过高，都可能表示流动机油的量不够，那就会导致润滑与散热不良，引擎早晚要出问题，因此，有机油压力表，可以更进一步地帮助车主了解车况。
" L3 ]6 p- x! l! @; ?8 ?5 t' z
5 ?8 w4 I: k; Y" y9 b
# Y! F% ]1 ^1 }( A/ Q  \; n
机油压力表

Ｏｉｌ　Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　Ｇａｕｇｅ。更讲究的车子，还会装上机油温度表，像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车：保时捷９１１，就备有机油温度表，这对于判断车况也有帮助。
# S3 J( b( C& m6 y% |" n
0 E1 O* E' m" |4 P' l
, r" s1 I8 X0 W/ }
* `* G" u2 W7 U3 {1 j涡轮增压压力计
2 M! g" [6 c) y3 K/ H9 v! P
! k9 F3 U6 y3 ~$ }2 DＴｕｒｂｏ　Ｂｏｏｓｔ　Ｐｒｅｓｓｕｒｅ　Ｇａｕｇｅ。理论上，涡轮增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力／扭力输出，但受限于引擎材质和设计以及增压所产生的额外热量散热问题，每一辆涡轮增压车都有其增压限制，这时候，如果车上有个压力计，也可以帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的状况。



, z2 Q4 V% L( f, R- @: q" e油量计

5 ^' w# b- T0 G* f5 IＦｕｅｌ　Ｇａｕｇｅ。用来显示燃油的存量，从仪表的分类上来说，油量计属于“液位显示器”，因为它的工作原理，就是在油箱里装置一个浮筒，随着燃油的减少、浮在燃油液面上的浮筒也会跟着下降、带动油量计的指针显示燃油存量。明白油量计的工作原理之后。您当可恍然大悟，为何有的油表前半段指针移动很慢、过了１／２之后就下降飞快，总之，很少油表指针的移动是线性的；那是因为浮筒只能显示液位，然而油箱的形状却不是规则的四方形，为了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构，油箱通常的形状是上半部多少还能维持四方形，到了下半部，就不得不萎缩成三角状，因此到了下半部，其实体积比起上半部几乎小了有一半之多，这也就解释了为何油表指针过半之后会飞快下降了！

/ _( e% P% q4 m, K6 y. R
8 }4 x7 g7 o/ I. C' C, p" F; u
指示灯

; X$ f. a8 x. j3 }, t' K- lIｎｄｉｃａｔｏｒ。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异常、刹车来令片过薄、喷油嘴肮脏等等的车况警示，都会以警示灯号的方式在仪表板上显示，这些警示灯号统统都叫做Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ，不过，Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ在英文里的另一个通常用法就是“方向灯”，因此，为了区别起见，上述的各种警示灯号，也常用另一种说法：Ｗａｒｎｉｎｇ　Ｌｉｇｈｔ来取代。　　　
+ B( R$ H) C* N/ Y
; D+ [* V7 V2 F& @$ E% B& N3 d
7 F4 |" x, z3 o8 |, a* n
引擎盖

" p) d7 j- d. o8 r( LＨｏｏｄ是美式英语的说法，如果您买的是欧洲车，那您在车主手册里所找到的“引擎盖”就会是Ｂｏｎｎｅｔ。
6 U8 X* Q+ x: C% R0 ]' V2 R


% w9 w* c9 A2 Y& v& D引擎室

5 b" B9 v; g2 rＥｎｇｉｎｅ　Ｂａｙ。Ｂａｙ原本的意思是“海湾”，用来放置引擎的地方，大概也是因为被左右两片叶子板和后方的防火墙所三面环抱吧！

7 q8 G/ _& `9 t+ _0 M
4 N/ T6 O7 \: e. S" k# [
$ O0 ?+ T8 p9 W$ q挡风玻璃
1 J0 q8 X& q( ?3 X
Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ。这也是两个字所组合成的，但它已经进化成一个独立的字了，Ｗｉｎｄ是“风”，Ｓｈｉｅｌｄ是“遮蔽”、“阻挡”的意思，Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ就是挡风玻璃，和方向灯一样，英文里也没有玻璃的字眼出现。


: }5 m0 E# R) y: ?# S8 }5 e
. c% }; c: e# i8 X雨刷
" \" m! m6 v7 z, _
Ｗｉｐｅｒ。Ｗｉｐｅ是动词，意思就是“擦”、“拭”、“抹”，英文里，ｅｒ　字尾的，通常就是由动词变成的名词，因此Ｗｉｐｅｒ也就成了抹去雨水的“雨刷”！
3 p: s: {6 V9 m" x


) \- t3 H- W/ ]天窗
0 N# j& C; n8 b" {2 }3 H( m
Ｓｕｎ　Ｒｏｏｆ也可、Ｍｏｏｎ　Ｒｏｏｆ　也可。一般均以Ｓｕｎ　Ｒｏｏｆ来称呼较多。Ｍｏｏｎ　Ｒｏｏｆ则是专指“玻璃天窗”，提醒读友们，要买天窗，一定要买玻璃天窗，实用性才高，特别是阴雨天，多透一些光线进来，心情会好得多！　



扰流翼

# V4 M+ c2 H' g5 F. u' WＳｐｏｉｌｅｒ。Ｓｐｏｉｌ是动词，它的原意是“破坏”、“宠坏”。Ａ　Ｓｐｏｉｌｅｄ　Ｃｈｉｌｄ意思就是“被宠坏的孩子”，讲到这里，顺便提一个有趣的瞎掰。有人说“保时捷--ＰＯＲＳＣＨＥ”是什么意思呢？ＰＯＲＳＣＨＥ就是“Ｐｒｏｏｆ　Ｏｆ　Ｒｉｃｈ　Ｓｐｏｉｌｅｄ　Ｃｈｉｌｄ　Ｈａｖｅ　Ｅｖｅｒｙｔｈｉｎｇ--有钱又被宠坏的孩子什么都有之最佳明证”！　
9 O: G+ M9 v4 ?" F2 f
Ｓｐｏｉｌ加ｅｒ　又变成名词，就变成了“破坏者”，破坏什么呢？破坏原本气流流动的方向，车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住，让它对车尾形成下压力，如此一来，高速行驶的时候，后轮的抓地力就会增大许多，过弯的车体控制就会更顺畅。　



4 f/ B3 f7 C% [( m8 I' n气坝
- _' [* U) Q0 W! B
Ａｉｒ　Ｄａｍ。气坝就是前扰流，将前保险杆往下方扩大，形成一个阻挡气流的气坝，如此可以尽量让进入车底的气流减少，避免车底气流过多、造成上扬力、造成后轮抓地力减弱。

8 a6 U3 e6 w/ j2 M( S- z
: R4 I0 U! z5 X* P4 N$ a8 i
. [  L" q9 n* v# G4 m# q. \侧裙

Ｓｉｄｅ　Ｓｋｉｒｔ。功效也是等同于气坝，用来减少车体两侧的气流进入车底。
6 p% w) a  q8 d  {8 i
8 T6 V# X/ k. |. s6 ?

进气口
  ]5 S2 W2 D( S
4 t, r; W2 I" @3 U9 I1 z2 ]Ａｉｒ　Ｉｎｔａｋｅ。从前，引擎的进气口大多设置于水箱护罩，因为以前的汽车不太讲究空气力学，因此车子方方正正的，车头也高、水箱护罩也大，再加上以前都是后轮驱动车，引擎直列摆设，散热风扇由曲轴直接带动，正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果最好。

) c8 B7 z9 D- |% w, y& y现代化的汽车讲究低风阻、低油耗，因此车头要低伸、车身要楔型、要流线，如此一来车头迎风面积就变得很小，难以设计直立式的水箱护罩，再加上讲求车室空间利用率，因此前轮驱动车大行其道，前驱车为了有效利用空间，引擎经常横置，因此曲轴变成面对左右叶子板，也无法带动风扇直接从车头吸气和散热。因此，现代化的车子多半将进气口设置于保险杆上，至于引擎散热的问题就交给转速极高的电动风扇。
- R6 C6 Y' ]  k5 C4 Y" ?2 U
　　　　　　　　　　　　　　　
0 R. p( p! N+ @/ O1 l
7 Y0 C, E8 H# d( d- O5 f6 d■引擎系统
* g! S! R% X- B
) B8 ?& s# N" M, h) a空气／燃油混合比例

能够燃烧的空气与燃油比例，通常以两者的相对重量作计算。理论上，１克的汽油需要１４·７克空气才能彻底燃烧，１４·７就是汽油引擎最理想的“风油比”。
9 l, z6 H' f' [
3 m4 l  R9 @0 h
% Z/ C/ p3 Z4 t1 }* Z+ a) x
9 d/ e. @+ ^2 `- g4 K* n# P' U7 B1 j! B铝合金引擎　

2 x6 P5 {: Y( H6 o  b引擎的汽缸体（ｅｎｇｉｎｅｂｌｏｃｋ）及汽缸顶（ｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄ）皆以铝制，达到减轻重量和循环再用的目的。
5 W* c( s, b  d
2 M  w7 S# N  p; X. h; F+ }

压缩比

3 z- S$ W1 |* ^4 w& L  W是汽缸体积于活塞（Ｐｉｓｔｏｎ）处于行程最低点，并与汽缸体积于活塞处于行程最高点的比例，压缩比逾大，引擎所产生的动力亦逾大，但同时亦会增加爆震（Ｅｎｇｉｎｅｋｎｏｃｋｉｎｇ）的可能。

1 H- A, u4 G# u5 C" H　　

3 u0 K  C) J* A) l) Z$ s. t9 r双顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎
& m8 H" ~3 u6 A. a0 Y
俗称“大ＴＥＣ”，由电子控制的双顶凸轮轴系统，分别于低转速以及中至高转速时，提供不同的活瓣开合时间程序，是提升引擎性能的设计。
% L8 ]8 P4 V/ o
9 E% v2 `* \/ p: c7 W  G3 e$ E　
  D: H; {0 p! n2 D, F3 j
% V7 v* u+ ~  E0 D& u2 J$ Z' `) a4 {马力车重比例
7 E9 `: X7 a; p5 e
引擎马力量度引擎工作效率的单位。引擎功率与汽车重量的比例，比例愈高，表示汽车性能的运动特性愈强。
$ }( R, H  ]8 {0 z) J* N! [# B
% R9 h7 W& \3 f! s" ?; P! z  w. C9 F
+ m6 y  b  c& }/ B" g# {# K* W
+ `6 t+ o. E5 F5 }, R7 z4 e多点式燃油喷注
8 s% e- V  Y* t* Q% h
4 f1 s' ^  R4 @3 _+ L& x每个汽缸都有独立的燃油喷注器，燃油喷注量可平均分布至不同的汽缸内，令燃烧更有效率，既可减低耗油之余，又可改良引擎功率。
8 h6 b* E% X' W+ a5 a2 `# B
* k  U: z8 L* N) k3 Z. M! b　
/ ~6 R+ N# P! V/ N$ Y+ t
电脑程式燃油喷注
9 n; y+ a2 q! E( o( l  G, D
! T0 i, {  \( `“本田”早年独有的燃油喷注技术，由电脑程式准确控制注入汽缸的燃油喷注时间及喷注量。
* i, \4 G* |8 z+ X3 M5 x2 p
单顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎
% o1 f) a. @( R0 @  L1 @( d9 R
俗称“细ＴＥＣ”单顶凸轮轴（ＳＯＨＣ）十六活瓣引擎的活瓣开合程序，由电子控制单顶凸轮轴，分别于低转及中至高转提供不同的活瓣开合时间程序，是同时兼顾低耗油与引擎功率的设计。
3 h5 ]8 o8 Q" i2 D9 h4 t
& `8 O8 h! j6 R3 u% b% R2 \; [
  [7 r" S, C# W  S: ]; F- M2 u
■传动系统
8 }8 y: d/ c2 Z
* t( Y) i# k/ ]5 `- O四轮驱动系统
0 {; B" R7 g' s# V, ~
/ I1 p6 i) g0 Y( p! T7 o传统的四轮驱动系统，可透过人手拨动转换杆或按掣来决定四轮抑或两轮驱动，这类机械式系统，在四驱模式下，前后轴的动力为５０：５０。
5 @" e0 U" [/ ~- l; j( n9 k5 ^5 |% L
& o) _4 g0 i" Y0 i. L7 S* V& z全时间四驱系统的前后轴动力分配，可根据路面实际环境改变，全面电子化操作，因应不同路面情况，前后轴的动力分配比例由２０：８０至８０：２０之间随时变换，以保证任何时间也获得最高的驱动效率。

9 h6 x3 K# h+ L# f. z* D
  h, c6 A6 Y5 i" f$ T6 s# j' N
超比挡

: ]' p7 F, K- {: o8 ~4 V5 M$ s% ?- M排挡齿轮比率少于１，０００的挡次，车子以超比挡行驶，引擎转速会比较低，有助省油与减低引擎噪音。



限滑差速器
, V. _7 G6 w" h: A5 c/ S
       普通的差速器，动力会传送至牵引性最少的驱动轮上，限滑差速器则会把动力分配至牵引性最强的驱动轮，以确保动力用作驱动车身。　　限滑差速器分为全机械式的液力控制两种。

大白鲨